Radstation mit Gastronomie Europaplatz in Tübingen

Der aus der Topographie des Anlagenparks entwickelte Entwurf besticht durch seine selbstverständlich erscheinende städtebauliche Platzierung. Die Fahrradstation ordnet sich als pavillonartiger Bau eindeutig der Parkfläche zu und verzichtet auf eine städtebauliche Dominante gegenüber dem neuen Baufeld im Osten. Das Raumprogramm wird in zwei annähernd gleichgroße Baukörper funktional sinnvoll gesplittet, zwischen denen die Rampe zur Fahrradgarage ebenso sinnfällig wie spannungsvoll platziert ist. Das Ensemble der sich durchdringenden, mehrfach geknickten Baukörper erscheint insgesamt dem Ort und der Funktion angemessen.

Das Thema der beiden nur unwesentlich höhenversetzten Flugdächer schafft auf den ersten Blick ein sympathisches Erscheinungsbild mit einer gut überlegten Zuordnung der einzelnen Funktionen zu den entsprechend hochwertig gestalteten Freiflächen. Das Café orientiert sich richtigerweise zum Park, ohne den Bezug zum und die Sichtbarkeit vom Bahnhofsplatz zu negieren. Die weitgehend natürlich belichtete Rampe wird positiv gewertet, ebenso die räumliche Verknüpfung von Rampe und Café mit gegenseitigen Blickbezügen. Die Radstation liegt an der richtigen Stelle im Gebäude und lässt sinnvoll geordnete Funktionsabläufe innerhalb des Gebäudes erwarten.

Die Durchdringung der beiden Riegel ist formal nicht gelöst, eine stärkere Differenzierung der Bauwerkshöhen scheint hier unumgänglich, um eine saubere Ausformulierung des
Entwurfsgedankens zu erreichen. Die Bauform der eigentlichen Fahrradgarage im Untergeschoss ist äußerst kompakt angelegt und funktional optimiert, eine partielle Erweiterbarkeit wie die Aktivierung des Raumes unter der Fahrradrampe scheint problemlos möglich.

Wenige, einfach ausformulierte Tragelemente aus Holz stellen eine wirtschaftliche Errichtung des Bauwerks in Aussicht. Die Splittung in zwei funktional streng getrennte Baukörper birgt die Möglichkeit, nur den dem Park zugewandten Teil in Passivbauweise zu errichten; auch eine partielle Verkürzung der Riegel scheint möglich.

Die Vollverglasung der Baukörper erscheint nicht nur aus energetischen Gründen nicht zwingend. Das Verhältnis von offenen zu geschlossenen Fassadenanteilen sollte überprüft werden, der vorgeschlagene außenliegende Sonnenschutz ist aufgrund der exponierten Lage des Gebäudes im Stadtraum nicht realisierbar. Das Energiekonzept ist nachvollziehbar, allerdings wird das Fehlen von Speichermassen aufgrund der gewählten Holzbauweise kritisch gesehen. Die vorgeschlagene Nutzung der Dächer mit Photovoltaikanlagen scheint auch in formaler Hinsicht denkbar und sinnvoll.

Kontrovers diskutiert wird das Erscheinungsbild des durchgängig eingeschossigen Baukörpers. Einerseits greift er die bekannte Bauform des auf Bahnhofsplätzen ja durchaus bekannten Holzskelett-Pavillons auf und verzichtet auf jedes falsche Pathos, andererseits wird dadurch die gewünschte Sichtbarmachung des Fahrrads als Mobilitätsträger im Stadtraum nicht gerade erleichtert.

Das Preisgericht diskutiert nachdrücklich die Frage, ob nicht ein stärkeres Auftreten des Baukörpers im Umfeld des Europaplatzes notwendig sei. Der aus der Fußgängerperspektive eher funktional-reduzierte Eindruck der eingeschossigen Glasfassaden, die an die bekannten Kiosklandschaften der siebziger Jahre erinnern, verliert deutlich gegenüber der im Modell bestechenden Vogelperspektive. Hier wird eine Übersetzung der formalen Eleganz in eine baukonstruktiv saubere Detaillierung vermisst. Gleichzeitig wird der Verzicht auf ein Obergeschoss, auf begehbare Dächer und aufwändige Erschließungen nicht nur in finanzieller Hinsicht ausdrücklich befürwortet.