Hauptbahnhof Essen | Gestaltung des Umfeldes

Idee
Die historische stadträumliche Situation des nördlichen Bahnhofsvorplatzes wurde durch die Inanspruchnahme der Flächen für den Straßenbau grundlegend verändert. Mit der Verlagerung der Fußgänger und der Strassenbahn in die Ebene -1 verlor der städtische Raum weiter an Bedeutung. Die unwirtlichen Restflächen sind das Ergebnis dieser Entwicklung.
Mit einem neuen raumgreifenden Platzband, das sich zwischen City und Südviertel erstreckt werden die Flächen wieder in ein städtisches Gefüge eingebunden, so dass ein repräsentativer, aber auch gut nutzbarer Ort entsteht. Die Ost-West-Achsen der Stadt entlang der Verkehrsadern erhalten mit der Ergänzung der bereits vorhandenen Baumstrukturen eine neue Wertigkeit.

Raumstruktur
Die städtischen Freiflächen rings um den Handelshof werden als zusammenhängend zu entwickelnde Platzflächen gesehen. Der Willy-Brandt-Platz, der mit einem neuen Lichtband definiert wird, der Kettwiger Platz mit einem neuen Wasserspielplatz und der Baumplatz am Haus der Technik liegen wie Intarsien in diesem Raum. Das neue Platzband ragt ebenfalls in diesen Platzraum und bindet damit den Bahnhofsplatz in eine städtische Platzabfolge rund um den Handelshof ein.
Quer zu dem neuen, breiten Platzband werden beidseitig parallel zu den Bahnhofsgebäuden und Gleisen lang gestreckte Bahnhofsvorplätze vorgeschlagen. Das neue Platzband überlagert diese beiden Bereiche.
Die lang gestreckten Plätze nehmen überwiegend die Verkehrsfunktionen wie Taxivorfahrt, PKW- Stellplätze, Andienung und Radstellplätze auf. Sie sind mit Baumreihen überstellt und fügen sich damit in die Grünstruktur der Ost-West-Achsen ein.
Das Platzband hingegen wird zum offenen, neuen, repräsentativen und dennoch im Alltag gut nutzbaren Ort in der Stadt.
Die Ausrichtung des Platzbandes orientiert sich im Norden an der historischen Form des Bahnhofsplatzes, im Süden an der Bebauung. Die Form des Belags nimmt hingegen die Hauptwegerichtung zur Innenstadt auf. Rautenförmige, großformatige Platten spiegeln diese unterschiedlichen Richtungen wieder. Es wird vorgeschlagen, die Bahnhofspassage und die östliche Seite der Bahnunterquerung mit in diese Belagsstruktur einzubinden.

Der nördliche Bahnhofsplatz
Mit der rautenförmigen Belagsstruktur wird, der Bahnhof diagonal mit dem Hauptzugang zur Innenstadt verbunden. Über einen breiteren Übergang über die Strasse Richtung Handelshof sollte nachgedacht werden. Das Platzband schafft die Öffnung und visuelle Verbindung auch nach Nordosten in Richtung Haus der Technik und bindet diesen Ort mit ein. Auch hier wäre ein zusätzlicher oberirdischer Übergang wünschenswert. Ein Wasser-Lichtband und einzelne Sitzelemente leiten eindeutig zum Übergang zum Willy-Brandt-Platz und damit zur Innenstadt. Der Vorplatz wird ansonsten freigehalten, nur die vorhandenen Platanen werden mit einem weiteren Solitärbaum ergänzt. Die überdachte Taxivorfahrt ist in das Platzband eingebunden, östlich davon werden die Stellplätze, die für die Andienung erforderliche Umfahrt und Radstellplätze angeordnet. Für diesen Bereich wird Pflaster im Reihenverband mit unterschiedlichen Längen und Breiten vorgesehen.

Der Baumplatz am Haus der Technik
Der Platz wird als großzügige Freitreppe mit Sitzstufen ausgebildet. Damit kann die ungünstige Lage der Treppe nach Norden etwas ausgeglichen werden. Der Platz nimmt die Richtung zum Hotel „Essener Hof“ auf. Der Zugang zur Passarelle wird erhalten, lediglich die Einfassungsmauern nehmen die neue Richtung des Platzes auf. Entlang dem Handelshof könnte eine Rampe (7% Neigung) angeordnet werden. Alternativ ist hier aber auch eine schmale Treppe möglich. Der Platz wird locker mit Bäumen überstellt und bietet damit eine neue Qualität.


Der südliche Bahnhofsplatz
Der Platz am Südausgang wird geprägt durch die neuen Pavillons. Wir schlagen vor, die parallele Ausrichtung der beiden Pavillons zugunsten einer sich dem Platz öffnenden Lage zu ändern. Der im Vergleich zur Strasse tiefer liegende Bahnhofsvorplatz wird über eine Stufenanlage erreicht, am östlichen Rand der Treppe ist eine barrierefreie Erschliessung vorgesehen. Zusätzlich wird neben der Treppe zwischen EVAG-Pavillon und Bahnhof eine weitere Rampe vorgesehen. Kurze direkte Wege werden damit für alle Nutzer ermöglicht.
Die beiden Solitärbäume sollten, auch wenn das Dach gebaut wird, möglichst erhalten bleiben.
Die östlich angrenzende Bahnhofsvorfahrt mit Taxenvorfahrt (dreireihig), PKW-Stellplätzen und Kiss+Ride-Stellplätzen wird ergänzt durch eine kompakte Radabstellanlage. An weiteren Stellen sind kleinere Radabstellmöglichkeiten vorgesehen, um auch hier kurze und direkte Wege zu ermöglichen.
Auch hier werden die Stellplätze mit Baumreihen überstellt, die sich in die Grünen Achsen einfügen. Es wird wie im nördlichen Teil ein Pflasterbelag vorgesehen.
Der westliche Umsteigepunkt fügt sich ebenfalls als Grüner Platz in die Struktur ein. Die Stufenanlage wird großzügiger und von den U-Bahnzugängen abgerückt, um eine bessere Durchlässigkeit zu erreichen.

Das Platzband nach Süden
Der Platz über der A40 soll seinen durch den Baumbestand vorhandenen grünen Charakter beibehalten. Einzelne Bäume werden ergänzt. Dennoch soll die Extreme des Ortes nicht versteckt werden.
Durch eine offen und urban gestaltete Struktur wird dieser Ort in das Platzband eingebunden. Die lineare Anordnung von Rasenflächen und einem Wasserband leitet klar zum Bürostandort. Sitzelemente, zur Kreuzung Freiheit mit niedrigen Heckenbändern abgegrenzt, schaffen Aufenthaltsqualitäten. Der tiefer liegende Bereich wird zugunsten einer großzügigen Fläche aufgegeben. Denkbar wäre, die im neuen Pavillon untergebrachte DBLounge an diesem Ort mit einem Aussenbereich zu ergänzen. Eine weitere Nutzung könnte als ‚a40bühne’ erfolgen.

Die Unterführung
Die Unterführung mit den Bushaltestellen wird in die Belagsstruktur mit eingebunden. Die Haltestellen werden mit neuen Infoschildern ausgestattet.
Die vorhandene Lichtöffnung nach oben könnte an weiteren Stellen ergänzt werden. Ein spannendes Lichtspiel könnte damit am Tag erreicht werden.

Fernbusbahnhof
Hier wird eine zweireihige Aufstellung der Busse vorgeschlagen. Jede Reihe wird mit einer ausreichend großen Aus- und Einstiegsfläche versehen. Die Busse der südlichen Reihe können über die mittige Fahrspur unabhängig voneinander aus- und einfahren. Die nördliche Reihe kann über die vorhandene Fahrbahn abfahren. Die Notausfahrt aus der A40 wird freigehalten. Der Kiosk wird als lang gestreckter, transparenter Glaskubus vorgesehen.

Materialien
Es wird ein nachhaltiges und höherwertiges Material (Naturstein) für das Platzband vorgeschlagen, die Pflasterflächen der seitlichen Funktionsplätze werden als Betonwerksteinpflaster vorgesehen. Für beide Flächen wird der gleiche warmgrau bis beige Farbton gewählt. Die Einfassungs- und Wasserbänder sowie die kubischen Bänke werden auch aus Naturstein, jedoch einen Ton dunkler, vorgesehen.
Die Ausstattungselemente sind aus Stahl verzinkt und warmgrau beschichtet hergestellt. Eine klare, durchgängige Gestaltlinie ist vorgesehen.

Lichtkonzept
Das Lichtkonzept soll nachts das Platzband nachzeichnen. Dafür werden in dem umlaufenden Einfassungsband Lichtlinien vorgesehen (LED). Mit Lichtstelen, die die Diagonale des Platzes aufnehmen, bilden die Grundausleuchtung des Platzes. Mit einer Lichtlinie entlang den Sitzelementen und dem Wasserband sowie Bodenstrahlern unter den Bäumen wird eine warme Atmosphäre erreicht. Die Unterführung wird ebenfalls in das Konzept mit eingebunden, die Gestaltung mit blauem Licht kann integriert werden.