Gegenstand dieser Ausschreibung sind Planungsleistungen gemäß HOAI 2013, §§ 43; 51 in den Leistungsbildern Objektplanung Ingenieurbauwerke, Lph. 1-7, sowie Tragwerksplanung Lph. 1-6. Die Beauftragung der Leistungen erfolgt in mehreren Leistungsstufen. Zum Leistungsumfang der einzelnen Leistungsphasen gehören Grund- und besondere Leistungen der jeweiligen HOAI-Leistungsbilder
Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) AöR beabsichtigen die grundhafte Instandsetzung der U6 Dammstrecke an den Bahnhöfen mit Zugängen sowie Streckenabschnitten, Gleisunter- und -oberbau mit Stromschienenanlagen, Kabeltrogsysteme, Signal- und Stromversorgungsanlagen ab 2020 mit Streckensperrungen und Schienenersatzverkehr durchzuführen. Die Beauftragung der entsprechenden Planungsleistungen dafür ist zwischenzeitlich erfolgt.
Zeitgleich soll das Bauwerk C 519 Brücke über die Seidelstraße grundhaft erneuert werden. Die Brücke ist ein Kreuzungsbauwerk Straße – Schiene im innerstädtischen Raum. Straßenbaulastträger ist die Stadt Berlin. Unterhaltspflichtiger des Schienenweges ist die BVG und somit auch Verantwortlicher des Bauvorhabens.
Das Brückenbauwerk befindet sich im Berliner Ortsteil Tegel in unmittelbarer Nähe zur Bundesautobahn A 111, dem Seidelbecken mit den dazugehörigen Grünflächen, sowie der angrenzenden Wohnbebauung und Kleingärten.
Die in den Jahren 1956 bis 1958 errichtete Brücke gehört zu den ältesten Spannbetonbrücken Berlins und musste bereits mehrfach saniert werden. Nach dem Auftreten von Rissen wurden 1981/ 1982 freiliegende Spanngliedhüllrohre verputzt und Fehlstellen in den Spanngliedhüllrohren nachverpresst.1997 wurde eine zusätzliche externe Vorspannung eingebracht. Die im Jahr 2002 festgestellten durchgehenden Trennrisse erforderten weitere Untersuchungen, die wahrscheinlich auf eine eingeschränkte Verdrehbarkeit der gelenkigen Lagerung zurückzuführen sind. Durch nachfolgende Begutachtungen ergab sich neben den bekannten Defiziten des Tragwerks die Feststellung, dass beim Bau der Fahrbahnplatte spannungsrissgefährdeter Spannstahl verwandt worden ist.
Mit den nunmehr bekannten Fakten zum Bauwerk:
— Fortgeschrittene Standzeit und zeitlich beschränkte Nutzungsdauer
— Existenz spannungsrissgefährdeten Spannstahls in der Fahrbahnplatte
— Fehlende Abdichtung der Fahrbahnplatte gegen Feuchtigkeit
— Geometrische Abweichungen der Spanngliedlagen und Stärke der Bodenplatte
— Vorhandene Bauwerksschäden und damit erforderlicher Instandsetzungsbedarf
ist die Wiederherstellung eines Vorschriften – und normenkonformen Bauwerkzustands mit übergroßen Risiken verbunden. Daraus ergibt sich die Notwendigkeit eines Ersatzbauwerks der Brücke über die Seidelstraße.
Geschätzte Baukosten:
KG 3.1 Bauwerkskosten:
anteilig Baustelleneinrichtung 126 000 EUR
anteilig Gleisanlagen 78 000 EUR
anteilig Beton- und Stahlbetonarbeiten 4 475 000 EUR
KG 3.3 Bahntechnische Ausrüstung: 210 000 EUR
Summe Kostengruppe 3 4 889 000 EUR
Der Auftraggeber beabsichtigt eine Projektsteuerung für die Gesamtmaßnahme zu beauftragen.