Nichtoffener Wettbewerb | 02/2016
Bahnhofsareal mit Marktplatz und Nahversorgungszentrum
Blick von Nordwest
1. Preis
Architektur
Erläuterungstext
Idee:
• Identität der Ortsmitte: der zentrale Marktplatz
• Lebendiges Zentrum durch Nutzung und Events
• Einbindung Bestand und Vernetzung der Bereiche
Die neue Ortsmitte von Weßling überzeugt in ihrer städtebaulichen Neuordnung durch ein belebtes Zentrum mit hoher Aufenthaltsqualität. Im Vordergrund steht ein großer multifunktional nutzbarer Platz, der die Angebote verbindet und gleichzeitig viele Möglichkeiten für Märkte und Festivitäten bietet. Der dörfliche Charme wird gewahrt.
Die Hauptstraße wird als Versorgungs- und Geschäftsbereich gestärkt und über den Marktplatz mit der Bahnhofstraße funktional verflochten. Sie ist verkehrsberuhigt (Tempo 20) und barrierefrei ausgebaut. Die Bahnhofstraße wird vorrangig von Fußgänger, Fahrradfahrer und als Spielstraße genutzt. Eine abschnittsweise und flexible Realisierung ist vorgesehen.
Städtebau
• Angemessenheit der Höhenentwicklung
• Prägendes städtebauliches Ensemble
• Ortsräumliche Gliederung und Eigenständigkeit
• Aufwertung der Ortseingänge
Die Baukörper nördlich der Hauptstraße werden trotz ihrer großflächigen Nutzungsansprüche im Kontext der gewachsenen Ortsstruktur entwickelt und in einer raumbildenden Beziehung zueinander gesetzt. Das ortsbildprägende Bahnhofsgebäude kann von der Hauptstraße aus gut wahrgenommen werden.
Zusammen mit dem „Stadthaus“ entsteht eine markante räumliche Fassung des neuen Marktplatzes über die Hauptstraße hinweg.
Die östliche Platzkante wird durch die zu erhaltenen Großbäume (Linden) und die daran anschließende langgestreckte Kubatur des Drogeriemarktes geprägt. Als nördliche Platzbegrenzung-im Übergang zur höher gelegenen Bahnhofstraße - fungiert das eingeschossige Gebäude mit Café und Blumenladen. Hier ist auch der Hauptzugang zur Tiefgarage integriert. Als visuelle Mitte wird als zentrales kulturelles Element auf dem Marktplatz der Maibaum aufgestellt.
Architektur, Funktionalität und Nutzung
• Architektur mit Wiederkennung und hoher Qualität auch für die Einzelhandelsmärkte
• Verwendung von natürlichen, langlebigen, prägende Materialien
• Optimierung der Zugänge um den zentralen Marktplatz.
• Guter Nutzungsmix
Einzelhandelsflächen
Die beiden großen Einzelhandelsmärkte erhalten eine prägende Architektur und wirken zusammen mit dem Blumen - Café und dem „Stadthaus“ als ein geschlossenes städtebauliches Ensemble. Alle vier Gebäude bilden zusammen mit den bereits bestehenden Häusern den Raum bzw. die Platzkanten für die neue städtebauliche Qualität des Ortes.
Wohnen und Gewebe, flexibler Nutzungsmix
Der Vollsortimenter ist mit zwei Geschossen überbaut, als Nutzungen sind sowohl gewerbliche Mietflächen als auch Wohnungen denkbar. Das Café und der Drogeriemarkt sind niedriger und eher pavillonartig auf dem langgezogen Grundstück angeordnet. Die Anordnung der Eingänge soll über den ganzen Tag zu einer Belebung des Platzes beitragen. Als Materialien sollen Holz und Beton zum Einsatz kommen.
„Stadthaus“
Das „Stadthaus“ in zentraler Lage an der Kreuzung Hauptstraße und Gautinger Straße bildet mit den beiden Märkten die neuen Platzkanten und integriert durch eine öffnende Geste die Ladeneinheiten an der Gautinger Straße in die Ortsmitte. Das „Stadthaus“ soll aber auch durch seine Nutzung eine zentrale Bedeutung im Ort bekommen. Gut vorstellbar wäre hier ein Touristbüro oder eine sonstige städtisches Servicestelle.
Große, natürlich belüftete Tiefgarage
Die Tiefgarage verbessert die Stellplatzsituation in der Ortsmitte. Die Stellplätze sind breiter geplant, gut belichtet und die Garage kann natürlich belüftet werden. Die Ausgänge führen auf den Platz oder direkt in die Märkte. Die wertvollen vorhandenen Bäume auf dem Marktplatz können bei der Unterbauung berücksichtigt werden.
Erschließung, Verkehr und Logistik
• Logische und selbstverständliche Anordnung der Zugänge
• Verkehrsberuhigung und Stärkung des Fahrrad- und Fußgängerverkehrs
• Ruhender Verkehr in großer Quartiersgarage
• Unauffällige und optimierte Logistik
Verkehrsberuhigung (Hauptstraße bis Gautinger Straße)
Die Hauptstraße muss trotz realisierter Ortsumfahrung wichtige Erschließungs- und Verkehrsaufgaben übernehmen. Sie ist dabei mit ca. 8.000 -9.000 Pkw- Fahrbewegungen immer noch mäßig bis stark belastet. Von besonderer Bedeutung für die innerörtliche Vernetzung der Funktionsbereiche sind dabei nicht die Verkehrsbelastungen sondern die Fahrzeuggeschwindigkeiten! Ausgehend vom Ortseingang (Gründerzentrum) wird der von München kommende Verkehr durch verkehrswirksame Maßnahmen in seiner Geschwindigkeit auf Tempo 30 als Streckengeschwindigkeit und im Bereich des Marktplatzes auf Tempo 20 (verkehrsberuhigter Geschäftsbereich) reduziert. Diese Geschwindigkeitsreduzierung ist Voraussetzung für die Vernetzung der beiderseits der Hauptstraße angeordneten erdgeschossigen Geschäftsbereiche. Nur so sind auch die Stärkung des Fahrradverkehrs, das gefahrlose Queren für Fußgänger und die für Weßling so wichtige Stärkung der Aufenthaltsqualität im öffentlichen Raum realisierbar.
Ruhender Verkehr / Parken – Quartiersgarage
Es ist eine große Tiefgarage mit ca. 200 Stellplätzen unter dem Areal des Marktplatzes und der beiden Einzelhandelsflächen vorgesehen. Für den Handel sind ca. 100 Stellplätze erforderlich. Für den Wohn- und Gewerbeteil weitere ca. 20 Stellplätze. So stehen noch ca. 70 Stellplätze für das Park&Ride zu Verfügung, die das Parken im Straßenraum zusätzlich entlasten könnten. Die erforderlichen 32 öffentlichen und 81 Park&Ride-Stellplätze sind auf dem Areal nachgewiesen.
Die Tiefgarage erhält eine Zu- und Ausfahrt über die Straße „An der Grundbreite“ und eine zus. Ausfahrt in die Bahnhofstraße. Die Ausfahrt ist daher in alle Richtungen leicht möglich, ohne die Hauptstraße zusätzlich durch Erschließungsverkehr zu belasten.
Park und Ride Konzept
Das Park und Ride Konzept ist über das gesamte Planungsgebiet in kleineren Einheiten verteilt. Insgesamt sind die geforderten 81 Stellplätze oberirdisch nachgewiesen. Die Tiefgarage ermöglicht zusätzliche Stellplätze für ein Ganztags Parken. Ein unterirdischer Anschluss an die Unterführung des Bahndammes ist vorgesehen.
Bahnsteig Zugänge, Barrierefreiheit
Die neu geplanten Zugänge sind in das Konzept der Bebauung und Freiflächengestaltung integriert worden. So entsteht eine hohe Verflechtung der Verkehre im öffentlichen Raum – Bahn Fahrrad, Kfz, Fußgänger etc., die zu einer hohen Frequenz und Belebung des neuen Zentrums führen.
Anlieferung und Entsorgung
Die Anlieferungen und die Entsorgung der Einzelhandelsflächen sind rückwärtig in den Gebäuden angeordnet und belasten das Ortszentrum nicht.
Fahrradkomfort
Das neue Stadtzentrum Weßling fördert die Fahrradbenutzung in besonderer Weise. So stehen zahlreiche überdachte Fahrradstellplätze (ca. 250 Stück) zu Verfügung. Das Radwegnetz wird rund um den Marktplatz und entlang der Hauptstraße ausgebaut.
Busbahnhof /. Grundstück Raiffeisen
Der überdachte Busbahnhof (4 Bushalteplätze) liegt in fußläufiger Entfernung zum barrierefreien Zugang der Bahngleise. Als östlicher Ortseingang wird für das Grundstück der Raiffeisen ein architektonisch eigenständiger und ortsbildprägender Baukörper vorgeschlagen, der Geschäft- und Büronutzungen vorbehalten bleibt. Hier wäre ein weiterer Fachmarkt (Bike-Shop, Garten- oder Tierbedarf) aber auch flexible Loft- Büroflächen (z.B. Gründerzentrum) denkbar.
Freiflächenplanung und Grünflächen
• Hohe Aufenthaltsqualität auf neuem Marktplatz
• Revitalisierung und Neugestaltung Hauptstraße
• Nachhaltige Materialien
Der östliche Teil der Hauptstraße wird in seiner Straßenbreite zurückgebaut und erhält bei einem Regelquerschnitt von 7,5 m beidseitig höhengleich angeordnete Radstreifen (farbiger Asphalt). Optisch wird die Straße ab dem Ortseingang (Gründerzentrum) durch begleitende Großbaumpflanzungen eingeengt. Vor der Platzaufweitung (durchgängige Pflasterung am Marktplatz) wird die Hauptstraße als abknickende Vorfahrtsstraße in die Gautinger Straße überführt. Als zusätzliche optisch und funktional wirksame „Bremse“ wird eine Querungshilfe auf Höhe des „Infozentrums“ mit Baumpflanzungen in der Straßenmitte vorgeschlagen. Ergänzend dazu können die zwei Querungshilfen in der Haupt- und Gautinger Straße mit Bedarfsampel für Fußgänger die Fahrgeschwindigkeiten verringern und so den Mischcharakter (alle Verkehrsteilnehmer sind gleichberechtigt!) der neuen Ortsmitte unterstützen. Die reduzierten zulässigen Höchstgeschwindigkeiten von Tempo 30/20 tragen zur Verkehrssicherheit und –beruhigung sowie zur Lärmminderung bei. Der Begegnungsverkehr Lkw/Lkw (Bus) ist gewährleistet.
Marktplatz und Bahnhofstraße
Der Marktplatz wird zusammen mit der angrenzenden Fahrbahn der Hauptstraße und dem Vorbereich des „Infozentrums“ als zusammenhängende und in der Oberfläche einheitlich gestaltete Ortsmitte ausgebildet. Wichtigste Elemente sind die erhaltene und ortsbildprägende Baumkulisse und der dominante Maibaum. Die Platzfläche ist multifunktional nutzbar (z.B. Wochenmarkt, Weihnachtsmarkt, Maibaumfest). Theater- und Musikveranstaltungen mit Bühnen können bei einer Teilsperrung der Hauptstraße durchgeführt werden. Zentrum des Platzes und neuer Treffpunkt im Ort wird das „Café Weßling“ mit dem angeschlossenen Blumenladen.
Die Bahnhofstraße mit der Baumkulisse zur S-Bahn wird über einen großzügigen Treppenlauf mit mittigen Holzpodesten gestalterisch in die Platzfläche eingebunden. Hier entsteht ein verkehrsberuhigter Bereich der v.a. für Fußgänger- und Radfahrer vorgesehen ist. Hier befinden sich auch die großzügigen Fahrradabstellanlagen.
Der barrierefreie Ausgang von den Bahngleisen mündet direkt in den Marktplatz. Über diesen können sich die Fußgänger in alle Richtungen verteilen.
Materialien
Die Gehbahnen und die neu zu pflasternde Platzflächen werden in Natursteinpflaster (Granit, Oberseite geschnitten, gestockt, Kanten gebrochen), ausgeführt. Der Straßenbelag der Gautinger Straße wird in Asphalt ausgeführt, die Fahrradbahnen können davon farbig abgesetzt werden.
Beleuchtung
Die Beleuchtung erfolgt über wechselseitig im Straßenraum gestellte Mastaufsatzleuchten.
Ausstattung
Die sog. Reitertreppe zur Bahnhofstraße erhält mittige Sitz- und Liegepodeste aus Holz. Zur Einfassung der Bauminseln sind durchgehende Bänke als Corten-Stahl mit Holzauflage vorgesehen. Vor dem Drogeriemarkt sind zusätzliche Fahrradabstellplätze vorgesehen. Abfallbehälter werden nur an besonders belasteten Stellen eingesetzt.
Kunst
Im Vorbereich des „Infozentrums“ wird mit einem Brunnen oder einer Kunstinstallation der Auftakt der neuen Ortsmitte symbolisiert. Wechselnde Kunstausstellungen oder Symposien im Freiraum stärken die Fremdenverkehrsfunktionen und die Alleinstellungsmerkmale von Weßling.
• Identität der Ortsmitte: der zentrale Marktplatz
• Lebendiges Zentrum durch Nutzung und Events
• Einbindung Bestand und Vernetzung der Bereiche
Die neue Ortsmitte von Weßling überzeugt in ihrer städtebaulichen Neuordnung durch ein belebtes Zentrum mit hoher Aufenthaltsqualität. Im Vordergrund steht ein großer multifunktional nutzbarer Platz, der die Angebote verbindet und gleichzeitig viele Möglichkeiten für Märkte und Festivitäten bietet. Der dörfliche Charme wird gewahrt.
Die Hauptstraße wird als Versorgungs- und Geschäftsbereich gestärkt und über den Marktplatz mit der Bahnhofstraße funktional verflochten. Sie ist verkehrsberuhigt (Tempo 20) und barrierefrei ausgebaut. Die Bahnhofstraße wird vorrangig von Fußgänger, Fahrradfahrer und als Spielstraße genutzt. Eine abschnittsweise und flexible Realisierung ist vorgesehen.
Städtebau
• Angemessenheit der Höhenentwicklung
• Prägendes städtebauliches Ensemble
• Ortsräumliche Gliederung und Eigenständigkeit
• Aufwertung der Ortseingänge
Die Baukörper nördlich der Hauptstraße werden trotz ihrer großflächigen Nutzungsansprüche im Kontext der gewachsenen Ortsstruktur entwickelt und in einer raumbildenden Beziehung zueinander gesetzt. Das ortsbildprägende Bahnhofsgebäude kann von der Hauptstraße aus gut wahrgenommen werden.
Zusammen mit dem „Stadthaus“ entsteht eine markante räumliche Fassung des neuen Marktplatzes über die Hauptstraße hinweg.
Die östliche Platzkante wird durch die zu erhaltenen Großbäume (Linden) und die daran anschließende langgestreckte Kubatur des Drogeriemarktes geprägt. Als nördliche Platzbegrenzung-im Übergang zur höher gelegenen Bahnhofstraße - fungiert das eingeschossige Gebäude mit Café und Blumenladen. Hier ist auch der Hauptzugang zur Tiefgarage integriert. Als visuelle Mitte wird als zentrales kulturelles Element auf dem Marktplatz der Maibaum aufgestellt.
Architektur, Funktionalität und Nutzung
• Architektur mit Wiederkennung und hoher Qualität auch für die Einzelhandelsmärkte
• Verwendung von natürlichen, langlebigen, prägende Materialien
• Optimierung der Zugänge um den zentralen Marktplatz.
• Guter Nutzungsmix
Einzelhandelsflächen
Die beiden großen Einzelhandelsmärkte erhalten eine prägende Architektur und wirken zusammen mit dem Blumen - Café und dem „Stadthaus“ als ein geschlossenes städtebauliches Ensemble. Alle vier Gebäude bilden zusammen mit den bereits bestehenden Häusern den Raum bzw. die Platzkanten für die neue städtebauliche Qualität des Ortes.
Wohnen und Gewebe, flexibler Nutzungsmix
Der Vollsortimenter ist mit zwei Geschossen überbaut, als Nutzungen sind sowohl gewerbliche Mietflächen als auch Wohnungen denkbar. Das Café und der Drogeriemarkt sind niedriger und eher pavillonartig auf dem langgezogen Grundstück angeordnet. Die Anordnung der Eingänge soll über den ganzen Tag zu einer Belebung des Platzes beitragen. Als Materialien sollen Holz und Beton zum Einsatz kommen.
„Stadthaus“
Das „Stadthaus“ in zentraler Lage an der Kreuzung Hauptstraße und Gautinger Straße bildet mit den beiden Märkten die neuen Platzkanten und integriert durch eine öffnende Geste die Ladeneinheiten an der Gautinger Straße in die Ortsmitte. Das „Stadthaus“ soll aber auch durch seine Nutzung eine zentrale Bedeutung im Ort bekommen. Gut vorstellbar wäre hier ein Touristbüro oder eine sonstige städtisches Servicestelle.
Große, natürlich belüftete Tiefgarage
Die Tiefgarage verbessert die Stellplatzsituation in der Ortsmitte. Die Stellplätze sind breiter geplant, gut belichtet und die Garage kann natürlich belüftet werden. Die Ausgänge führen auf den Platz oder direkt in die Märkte. Die wertvollen vorhandenen Bäume auf dem Marktplatz können bei der Unterbauung berücksichtigt werden.
Erschließung, Verkehr und Logistik
• Logische und selbstverständliche Anordnung der Zugänge
• Verkehrsberuhigung und Stärkung des Fahrrad- und Fußgängerverkehrs
• Ruhender Verkehr in großer Quartiersgarage
• Unauffällige und optimierte Logistik
Verkehrsberuhigung (Hauptstraße bis Gautinger Straße)
Die Hauptstraße muss trotz realisierter Ortsumfahrung wichtige Erschließungs- und Verkehrsaufgaben übernehmen. Sie ist dabei mit ca. 8.000 -9.000 Pkw- Fahrbewegungen immer noch mäßig bis stark belastet. Von besonderer Bedeutung für die innerörtliche Vernetzung der Funktionsbereiche sind dabei nicht die Verkehrsbelastungen sondern die Fahrzeuggeschwindigkeiten! Ausgehend vom Ortseingang (Gründerzentrum) wird der von München kommende Verkehr durch verkehrswirksame Maßnahmen in seiner Geschwindigkeit auf Tempo 30 als Streckengeschwindigkeit und im Bereich des Marktplatzes auf Tempo 20 (verkehrsberuhigter Geschäftsbereich) reduziert. Diese Geschwindigkeitsreduzierung ist Voraussetzung für die Vernetzung der beiderseits der Hauptstraße angeordneten erdgeschossigen Geschäftsbereiche. Nur so sind auch die Stärkung des Fahrradverkehrs, das gefahrlose Queren für Fußgänger und die für Weßling so wichtige Stärkung der Aufenthaltsqualität im öffentlichen Raum realisierbar.
Ruhender Verkehr / Parken – Quartiersgarage
Es ist eine große Tiefgarage mit ca. 200 Stellplätzen unter dem Areal des Marktplatzes und der beiden Einzelhandelsflächen vorgesehen. Für den Handel sind ca. 100 Stellplätze erforderlich. Für den Wohn- und Gewerbeteil weitere ca. 20 Stellplätze. So stehen noch ca. 70 Stellplätze für das Park&Ride zu Verfügung, die das Parken im Straßenraum zusätzlich entlasten könnten. Die erforderlichen 32 öffentlichen und 81 Park&Ride-Stellplätze sind auf dem Areal nachgewiesen.
Die Tiefgarage erhält eine Zu- und Ausfahrt über die Straße „An der Grundbreite“ und eine zus. Ausfahrt in die Bahnhofstraße. Die Ausfahrt ist daher in alle Richtungen leicht möglich, ohne die Hauptstraße zusätzlich durch Erschließungsverkehr zu belasten.
Park und Ride Konzept
Das Park und Ride Konzept ist über das gesamte Planungsgebiet in kleineren Einheiten verteilt. Insgesamt sind die geforderten 81 Stellplätze oberirdisch nachgewiesen. Die Tiefgarage ermöglicht zusätzliche Stellplätze für ein Ganztags Parken. Ein unterirdischer Anschluss an die Unterführung des Bahndammes ist vorgesehen.
Bahnsteig Zugänge, Barrierefreiheit
Die neu geplanten Zugänge sind in das Konzept der Bebauung und Freiflächengestaltung integriert worden. So entsteht eine hohe Verflechtung der Verkehre im öffentlichen Raum – Bahn Fahrrad, Kfz, Fußgänger etc., die zu einer hohen Frequenz und Belebung des neuen Zentrums führen.
Anlieferung und Entsorgung
Die Anlieferungen und die Entsorgung der Einzelhandelsflächen sind rückwärtig in den Gebäuden angeordnet und belasten das Ortszentrum nicht.
Fahrradkomfort
Das neue Stadtzentrum Weßling fördert die Fahrradbenutzung in besonderer Weise. So stehen zahlreiche überdachte Fahrradstellplätze (ca. 250 Stück) zu Verfügung. Das Radwegnetz wird rund um den Marktplatz und entlang der Hauptstraße ausgebaut.
Busbahnhof /. Grundstück Raiffeisen
Der überdachte Busbahnhof (4 Bushalteplätze) liegt in fußläufiger Entfernung zum barrierefreien Zugang der Bahngleise. Als östlicher Ortseingang wird für das Grundstück der Raiffeisen ein architektonisch eigenständiger und ortsbildprägender Baukörper vorgeschlagen, der Geschäft- und Büronutzungen vorbehalten bleibt. Hier wäre ein weiterer Fachmarkt (Bike-Shop, Garten- oder Tierbedarf) aber auch flexible Loft- Büroflächen (z.B. Gründerzentrum) denkbar.
Freiflächenplanung und Grünflächen
• Hohe Aufenthaltsqualität auf neuem Marktplatz
• Revitalisierung und Neugestaltung Hauptstraße
• Nachhaltige Materialien
Der östliche Teil der Hauptstraße wird in seiner Straßenbreite zurückgebaut und erhält bei einem Regelquerschnitt von 7,5 m beidseitig höhengleich angeordnete Radstreifen (farbiger Asphalt). Optisch wird die Straße ab dem Ortseingang (Gründerzentrum) durch begleitende Großbaumpflanzungen eingeengt. Vor der Platzaufweitung (durchgängige Pflasterung am Marktplatz) wird die Hauptstraße als abknickende Vorfahrtsstraße in die Gautinger Straße überführt. Als zusätzliche optisch und funktional wirksame „Bremse“ wird eine Querungshilfe auf Höhe des „Infozentrums“ mit Baumpflanzungen in der Straßenmitte vorgeschlagen. Ergänzend dazu können die zwei Querungshilfen in der Haupt- und Gautinger Straße mit Bedarfsampel für Fußgänger die Fahrgeschwindigkeiten verringern und so den Mischcharakter (alle Verkehrsteilnehmer sind gleichberechtigt!) der neuen Ortsmitte unterstützen. Die reduzierten zulässigen Höchstgeschwindigkeiten von Tempo 30/20 tragen zur Verkehrssicherheit und –beruhigung sowie zur Lärmminderung bei. Der Begegnungsverkehr Lkw/Lkw (Bus) ist gewährleistet.
Marktplatz und Bahnhofstraße
Der Marktplatz wird zusammen mit der angrenzenden Fahrbahn der Hauptstraße und dem Vorbereich des „Infozentrums“ als zusammenhängende und in der Oberfläche einheitlich gestaltete Ortsmitte ausgebildet. Wichtigste Elemente sind die erhaltene und ortsbildprägende Baumkulisse und der dominante Maibaum. Die Platzfläche ist multifunktional nutzbar (z.B. Wochenmarkt, Weihnachtsmarkt, Maibaumfest). Theater- und Musikveranstaltungen mit Bühnen können bei einer Teilsperrung der Hauptstraße durchgeführt werden. Zentrum des Platzes und neuer Treffpunkt im Ort wird das „Café Weßling“ mit dem angeschlossenen Blumenladen.
Die Bahnhofstraße mit der Baumkulisse zur S-Bahn wird über einen großzügigen Treppenlauf mit mittigen Holzpodesten gestalterisch in die Platzfläche eingebunden. Hier entsteht ein verkehrsberuhigter Bereich der v.a. für Fußgänger- und Radfahrer vorgesehen ist. Hier befinden sich auch die großzügigen Fahrradabstellanlagen.
Der barrierefreie Ausgang von den Bahngleisen mündet direkt in den Marktplatz. Über diesen können sich die Fußgänger in alle Richtungen verteilen.
Materialien
Die Gehbahnen und die neu zu pflasternde Platzflächen werden in Natursteinpflaster (Granit, Oberseite geschnitten, gestockt, Kanten gebrochen), ausgeführt. Der Straßenbelag der Gautinger Straße wird in Asphalt ausgeführt, die Fahrradbahnen können davon farbig abgesetzt werden.
Beleuchtung
Die Beleuchtung erfolgt über wechselseitig im Straßenraum gestellte Mastaufsatzleuchten.
Ausstattung
Die sog. Reitertreppe zur Bahnhofstraße erhält mittige Sitz- und Liegepodeste aus Holz. Zur Einfassung der Bauminseln sind durchgehende Bänke als Corten-Stahl mit Holzauflage vorgesehen. Vor dem Drogeriemarkt sind zusätzliche Fahrradabstellplätze vorgesehen. Abfallbehälter werden nur an besonders belasteten Stellen eingesetzt.
Kunst
Im Vorbereich des „Infozentrums“ wird mit einem Brunnen oder einer Kunstinstallation der Auftakt der neuen Ortsmitte symbolisiert. Wechselnde Kunstausstellungen oder Symposien im Freiraum stärken die Fremdenverkehrsfunktionen und die Alleinstellungsmerkmale von Weßling.
Beurteilung durch das Preisgericht
Das städtebauliche Konzept wird geprägt durch sehr eigenständige Baukörper, die mit gebrochenen Kanten fließende und spannungsreiche Freiräume entstehen lassen. Der zentrale Platz öffnet sich mit größeren und kleineren Blickachsen und bezieht die Umgebung gekonnt in die Konzeption ein. Besonders positiv beurteilt wird der Erhalt des Baumbestandes, der die östliche Platzkante bildet und zugleich als Kulisse den Drogeriemarkt abschirmt.
Die großen Baukörper, des Supermarktes, des Drogeriemarktes und des Stadthauses fügen sich moderat in die Struktur des Ortes ein. Die langen Gebäudefassaden werden gebrochen durch auskragende Obergeschoße und Dächer, die zugleich attraktive Eingangsbereiche bilden. Das Gebäude mit Café und Blumenladen ist gut positioniert, erscheint aber in der sehr bescheidenen Höhenentwicklung zu wenig kräftig.
Die Freiräume sind sehr gut nutzbar. Es entsteht ein großzügiger Platz im Zentrum, der sowohl Café, als auch Markt und Fest zulässt. Der Höhensprung zur Bahnhofstraße wird gut überbrückt. Im Westen wird eine großzügige Freitreppe vorgeschlagen, die bei Veranstaltungen auch als Tribüne genutzt werden kann. Zugleich führen breite Rampen im Osten wie auch entlang der Grundbreite zur Bahnhofstraße. Dadurch wird der Bahnhof attraktiv inszeniert und in die Ortsmitte einbezogen. Die Bahnhofstraße wird großzügig aufgeweitet und zu einem verkehrsberuhigten Bereich. Die Hauptstraße wird verkehrsberuhigt und in die Platzfläche einbezogen. Damit wird der Verkehrsfluss wirkungsvoll entschleunigt.
Insgesamt entstehen allerdings sehr große versiegelte öffentliche Bereiche vom Bahnhof bis hin zum Busbahnhof, die nicht weiter differenziert wurden. Der Charakter des Ortszentrums wird trotz des Erhalts der Bäume sehr urban wirken.
Besonders positiv aufgenommen wird der Vorschlag den Busbahnhof nach Osten an die Staatsstraße zu verschieben. Der Bahnhof kann hier gut und barrierefrei erreicht werden. Zugleich wird damit erreicht, dass die Belastung der Bahnhofstrasse durch Busse entfällt.
Die Konzentration der Stellplätze in einer Tiefgarage ist positiv zu werten, die Zu- und Ausfahrt an der Unterführung an der Grundbreite reduziert den Erschließungsaufwand und lässt die Zufahrt optisch verschwinden. Vermutlich wäre es aber richtiger an beiden Enden Zufahrten – und Ausfahrten zu haben. Interessant ist der Vorschlag aus der Tiefgarage direkt und barrierefrei den Bahnsteig anzubinden.
Wenig überzeugend sind die Vorschläge die Staatsstraße bis hin zum heutigen Tiermarkt zu bebauen; hier scheint das städtebauliche Konzept ohne klaren Abschluss. Kritisch diskutiert wurde die Umsetzbarkeit des städtebaulichen Konzeptes. Es erfordert eine durchgängige Architektursprache in einem großen zentralen Stadtraum, der vielleicht erst über längere Zeiträume hin entsteht. Es bestehen Zweifel ob das Konzept hier robust genug ist.
Die großen Baukörper, des Supermarktes, des Drogeriemarktes und des Stadthauses fügen sich moderat in die Struktur des Ortes ein. Die langen Gebäudefassaden werden gebrochen durch auskragende Obergeschoße und Dächer, die zugleich attraktive Eingangsbereiche bilden. Das Gebäude mit Café und Blumenladen ist gut positioniert, erscheint aber in der sehr bescheidenen Höhenentwicklung zu wenig kräftig.
Die Freiräume sind sehr gut nutzbar. Es entsteht ein großzügiger Platz im Zentrum, der sowohl Café, als auch Markt und Fest zulässt. Der Höhensprung zur Bahnhofstraße wird gut überbrückt. Im Westen wird eine großzügige Freitreppe vorgeschlagen, die bei Veranstaltungen auch als Tribüne genutzt werden kann. Zugleich führen breite Rampen im Osten wie auch entlang der Grundbreite zur Bahnhofstraße. Dadurch wird der Bahnhof attraktiv inszeniert und in die Ortsmitte einbezogen. Die Bahnhofstraße wird großzügig aufgeweitet und zu einem verkehrsberuhigten Bereich. Die Hauptstraße wird verkehrsberuhigt und in die Platzfläche einbezogen. Damit wird der Verkehrsfluss wirkungsvoll entschleunigt.
Insgesamt entstehen allerdings sehr große versiegelte öffentliche Bereiche vom Bahnhof bis hin zum Busbahnhof, die nicht weiter differenziert wurden. Der Charakter des Ortszentrums wird trotz des Erhalts der Bäume sehr urban wirken.
Besonders positiv aufgenommen wird der Vorschlag den Busbahnhof nach Osten an die Staatsstraße zu verschieben. Der Bahnhof kann hier gut und barrierefrei erreicht werden. Zugleich wird damit erreicht, dass die Belastung der Bahnhofstrasse durch Busse entfällt.
Die Konzentration der Stellplätze in einer Tiefgarage ist positiv zu werten, die Zu- und Ausfahrt an der Unterführung an der Grundbreite reduziert den Erschließungsaufwand und lässt die Zufahrt optisch verschwinden. Vermutlich wäre es aber richtiger an beiden Enden Zufahrten – und Ausfahrten zu haben. Interessant ist der Vorschlag aus der Tiefgarage direkt und barrierefrei den Bahnsteig anzubinden.
Wenig überzeugend sind die Vorschläge die Staatsstraße bis hin zum heutigen Tiermarkt zu bebauen; hier scheint das städtebauliche Konzept ohne klaren Abschluss. Kritisch diskutiert wurde die Umsetzbarkeit des städtebaulichen Konzeptes. Es erfordert eine durchgängige Architektursprache in einem großen zentralen Stadtraum, der vielleicht erst über längere Zeiträume hin entsteht. Es bestehen Zweifel ob das Konzept hier robust genug ist.
Luftbild Nordwest. Visualisierung: ATP/Logo verde
Blick von Südost
Lageplan
Tiefgarage
EG
OG
Blick auf den Platz und Drogeriemarkt
Blick auf den Platz und Vollsortimenter
Ost-West Schnitt Platz mit Tiefgarage
Nord-Süd Schnitt Tiefgarage mit Bauminsel
Nord-Süd Schnitt Café, Marktplatz
Nord-Süd Schnitt Vollsortimenter
Nord-Süd Schnitt Unterführung an der Grundbreite