Neugestaltung Kreuzung Trautenfels

Einbindung in den räumlichen und landschaftlichen Kontext

Die Kreuzung Trautenfels fügt sich harmonisch in den Landschafts- und Kulturraum ein. Die Überführung stellt keine Barriere in der Landschaft dar, sondern reagiert sensibel auf den landschaftlichen und räumlichen Kontext. Wie eine sanfte Bodenwelle löst sie sich vom Gelände und ermöglicht die Kontinuität des Landschaftsraums darunter. Das flache Brückenprofil und die schlanken Stützen ermöglichen eine hohe Transparenz und eröffnen für den Benutzer wie auch den Betrachter neue Sichtachsen. Auf der Kreisverkehrsebene setzt sich die durch Dämme und Wälle gestaltete Umgebung fort. Leichte topografische Erhebungen passen sich dem Brückenbauwerk an, die sanfte Kuppe der Kreisverkehrsinsel bildet eine natürliche Barriere, die zur Geschwindigkeitsreduktion veranlasst.

Architektonische und konstruktive Lösung des Brückenbauwerks

Für das Überführungsbauwerk wird eine moderne, semi-integrale Stahlverbundbrücke vorgeschlagen. Die Brückenkonstruktion besteht aus einem 8-feldrigen Durchlaufsystem, das den Kreisverkehr mit moderaten Spannweiten zwischen 15m und 25m überquert. Der Überbau wird von zwei parallelen Stahlhohlkästen mit darüber liegender Ortbetonplatte gebildet und hat eine Konstruktionshöhe von 105cm. Die vergleichsweise niedrige Bauhöhe erlaubt es, die Gesamtlänge des Überführungsbauwerk unter Einhaltung des erforderlichen Lichtraumprofils im Kreisverkehr und der maximal zulässigen Steigung von 6% zu minimieren. Es ergibt sich somit eine 150m lange Brückenkonstruktion, die ab einer lichten Höhe von ca. 2m beiderseits in jeweils etwa 25m lange Trogbauwerke übergeht. Die zentrale Hauptöffnung der Brücke wird von einer im Zentrum des Kreisverkehrs angeordneten Doppel-VStütze getragen, die gleichzeitig den Fixpunkt des Systems zur Abtragung aller Längskräfte darstellt. Dies erlaubt es, die übrigen Stützen als sehr schlanke, scheibenartige Elemente auszubilden, die vornehmlich der vertikalen Lastabtragung dienen. Wie die skulpturale zentrale Stütze sind auch die Stützenscheiben als VStütze ausgebildet, deren Spreizung in Querrichtung mit abnehmender Stützenhöhe zunimmt. Alle Anschlüsse der Stahlstützen an die Stahlträger sind integral, so dass Brückenlager nur an den Widerlagern erforderlich sind. An der Basis der Stützenscheiben sind Betonsockel vorgesehen, die für Anpralllasten von unterhalb der Brücke verkehrenden Fahrzeugen bemessen sind. Zur Überbrückung der Bewegungsfugen an den Brückenenden werden wasserdichte flexible Fahrbahnübergange aus Asphalt vorgesehen. Diese sind im Vergleich zu Übergangskonstruktionen mit Stahlrandprofilen oder -fingern deutlich weniger anfällig für von Schneeräumungsgeräten verursachte Schäden. Natürliche und teils naturbelassene Materialien wie Holz, Beton und Stahl prägen das Erscheinungsbild der Überführung. Die Unterseite der Brücke zwischen den Stahlträgern sowie die Brüstungen sind mit einer offenen Holzlattung aus unbehandelter Lärche verkleidet. Die Lattung ist an den Enden der Brücke dichter und wird zur Mitte hin lockerer, am höchsten Punkt der Brücke wird die Brüstung transparent und gibt den Blick auf Schloss Trautenfels und Grimming frei.