Bahnstadt Heidelberg - Baufelder B1 und B2

Die städtebauliche Setzung übernimmt die Achse der Max-Jarecki-Straße sowie des Querbahnsteigs und spannt zwischen diesen beiden Fluchten einen großzügigen Platz auf. Der Platz wird im Norden vom Hotelvolumen begrenzt und beidseitig von blockähnlichen Volumen mit großen Innenhöfen gefasst. Der Bahnquersteg wird von einer Kolonnade, der Passage, aufgenommen und in den Platzraum umgelenkt. Das Wohnen schließt das Areal nach Nordwesten mit einer umlaufenden Zeile ab.

Es entsteht eine gut proportionierte Platzfigur, die in unterschiedliche Zonen unterteilt ist. Bewegungszone und Grünbereich mit differenzierter Ausgestaltung erzeugen einen städtischen Raum mit unterschiedlichen Nutzungsszenarien und vielfältigen Aneignungsmöglichkeiten. Der Freiraum trägt so zu Identität und Qualität des Standortes bei. Die grüne Intarsie wird in der Jury allerdings kontrovers diskutiert.

Durch das Angebot von Funktionen an den Rändern des Platzes wird dieser belebt und erhält mit der Passage eine zusätzliche Raumtiefe. Die Passage erscheint aber in ihrer Größe und Ausbildung als noch nicht vollständig gelöst.

Die Büro- und Gewerbenutzungen ermöglichen in ihrer gut belichtbaren Gebäudetiefe ein Nebeneinander verschiedener Büroformen und damit ein hohes Maß an Flexibilität.

Das Wohnungsangebot mit vorgelagertem, halböffentlichem Hofraum ist differenziert in Zweispänner im Erdgeschoss und Dreispännern in den Obergeschossen mit einzelnen, dem Hof zugewandten, einseitig belichteten Wohnungen.

Die Zugänge zur klar strukturierten Tiefgarage sind im Nordwesten und Südosten des Max-Planck-Rings angeordnet und ermöglichen eine effiziente zweckmäßige Erschließung auf zwei Ebenen. Die Fahrradgarage folgt derselben Logik, sie wirkt übersichtlich und ist gut gelöst. Vor allem ist sie seitlich natürlich belichtet und vom Bahnhof her gesehen gut sichtbar.

Architektonisch vermögen einige Details noch nicht vollständig zu überzeugen: Die Verbindung des Hotelsolitärs mit der umlaufenden Wohnzeile wirkt etwas zufällig, wie auch die Artikulierung der oberen Geschosse des Hotels.

Die Gestaltung der Nordfassade bietet durch ihre Öffnungen adäquate Nutzungen an. Insgesamt sind die Fassaden in Konstruktion und Gestaltung auf die jeweilige Nutzung wohltuend differenziert, ergeben gleichwohl einen einheitlichen Gesamteindruck. Die Gestaltung der Wohnfassaden wurde in der Jury allerdings kontrovers diskutiert. Gleiches gilt für den Hotelzugangsbereich.

Die Ausnutzung der Grundstückkapazität ist gegeben. Das Hotel ist ca. 1.000 m² zu klein, was aber durch eine leicht größere Tiefe des Volumens gelöst werden könnte. Ansonsten sind Programm und Funktion erfüllt.

Die 960 Radabstellplätze im 1. und 2. Untergeschoss werden über eine in die innere Platzgestaltung integrierte Rampenanlage erreicht. Durch ihre zurückgesetzte Anordnung werden die Radfahrer weit auf die Platzmitte geführt, ohne jedoch den Fußgängerstrom Hauptbahnhof/Bahnstadt kreuzen zu müssen. Die Weiterführung im 1. Untergeschoss zur eigentlichen Abstellanlage ist kurz, jedoch muss eine Fahrgasse der PKW gekreuzt werden. In der Abstellanlage erschließt eine weitere Rampe den -2-Bereich. Von hier aus gibt es eine niveaugleiche Verbindung zum bahnparallelen Max-Planck-Ring.

Insgesamt entsteht ein städtebauliches Ensemble, das mit seinem Nutzungsmix aus Wohnen, Hotel und Büro in einem insgesamt guten städtebaulichen Maßstab und einer zeitlos repräsentativen architektonischen Sprache einen adäquaten Eingang zur Bahnstadt bildet.