L'Accord cadre attribué à l'issue de la présente consultation est mixte (comportant une partie forfaitaire et une partie unitaire), qui fera l'objet de bons de commande, conformément aux articles 78 et 80 du décret no2016-360 du 25 mars 2016.
l'accord cadre est à bons de commande conclu pour un montant maximum de 180.000 euro(s) (H.T.).
La validité de l'accord cadre court jusqu'à un an après la réception des travaux du franchissement principal et de la rampe Armagnac (durée prévisionnelle d'environ 36 mois).
description: le projet urbain Bordeaux St Jean Belcier intègre la réalisation d'un nouveau pont au-dessus des voies ferrées, le pont Amédée Saint Germain-Armagnac (Asga). Ce dernier est constitué de plusieurs ouvrages: le franchissement principal qui est la partie au-dessus des voies ferrées (la sous-face de cet ouvrage est en acier autopatinable) / la rampe Armagnac / les ouvrages de raccordement sur le secteur Amédée.
Le présent marché apour objet le contrôle extérieur de la charpente métallique sur le franchissement principal et sur la rampe Armagnac et notamment, le contrôle des documents techniques, le contrôle en atelier et le suivi de fabrication ainsi que le contrôle de la mise en oeuvre sur site. La mission comprend aussi le contrôle sur les ouvrages provisoires.
quantité ou étendue globale: le contrôle extérieur concerne les parties métalliques, ainsi que les superstructures et les équipements, aussi bien pour les ouvrages définitifs du pont ASGA, que pour les « ouvrages provisoires de première catégorie » au sens de l'in0033 et du fascicule 65a du Cctg-Tx.
Le franchissement principal est un ouvrage métallique à trois travées d'une longueur totale de 198 mètres environ. La largeur totale de l'ouvrage est de 20,80 mètres, yc les auvents de protection caténaire. Sous la plateforme routière, le tablier est un caisson orthotrope à inertie variable complété en superstructure par deux poutres, typetreillis, variables apportant sur appuis l'inertie nécessaire au fonctionnement statique de l'ouvrage. Elles sont constituées de deux fibres supérieures et d'un remplissage en plaque percée raidie, et mettent à distance les modes doux de la circulation routière. Des consoles sont accrochées de part et d'autre du caisson. Côté sud, les consoles portent la plateforme piétons/vélos. Côté nord, elles portent le trottoir technique. Le type d'acier utilisé pour l'intrados de l'ouvrage est de l'acier autopatinable S355w. La protection contre la corrosion du reste de l'ossature métallique est assurée par un système de mise en peinture certifié tri couche ACQPA de classe de certification C4 ZNV selon la norme en iso 12944-2.
La structure de la rampe Armagnac est constituée d'éléments en béton armé (poteaux, poutres et tablier), ainsi que d'une partie piétonne en console métallique. Les façades de la culée sont composées de panneaux préfabriqués en béton fixés sur des rails métalliques. L'Ensemble est fondé sur pieux.
Quantité d'acier de la charpente métallique: environ 2 200 tonnes.