Mobilitätszentrum Busbahnhof

Komprimierung des Programms:
Unser Entwurfsziel ist ein möglichst kompaktes Mobilitätszentrum,
das in seinem durch Verkehr geprägten Umfeld als klar umrissener
Ort des Ankommens und Umsteigens erkennbar wird.
Alle Bushalteplätze werden zu einer “verdichteten Packung”
komprimiert. Dies ermöglicht kurze Wege für die Fußgänger,
während die langen Außenränder zu Betriebshof und Bahngleisen
ausschließlich vom rollenden Verkehr genutzt werden.
Die Fahrspuren grenzen die Bussteige von der Umgebung ab, der
Geltungsbereich des Busbahnhofs ist eindeutig erkennbar.
Konfliktträchtige Berührungspunkte mit dem baulichen Bestand
werden vermieden und damit die städtebauliche Voraussetzungen
für die vorgeschlagene zusammenhängende Überdachung geschaffen.
“So kompakt wie möglich”

Einfache Verkehrsführung:
Der Busbahnhof folgt einer einfachen Ordnung aus Einzelsteigen, die
alle in der selben Richtung durchfahren werden.
Durch den Einbahnverkehr werden Komfort und Sicherheit für die
Fußgänger gegenüber einer in zwei Richtung befahrenen Anlage
deutlich erhöht. So muß beim Queren der Zufahrten nur in eine
Richtung geblickt werden, die Anlage bleibt leicht verständlich, alle
Busse parken mit Anzeige und Fahrertüre in Richtung Bahnhof.
Auf dem dreieckigen Grundstück sind die Steige so gedreht, daß der
Flächenverbrauch für die Ein- und Ausfahrt minimiert wird.
Die Busse fahren aus Richtung B-19 kommend direkt in den
Busbahnof ein und wenden bei der Abfahrt. Die dafür erforderliche
Fläche ermöglicht zwischen Bussteigen und Poststraße eine breite,
keilförmige Insel entlang der Straße, die die kürzest-mögliche
Fußgängerbindung zur Straße “Im Steinach” herstellt und ausreichend
Platz für Informationssysteme bietet.
Die geforderten sechs 18m-Gelenkbusse und vier 15m-Busse
werden auf fünf Steige verteilt. Es werden eine Dreier-, drei Doppelund
eine Einfachhaltestelle vorgesehen.
Auch der Bus für den Schienenersatzverkehr ist durch eine
Haltebucht an der Poststraße in den Busbahnhof integriert. Als
einziger Bus durchfährt er den Busbahnhof bei der Ankunft und steht
nach dem Wendevorgang stadtauswärts gewandt.
Der Ortsbus hält an zwei gegenläufigen Durchgangshaltestellen in
der Poststraße direkt an der Insel des Mobilitätszentrums bzw. an
der Straßenseite gegenüber.
Der Fernbus hält weiterhin nur wenige Schritte entfernt in der
Straße “Im Steinach”.
“So einfach wie möglich”

Fußgängerführung und Anbindung Ortsmitte:
Die Wegstrecken für Fußgänger werden so kurz und direkt wie
möglich gehalten.
Von den Bahnsteigen kommend erreicht der Fußgänger das
Mobilitätszentrum zunächst über die neu gestaltete und verbreiterte
Treppe/ Rampe am Westausgang des Bahnhofs.
Im Geltungsbereich des Busbahnhofes haben Fußgänger grundsätzlich
Vorrang, Bodenmarkierungen führen über die Ausfahrt des
Busbahnhofs auf die Verkehrsinsel.
Nach Information und Fahrscheinkauf leitet eine Fußgängerfurt an
der Vorderkante der Bussteige entlang zu den Fahrzeugen. Alle
Steige sind hier durch flache Rampen behindertengerecht ausgebildet,
bei der Insel geschieht dies durch Bordsteinabsenkungen.
Die Kanten der Bussteige sind als “Kasseler Sonderbord” ausgeführt
und ermöglichen einen behindertengerechten Zustieg in die Busse.
Vom nördlichen Ende der Insel, die die Poststraße begleitet, gelangt
der Fußgänger über die Einfahrt des Busbahnhofs zur Straße “Im
Steinach”. Hier führen Fußgängerüberwege über die Poststraße,
ebenso wie von der Insel und dem Bahnhofsausgang.
Auf diese Weise sind Bahnhof, Mobilitätszentrum und
Touristeninformation auf kürzestem Wege untereinander verknüpft.
An der Westseite des Bahnhofsplatzes befinden sich sechs “Kiss &
Ride” Stellplätze die direkt nach dem Wenden auf dem vorhandenen
Mini-Kreisel angefahren werden können und eine ideale Anbindung
an Bahnhof und Mobilitätszentrum bieten.

Info-Points:
Alle Informationssysteme für Touristen und Fahrgäste werden
zentral auf der Insel des Mobilitätszentrums zusammengefasst. Auf
diese Weise erhält die Insel die ihrer Größe angemessene
Bedeutung. Fahrgast-Info-Point, allgemeiner Info-Point und Stadtplan
werden zu beiden Seiten einer 11 Meter langen Informationswand
mit Touchscreen, Anzeigen und Übersichtstafeln angeboten.

Bodenbeläge:
Alle Bussteige und der breite Fuß-/ Radweg entlang der Poststraße
sind mit kleinteiligem Steinpflaster belegt. Der etwas großteiligere
Belag des Bahnhofsplatzes wird bis an den Westausgang des
Bahnhofsgebäudes geführt, um die Anbindung an die Ortsmitte zu
verdeutlichen und zu stärken.
Die Fahrspuren des Busbahnhofs sind ebenso wie die Poststraße und
die Fahrspuren des Parkplatzes asphaltiert, im Bereich des
Busbahnhofes jedoch dunkler gehalten.
Um die Versiegelung des Geländes zu minimieren, werden die 100
Stellplätze des Parkplatzes mit Rasenfugenplatten befestigt.

Raumbildung Poststraße und Grünkonzept:
Für die Geometrie des Busbahnhofes ist lediglich eine geringfügige
Verschiebung der Poststraße auf das “Hochfeichter Grundstück”
notwendig. Durch den leichten Gegenschwung zur übergeordneten
Bogenform gewinnt die Poststraße an räumlicher Spannung, die
durch die straßenbegleitenden Bäume räumlich erfahrbar wird. Auf
der gegenüberliegenden Seite fasst das Dach des Busbahnhofs den
Straßenraum.
Die Stellplätze auf dem “Hochfeichter Grundstück” werden durch
mannshohe Hecken abgeschirmt. Durchgänge am Ende der
kammartigen Fahrgassen leiten auf den breiten Fußweg in Richtung
Innenstadt.
Es wird vorgeschlagen, die Poststraße ab der Einfahrt zum Parkplatz
als verkehrsberuhigten Geschäftsbereich auszuweisen. Dadurch ist
ein gesonderter Radweg nicht notwendig.

Gebäude Flurstück 837/838:
Die Zufahrt des Busbahnhofes wird funktional durch das bestehende
Gebäude auf Flurstück Nr. 837 nicht eingeschränkt.
Als Ersatzbau wird ein eingeschossiges “Servicegebäude” für das
Mobilitätszentrum vorgeschlagen, das Sozialräume für die Busfahrer
sowie Toilettenanlagen aufnimmt. Das Gebäude erhält eine vertikal
geschalte Holzfassade.

Fassade RVA-Gebäude:
Bei dem vorgeschlagenen Konzept der Bussteige wird die
Problematik der Fassade des bestehenden RVA-Gebäudes als
nachrangig erachtet, da sie durch Busse verdeckt wird und sich damit
nicht im engeren “Erlebnisbereich” des Busbahnhofes befindet.
Optional wird eine hinterleuchtete Werbefläche vorgeschlagen. Sie
ist im Abstand von ca. 1,20m vor die bestehende Betonfläche
gesetzt und bietet damit ausreichend Raum für einen Wartungssteg
und die Belichtung der Oberlichter des Bestandsgebäudes.
“Alles unter einem Dach”
Die kompakte Organisation des Busbahnhofs ermöglicht ein
zusammenhängendes Dach. Es entsteht ein attraktiver und
wiedererkennbarer Ankunftsort für Oberstdorf, der alle Nutzungen
des Mobilitätszentrums unter einem Dach vereint.
Neben dem zeichenhaften Charakter zählen zu den funktionalen
Vorteilen eines zusammenhängenden Daches vor Allem der
Witterungsschutz aller Einrichtungen und der auch ökonomisch
relevante Wegfall des Schneeräumens im Winter.

Ein Dach mit Ortsbezug:
Zwei Entwurfsentscheidungen stellen den Ortsbezug zum Markt
Oberstdorf her: Vom Busbahnhof aus gesehen ermöglicht das sich
nach Nord-Osten leicht aufwölbende Dach den Blick auf die nahen
Berge. Gleichzeitig verweist die Holzuntersicht des Daches trotz der
modernen Form auf die regionale Bautradition.
Das geschwungene Dach vergrößert für den im Busbahnhof
stehenden Betrachter den Blickwinkel nach oben und gibt den Blick
frei auf die im Nordosten stehende Rubihorn-Gruppe.
Die Oberstdorfer Bergwelt wird damit bereits am Ankunftsplatz für
den Besucher erlebbar. Zudem erscheint das Dach durch die
optische Verkürzung kleiner, die natürliche Belichtung des
Busbahnhofs verbessert sich.
Der höchste Punkt des Daches weist nach Osten in Richtung der
Bahngleise, wo er nur für die Ankommenden am Bahnhof eine
gewisse zeichenhafte Fernwirkung hat. Zum Ort hin, zur
Touristeninfo und zur Poststraße bleibt die Silhouette der
Konstruktion niedrig!
Die Holzuntersicht des Daches vermeidet eine allzu technische
Anmutung, die nicht zum Charakter des Ortes passen würde. Die
Verwendung des im Allgäu verwurzelten Baumaterials Holz schafft
hingegen eine warme Atmosphäre und stärkt die Aufenthaltsqualität.
“modere Form - traditionellesMaterial”

Geometrie und Tragwerk:
Das Dach folgt einer relativ einfachen Geometrie: Im Grundriss
basiert die in den Kontext eingepasste Form auf einem Polygon mit
kreisförmig gerundeten Ecken und Kanten. Im Schnitt senkrecht zu
den Bussteigen beschreibt das Dach eine Kreisform, es handelt sich
also um eine Zylinderfläche.
Das Stahltragwerk folgt einer orthogonalen Ordnung aus Haupt- und
Nebenträgern. Alle Träger und Stützen stehen senkrecht und folgen
damit der Schwerkraft. Der gerichtete Rost wird aus Elementen
hergestellt und vor Ort verschweißt. Alle Stützen sind steif an die
Träger angeschlossen und im Boden eingespannt. Durch die relativ
hohe Anzahl ergibt sich die notwendige Aussteifung gegen
Windlasten und eine Redundanz gegenüber Anprallschäden.

Vorfertigung und Konstruktion:
Durch die klare Geometrie sind alle Einzelflächen des Daches einfach
gekrümmte, rechtwinklige Elemente, die sich mit überschaubarem
Aufwand konstruieren und vorfertigen lassen. Beispielsweise können
sämtliche Leisten der hölzernen Dachuntersicht als gerade Leisten
hergestellt werden.
Ebenso wie die Module des Stahlbaus werden die Dachdeckung und
die Holzdecke im Werk als vorgefertigte Bauteile hergestellt. Daraus
ergeben sich Kosteneinsparungen, eine kurze Montagezeit, und eine
hohe Präzision aller Elemente.
Die Dachhaut ist eine Stehfalzdeckung aus Titanzinkblech.
Sie wird getragen von Sandwich-Holzelementen mit einer Größe von
6,50m x 3,02m.
Zwischen den Nebenträgern aus Flachstahl spannt die
Unterkonstruktion für die Holzdecke. Die Leisten selbst schließen
unterhalb der Nebenträger mit Fuge aneinander an.
Die Hauptträger aus Stahl-Rechteckrohr sind an der Unterseite
sichtbar und gliedern die Fläche in sieben Bänder.

Lichtkonzept:
Um eine angenehme Helligkeit unter dem Dach zu gewährleisten
besitzt jedes der Deckenelemente im Inneren Bereich des Daches
ein kreisrundes, verglastes Oberlicht. Unterhalb dieser Öffnungen ist
jede zweite Holzleiste ausgespart, um die Durchlässigkeit für das
Tageslicht zu erhöhen.
Der Schirm aus Holzleisten funktioniert wie ein großer “Lichtfilter”,
der viel zenitales Licht durchlässt und direktes Sonnenlicht
ausblendet. So werden unangenehme hohe Kontraste vermieden, es
entsteht eine milde, gleichmäßige Helligkeit.
Bei Nacht erfolgt die Beleuchtung über an den Stützen des
Tragwerks kreuzförmig montierte Strahlergruppen. Nach unten
gerichtete Fluter beleuchten direkt die Verkehrsflächen. Zusätzlich
wird die Decke von nach oben gerichteten Fluten illuminiert, sodaß
die Holzdecke auch Nachts eine warme Atmosphäre erzeugt.