Studienauftrag Eigerplatz

Leitsätze
Durch die Klärung und Stärkung der Raumkanten entsteht eine klar lesbare Gliederung zwischen offenem, pulsierenden Platz und ruhigem, beschaulichem Park. Mit der verkehrlichen Neuordnung und der Entflechtung von Strasse und Tram werden eine grosszügige Ausdehnung des Aufenthaltsbereichs und eine eindeutige Nutzungsgliederung erreicht. Das weitum sichtbare Eigerhochhaus wird zur Landmarke und markiert den Eigerplatz als Angelpunkt verschiedener Stadtteile. Im Haltestellenbereich definiert ein ephemeres und gleichsam schwebendes Dach verschiedene Raumzonen. Am Tag dient es als Schattenspender, in der Nacht als Lichtträger, das mit der indirekt beleuchteten Untersicht Kalligramme in den Sternenhimmel schreibt.

Städtebauliche Setzung
Der Eigerplatz als vom Verkehr stark geprägter Ort ist heute als Platzgefüge nicht mehr erfahrbar. Zersplittert in unzusammenhängende Restflächen stellt sich der städtische Raum eher als eine Platzfolge, denn als klar ablesbare Platzfigur dar. Blickt man zurück in die Geschichte des Ortes kommt dem Eigerplatz eine zentrale Bedeutung als wichtiger Baustein im öffentlichen Raum des Quartiers Mattenhof zu. Abgeleitet von der städtebaulichen Struktur wird der Eigerplatz als Angelpunkt zwischen unterschiedlichen Stadtteilen verstanden. Mit der Stärkung und Fortsetzung der typischen Alleen der nördlich anschliessenden Blockbebauung, der Setzung eines Baumvolumens im nördlichen Dreieck und der Freiräumung der Platzflächen um das Hochhaus wird eine klar lesbare räumliche Gliederung geschaffen. Sie entspricht fast selbstverständlich der jeweiligen Nutzungsanforderung Verkehrsknotenpunkt, Haltestellenbereich mit Kurzaufenthalt und einem ansprechenden grünen Aussenraum für die angrenzenden Wohnungen, Geschäfte und Büros.

Drehscheibe mit Landmarke
Um das Hochhaus mit der vorgelagerten Verkehrsdrehscheibe öffnet sich eine grosszügige, zusammenhängende Fläche mit einem einheitlichen Asphaltbelag. Durch das Freispielen wird das Hochhaus zur Landmarke, die in der Nacht mit einem mit der Platzbeleuchtung gekoppelten Lichtspiel inszeniert wird. Dank der Öffnung werden zukünftig auch Veranstaltungen wie z.B. Samstagsmärkte vor dem COOP möglich. Eine Sitztreppe verbindet den erhöhten Vorplatz mit dem angrenzenden Haltestellenbereich. Dieser wird mit einem zeichenhaften Dach bespielt, das verschiedene Ankunfts- und Aufenthaltszonen definiert und zurückhaltend zwischen der pulsierenden Ankunftsort und dem ruhigeren Platzbereich vermittelt. Im Schatten der Bäume wird zukünftig vielleicht auch ein Restaurant mit Aussenbestuhlung zum städtischen Leben beitragen. Mit einer Umgestaltung und Hinwendung des Sockelgeschosses des Hochhauses zum Haltestellenbereich könnte dereinst der gesamte Platz noch weiter aufgewertet werden.

Ein schwebendes Dach setzt Zeichen
Ein Dach mit gleicher Höhe von 3.5 Metern und ähnlicher Breite übernimmt verschiedene Aufgaben. Es definiert funktional beidseitig der Tramlinie die Haltestellendächer. Das Dach ist nicht primär ein architektonisches Objekt, sondern ein Zonenbildner. Durch seine Versetzung, die Verformung im Grundriss werden verschiedene Zonen angedeutet, ganz im Sinne eines Figurengedichtes oder eben Kalligramms.
Die südliche Aussenzone wird durch das westliche Haltestellendach und das Sockelgebäude des Hochhauses gebildet. Es funktioniert als östliche Drehscheibe für den Fussgängerstreifen, als Vorplatz der Veloabstellplätze unter der Auskragung des Sockelgebäudes und als Umlenkung für die Velofahrer. Das östliche Haltestellen-Dach mit seiner Verformung definiert eine gefasste Platzzone in Bezug zum nordöstlichen Gründerzeitbau mit Mittelrisalit und dem Aufenthaltsbereich für ein erdgeschossiges Restaurant. Die grundrissliche Abkröpfung des Daches in der Verlängerung der Eigerstrasse setzt schon hier ein Zeichen für die Station. Sozusagen auf Augenhöhe mit Fussgängern, Velo- und Autofahrern lässt das schlanke Dach den umgebenden Platzfassaden ihre Prägnanz und bildet bewusst Raum mit möglichst hohen Transparenzen und feinen Zonierungen.
Im Kontrast zur körperhaften umgebenden Platzarchitektur ist das Dach ein freundliches, nahezu ephemeres Raumelement, welches ähnlich den Bäumen eine zurückhaltende Wirkung erzielt . Mit seinem symmetrischen Querschnitt und mit wenigen zentralen Stützen wirkt es schwebend. Der Kiosk und die Wartebuchten sind als gläserne Paravents von 2.3 Metern Höhe ausgebildet und sind als ergonomische Stadtmöbel unter das Dach gestellt. Am Tag wirft das Dach wandernde Schatten auf den Stadtboden. Die messerscharfe Dachkante schneidet schöne Figuren aus dem Tageshimmel aus. Unterstützt wird die Wirkung durch die messerförmige Ausbildung der Dachkante. In der Nacht wird das Dach zum Lichtträger, die indirekt beleuchtete, helle Untersicht schreibt Kalligramme in den Nachthimmel

Eine grüne Stadtoase
Als Gegenpol zum pulsierenden Eigerplatz bietet der Eigerpark ruhige Aufenthaltsbereiche für die Mittagspause, den nachbarschaftlichen Schwatz oder das abendliche Pétanquespiel. Eine schlichte, aber effektvolle Ausgestaltung mit wenigen bewusst gesetzten Elementen und zeitgemässem Mobiliar bewirkt eine freundliche und elegant-urbane Atmosphäre.
Die bestehenden stattliche Linden und Platanen werden mit einem Rahmen aus mittelhohen, filigranen Gleditsien (Gleditsia triacanthos f. inermis) ergänzt. Duftende Blüten im Frühling, hellgrünes feingefiedertes Laub mit einem schönen Licht- und Schattenspiel und eine intensive gelbe Herbstfärbung machen diesen anspruchslosen Stadtbaum zu einem schönen Blickpunkt im Jahresverlauf. Sanft plätschert der Wasservorhang der Brunnenschale aus dunkel eingefärbtem Edelbeton in den Kies. Pflegeleichte Mischungen aus Gräsern und Schattenstauden bilden Rückzugsnischen und erfreuen mit ihren vielfältigen Blattformen und Blüten.

Lichtkonzept
Helle, weich und homogen beleuchtete Unterseiten der Haltestellendächer schreiben Kalligramme in den dunklen Nachthimmel. Strahler an den vertikalen Stützen beleuchten die Dachunterseiten, ihr reflektiertes Licht erhellt die Aufenthaltsbereiche unterhalb der Dächer. Lichtstelen, in ihrer Formensprache mit den Stützen der Haltestellendächer korrespondierend, beleuchten aus unterschiedlichen Höhen die Aussenräume. Die Lichtpunkthöhe variiert zwischen 10, 6 und 4 m, nimmt von grossräumigen Platzsituationen über Aufenthaltsbereiche im Strassenraum bis hin zur Situation im Park ab. Die Stelen beinhalten je nach Situation die Beleuchtung für Platzflächen, Fusswege, Aufenthaltsbereiche, Tramschienen und Akzentbeleuchtung für Baumkronen. Auf dem Platz um den Hochhaussolitär erscheint das Licht auf der Fläche zunächst neutral und gewöhnlich. Seine spezielle Wirkung entfaltet sich durch die Möglichkeit spielerisch in Interaktion mit den Lichtfarben zu treten, die uns das polychrome Spektrum weissen Lichts ins Bewusstsein rufen. Weisse Lichtquellen werden mit unterschiedlich farbigen Glasfiltern versehen. Die Farben der Filter erzeugen in additiver Lichtmischung einfache, helle Lichtfelder auf der Platzfläche. Zwischen den Lichtfeldern auf der Bodenfläche und den Lichtquellen befindet sich ein künstliche Lichtraum, ein Chromotop. Treten Passanten in diesen Lichtraum ein, zeichnen ihre Körper farbige Schatten auf der Platzfläche und malen bewegte, temporäre Bilder. Das lebendige Farbenspiel der Lichtinseln setzt sich auf den geschlossenen Fassadenbereichen des Hochhaussolitärs fort. Besucher und Passanten werden zu Gestaltern eines eindrücklichen Nachtbildes des Eigerplatzes.
Im nördlichen Park setzt der illuminierte Wasserschleier des Brunnens einen stimmungsvollen Akzent in der Dunkelheit. Sicherheitslicht gewährleistet die Beleuchtung der 4 m hohen Lichtstelen die unterhalb der Baumkronen die Wegeflächen beleuchten und deren Akzentstrahler sanfte Lichtschimmer in den Baumkronen erzeugen.
Die Tramgleise werden von einer warmweissen ‚Lichtspur‘ begleitet. Abgespannte Seilleuchten korrespondieren mit der Aufhängung der Aufhängung der Fahrleitung.

Kompakte Verkehrsanlage
Durch die stark reduzierten Fahrbahnquerschnitte wird die Dominanz des motorisierten Verkehrs stark zurückgenommen. Das Kreiselregime am Hauptknoten bildet die Voraussetzung dazu. Die Redimensionierung der Fahrflächen ermöglicht eine Steigerung der stadträumlichen Qualität und reduziert die Trennwirkung zu Gunsten des Langsamverkehrs. Besonders spürbar ist dies für den Veloverkehr, dem auf der Eigerstrasse eine und auf der Zieglerstrasse zwei zusätzliche Abbiegemöglichkeiten angeboten werden. Für den Fussverkehr sind die Verbesserungen speziell im Bereich des Kreisels feststellbar, wo direkte und sichere Querungsmöglichkeiten ohne lange Wartezeiten vorgesehen sind. Auf der Zieglerstrasse werden zwar die Querungsdistanzen für den Fussverkehr verkürzt, die Fussgängerübergänge müssen jedoch aus Kapazitätsgründen zumindest während den Hauptverkehrszeiten durch Lichtsignalanlagen geregelt werden. In den Zwischenzeiten oder während der Nacht ist eine Abschaltung der LSA aufgrund der vorhandenen Schutzinseln jedoch denkbar.
Zur Attraktivierung des öffentlichen Stadtraumes wird die Belpstrasse zwischen Zieglerstrasse und Philosophenweg für den motorisierten Individualverkehr gesperrt.
Hinreichende Betriebsabwicklung des öffentlichen Verkehrs
Mit einer Haltestellenlänge von 45 Meter werden die Minimalanforderungen erfüllt. Längere Haltenstellen würden zwar die Flexibilität für den ÖV erhöhen, hätten aber empfindliche Qualitätseinbussen für andere Verkehrsteilnehmende, namentlich des Langsamverkehrs, zur Folge. Eigenbehinderungen desÖV sind primär durch eine abgestimmte Fahrplangestaltung zu vermeiden. Sekundär regelt das lokale Betriebskonzept den Betriebsablauf im Falle einer gleichzeitigen oder leicht versetzten Zufahrt zweier ÖV-Linien und definiert die Wartepositionen bei bereits belegten Haltestellen.

Förderung des Langsamverkehrs
Die Redimensionierung der Fahrflächen verbunden mit dem gewählten Verkehrsregime und den spezifischen Massnahmen für den Langsamverkehr wie Radstreifen und Querungshilfen tragen zur Attraktivierung des Langsamverkehrs bei. Die Voraussetzungen für den Langsamverkehr werden zudem durch die Einführung einer Tempo-30-Zone in der Mühlemattstrasse, Philosophenweg, Belpstrasse und Mattenhofstrasse mit konsequenter Rechtsvortrittsregelung (ÖV-Sicherung im Bereich des Tramtrassees) und freiem Queren für den Fussverkehr verbessert. Im Weiteren wird im Bereich des Eigerplatzes eine klare Trennung zwischen den Fahrbereichen und der Koexistenzfläche Langsamverkehr / OeV geschaffen. Um Letzterem genügend Raum zu geben, wird die Zieglerstrasse im Bereich nördlich der Haltestelle soweit wie möglich nach Westen verschoben. Konflikte zwischen Tram und Veloverkehr werden durch eine klare Einleitung des Veloverkehrs auf die Koexistenzfläche (nördlich der Haltestelle) vermieden. Die Haltestellendurchfahrt für den Veloverkehr ist zu Gunsten behindertengerechter Ausgestaltung der Perronkanten nicht vorgesehen.

Parkierung und Anlieferung
Auf dem Eigerplatz sind keine PW-Parkierungen vorgesehen. Ersatzparkplätze sind entlang des Philosophenwegs resp. Belpstrasse und zu Beginn der Tscharnerstrasse angeordnet. Das Angebot an Veloabstellfelder wird gegenüber heute ungefähr verdoppelt. Die Veloständer befinden sich möglichst nahe bei den kundenintensiven Einrichtungen (Coop, Haltestelle, Post, Restaurants). Die Anlieferung erfolgt primär über die Mühlemattstrasse. Für den Güterumschlag der Geschäfte Belpstrasse 65 – 73 ist der Bereich zwischen den Gleisen (Lichtraumprofil) und der Baumreihe für den Warenumschlag vorgesehen. Die Zufahrt ist nur von Süden, d. h. von der Zieglerstrasse gestattet.