Adviseur Mobiliteit

De opdracht omvat de volgende onderwerpen:
* Definitief ontwerp:
De opdracht heeft tot voorwerp het ondersteunen van de aanbestedende overheid en het ontwerp-team bij de opmaak van één of meerdere bestekken voor de bouw van de Oosterweelverbinding en eventueel andere werken, waaronder deze die deel uitmaken van het toekomstverbond, hoofdzakelijk in het volgende gebied:
— de volledige structuur van wegen met verbindingsfunctie rond Antwerpen.
— het onderliggend wegennet van de gemeenten en steden Antwerpen, Kruibeke, Beveren, Zwijndrecht, Aartselaar, Edegem, Mortsel, Borsbeek, Wommelgem, Wijnegem, Stabroek, Schoten, Brasschaat en Kapellen.
Bij de studie van de mobiliteitsrandvoorwaarden voor het ontwerp van de definitieve infrastructuur worden verschillende deelprojecten onderscheiden:
1) Toetsing detailontwerp Hoofdwegennet
— Evaluatie van de weefbewegingen voor het finale ontwerp van de verschillende projecten met duidelijke opgave van het afwikkelingsniveau en de verwachte spitsintensiteiten en de restcapaciteit van elke weefzone afhankelijk van het afwikkelingsniveau.
— Evaluatie van de terugslag van de files veroorzaakt door de meest kritieke zones op de bereikbaarheid van zowel de projecten als de andere hoofverkeersassen en stadsdelen en gemeenten.
2) Onderliggend Wegennet
— Aansluitingen rechteroever.
— Aansluitingen linkeroever.
De definitieve infrastructuur dient ontworpen te worden voor verkeersstromen in reguliere toestand zowel als voor calamiteitensituaties, rekening houdend met het voorziene tolconcept, maar voldoende flexibel om ook bij eventueel gewijzigd tolconcept de bijhorende verkeersvraag te kunnen voldoen. Bij het ontwerp zal in de mate van het mogelijke rekening gehouden worden met de sensitiviteit voor de impact van beleidskeuzes die dan op til zijn om het beleid hierover optimaal te kunnen informeren.
1) Evaluatie van de doorstroming en de veiligheid van de aansluitingen op het onderliggend wegennet rechteroever en linkeroever.
2) Opmaak bestek mobiliteit voor de bouwopdrachten.
De opdrachtnemer zal onder meer de volgende knelpunten moeten beheersen:
— Het omgaan met verschillende bronnen van gegevens over verkeersintensiteiten en bijkomende tellingen uitvoeren.
— Het omgaan met verschillende resultaten afhankelijk van de gebruikte analysetechnieken
— Het afwegen van het relatief belang van de verschillende verkeersstromen
— Het vergelijken van verschillende scenario's voorstellen van een voorkeurscenario
— De onzekerheden in de plannen voor de mobiliteitsinfrastructuur binnen en buiten het projectgebied
— Bij het bepalen van de randvoorwaarden wordt geluisterd naar stakeholders, zoals bij voorbeeld de wegbeheerders, lokale besturen en het havenbedrijf
* Evaluatie van de offertes voor de bouw van de Oosterweelverbinding
Vergelijking van de verschillende offertes, met betrekking tot de mobiliteitsaspecten, ter ondersteuning van de aanbestedende overheid of haar rechtsopvolger bij de selectie van de kandidaten en de evaluatie van de ingediende offertes voor de bevraging(en) in het kader van de bouw van de Oosterweelverbinding.
* Minder hinder
De hinder tijdens de werken moet beperkt worden door het opleggen van minimumeisen met betrekking tot het garanderen van de bereikbaarheid van de verschillende stadsdelen en gemeenten; de doorstroming op het wegennet tijdens de werken; de invloed van de gewijzigde verkeersstromen op de leefbaarheid van de getroffen woongebieden en de verkeersveiligheid en door het gebruik van doelgerichte communicatie.
De bereikbaarheid tijdens de werken dient gewaarborgd te worden met
— maximale aandacht voor de veiligheid van weggebruikers, arbeiders en omwonenden;
— minimale omrijfactoren en vertragingen voor alle weggebruikers, rekening houdende met het STOP-principe en de vergunbaarheid van omleidingen en tijdelijke infrastructuur;
— minimale hinder voor de omwonenden rekening houdende met de categorisering van de wegen;
— het opleggen van bepaalde eisen aan de uitvoeringstechnieken en fasering van de werken voor zover deze niet conflicteren met andere randvoorwaarden;
— het optimaal communiceren met weggebruikers, bedrijven en omwonenden.
De doorstroming dient voorzien te worden rekening houdende met
— de categorisering van de wegen
— de verwachte verkeersstromen
— de bestaande toestand
De doorstroming kan beïnvloed worden met het volledige gamma van beschikbare maatregelen, inclusief maar niet beperkt tot tijdelijke verhardingen, rijstrookbreedte, opstelstroken, aanpassingen aan de verkeerslichten en tijdelijke bruggen voor wagens of voor zachte weggebruikers.
Bij alle randvoorwaarden en maatregelen is het imperatief dat de verkeersleefbaarheid en de verkeerveiligheid mee in acht worden genomen.
Opmaak bestek Minder-hinder voor de verschillende bouwopdrachten.
Opmaak draaiboek met minder-hindermaatregelen.
Coördinatie met andere werken.
Opmaak kaartmateriaal ter ondersteuning van overleg en communicatie met betrekking tot de hinder van de werken en de maatregelen.
* Opvolging van de werken
Aftoetsen van de planning, uitvoeringstechnieken en milderende maatregelen van de opdrachtnemers voor uitvoering der werken met het bestek, de stakeholders en de plaatselijke betrokkenen met betrekking tot Bereikbaarheid, Leefbaarheid en Veiligheid. Ondersteunen van de Communicatie hierover met aangepast kaartmateriaal en de invoer van de relevante gegevens in de hiervoor opgestelde databanken van de lokale en de Vlaamse overheid (wegenwerken.be; verkeerscentrum).
Onvoorziene ontwerpwijzigingen evalueren.
* Verkeersmodellen
— Strategisch verkeersmodel
Voor het ondersteunen van de ontwerpen, bepalen van de benodigde capaciteiten op de Oosterweelverbinding en de aansluitingen op het onderliggend wegennet en het inschatten van de milieueffecten zijn modelberekeningen noodzakelijk. De strategische prognoses worden na overleg door het Vlaams gewest in casu het verkeerscentrum opgemaakt.
Het verkeerscentrum beheert het strategisch verkeersmodel voor de provincie Antwerpen en rekent de benodigde scenario's na overleg door in Cube Voyager. Zij levert aan de aanbestedende overheid de resultaten die de aanbestedende overheid nodig heeft om haar opdracht uit te voeren. Wat betreft het strategisch verkeersmodel bestaat de opdracht erin te toetsen dat elke nieuwe versie die het verkeerscentrum eventueel maakt rekening houdt met de laatste stand van zaken van het ontwerp Oosterweelverbinding en de relevante gebiedsontwikkelingen, waken over het effect van eventuele gewijzigde voorspellingen op het ontwerp, de tolinkomsten en de milieueffecten.
— Dynamische verkeersmodellen
Naast de strategische prognoses van het Vlaamse gewest beschikt de aanbestedende overheid ook over een Dynamisch Mesosimulatiemodel van de Kernstad Antwerpen (DMKA in Paramics) en een micromodel (VISSIM) van de Oosterweelverbinding (deel hoofdwegennet). Hiermee kunnen simulaties gemaakt worden om het beantwoorden van gedetailleerde vragen, de analyse van de verkeersafwikkeling en de optimalisatie van het wegontwerp te faciliteren.
De dynamisch modellen zijn eigendom van de aanbestedende overheid en de opdrachtnemer zal deze modellen voor de aanbestedende overheid beheren in functie van de aansluitingen van de Oosterweelverbinding op het onderliggende wegennet en het verdere beslist beleid binnen de invloedssfeer van het model. De ontwerpuitgangspunten van de Oosterweel worden hiermee getoetst en verder geoptimaliseerd.
Specifieke taken voor de opdrachtnemer:
— Installeren van Paramics software updates zodanig dat de dynamische modellen steeds paraat staan om resultaten te produceren.
— Update van de herkomst-bestemmingsmatrix aan een nieuwe versie van het strategisch model, met volledige calibratie en uitgebreide rapportering. Frequentie te bepalen door de aanbestedende overheid.
— Update van het DMKA netwerk aan het nieuwe ontwerp van Oosterweelverbinding inclusief calibratie en rapportering.
— Update van het DMKA netwerk aan andere aanpassingen van het beslist beleid inclusief calibratie en rapportering. De opdrachtnemer zal alle mogelijk gewenste wijzigingen aan het netwerk toetsen met de aanbestedende overheid. De aanpassingen aan het beslist beleid worden door de aanbestedende overheid bevestigd.
a. DMKA — Paramics
De invloedssfeer van dit model is begrensd door de R1 en volgende aansluitingen op het hoofdwegennet:
— ASC Ekeren op A12
— ASC Kleine Bareel op E19
— ASC Kruibeke op E17
— ASC Waaslandhaven-Oost op E34
— Olympiadekruispunt
Het model is gekalibreerd voor 2007 en voor 2020 op basis van de in 2010 beschikbare resultaten van het strategisch model van het verkeerscentrum. De aanbestedende overheid stelt ter beschikking: twee licenties Paramics en de nodige hardware om het model in de kantoren van de aanbestedende overheid te draaien.
b. Microsimulatie VISSIM
De aanbestedende overheid heeft een VISSIM simulatie opgemaakt van de Oosterweelverbinding om het ontwerp in meer detail te valideren. Binnen de voorliggende opdracht dient deze simulatie up-to-date gehouden te worden met het voortschrijdend inzicht.
De opdrachtnemer zal zelf op eigen kosten instaan voor de nodige VISSIM licenties.