Neubau einer Wohnsiedlung an der Ludlstraße

Städtebau und Konzeption

Das Areal an der Ludlstrasse in München zeichnet sich durch seine gute Verkehrsanbindung und seine fließenden Grünräume aus. Die Neukonzeption der Wohnsiedlung an der Ludlstraße nimmt diese zwei Faktoren auf und entwickelt ein neues Quartier mit starker eigener Identität, gut funktionierender Nachbarschaft und eigener Charakteristik, das durch die Form und Ausbildung der einzelnen Teile von Innen und von Außen erlebbar wird.

Entlang der BAB 96 wird in einem Abstand von 20 Metern zur Tramlinie eine Wohnbebauung errichtet, welche das innere Wohngebiet vor Lärm schützt. Die Bebauung wird zur Autobahn hin differenziert ausgebildet. Durch Faltungen, Ein- und Durchblicke entstehen angenehme Proportionen, die die neue innere Wohncharakteristik auch nach Außen zeigen. Nördlich dieser Riegelbebaung wird das Wohnareal aus 5-eckigen Wohnhäusern entwickelt. Durch Form, Ausrichtung und Stellung der Häuser zueinander entsteht ein fließender Grünraum. Die Wohnungen in den Punkthäusern sind im Sinne einer höheren Wohnqualität alle nach zwei Himmelsrichtungen ausgerichtet.

Die Punkthäuser verzahnen sich mit dem Gebäuderiegel entlang der Autobahn, dessen Fassade auf der Nordseite gefaltet ist. Durch diese Faltung ist die Ausrichtung der einzelnen Wohneinheiten entweder nach Osten oder Westen möglich. Durchgesteckte Wohnungen ermöglichen durch die südlich orientierten Nebenräume, Essbereiche und Küchen eine Durchsonnung der gesamten Wohnung. Die privaten Freibereiche der Wohnungen orientieren sich zum grünen Kerngebiet.

Unter diesem Gebäudeteil liegt die Gemeinschaftstiefgarage. Dadurch werden nahezu alle bestehenden Bäume in dem Quartier erhalten. Die Tiefgaragenzu- und -abfahrten sind so organisiert, dass die Ludlstrasse nur mit wenig Verkehr belastet wird. Die Abstellräume der Wohnungen werden im Bereich der Tiefgarage oberirdisch in Richtung der lärmintensiven Autobahn von den Treppenhäusern aus erschlossen.

Die Fahrradstellplätze sind weitestgehend in den Gebäuden untergebracht. Jeweils an den Gebäudezugängen befinden sich zusätzliche Fahrradbügel für Besucher. Auf dem südwestlichen Platz wird unter dem vorhandenen Brückenbauwerk eine Radstation mit Bike-Sharing untergebracht.
Dort, wo eine verbreiterte Zufahrt zu den Gebäuden notwendig ist, gliedern sich Randstreifen aus Rasengittersteinen den Wegrändern an, so dass die befahrbare Breite funktional hergestellt wird, der Weg jedoch als Wohnweg nicht überdimensioniert erscheint. Dies gewährleistet auch die notwendigen Feuerwehr- und Rettungszufahrten.

Die vorhandenen Grundstücksgrenzen werden bei der Bebauung berücksichtigt. Die Umsetzung auf dem Grundstück der GWG und GEWOFAG ist in baulich und zeitlich voneinander unabhängigen Bauabschnitten möglich. Durch die punktuelle Bebauung können diese flexibel eingeteilt werden.




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Vernetzung

Grünraum
Die entstehende neue Wohnsiedlung wird von dem als Lärmschutz fungierenden Gebäuderahmen städtebaulich umschlossen. Dieser rahmt das Quartier, in welchem weitere Gebäudesolitäre in einer parkartigen Landschaft verstreut platziert sind, ein. Großflächige Gräserpflanzungen umfließen die Gebäudesolitäre. Die erschließenden Wohnwege schneiden sich durch das Gräsermeer, parzellieren dieses in Flächen und öffnen sich vereinzelt zu kleinen Platzsituationen. Die entstandenen Teilflächen bilden selektiv den Gebäuden zugeordnete private Grünflächen und öffentlich nutzbare Flächen, auf denen auch die Spielplatzflächen für Kleinkinder verortet werden. Im Süden gibt es sowohl westlich als auch östlich einen Auftaktplatz in das Gebiet. Der Ludlstraße anliegend bildet ein multifunktional nutzbarer Platz den Mittelpunkt des Quartiers. Hier können beispielsweise Kinderfeste der angrenzenden Einrichtungen oder ein Quartiersfest ausgerichtet werden. Ein Großteil der Bestandsbäume bleibt erhalten. Zusätzlich werden neue Gehölze gesetzt. Das Gräsermeer wird dadurch von lockeren Gruppen hochstämmiger Bäume überstellt und es ergibt sich ein abwechslungsreiches und interessantes Schattenspiel. An den öffentlichen kleinen Plätzen werden jeweils sonnenausgerichtete, lange Sitzbänke aufgestellt, die zum Verweilen und zuschauen einladen. Im südlichen Bereich entlang der Trambahntrasse gibt es lärmverträgliche Aktionsflächen für Jugendliche.

Wohnformen
Die Gebäude ermöglichen die flexible Unterbringung der geforderten unterschiedlichen Wohnformen. Als Vorschlag werden in den Punkthäusern und in Teilsegmenten der südlichen Randbebauung das Modell München Miete und die frei finanzierten Mietwohnungen untergebracht. In der östlichen Randbebauung befinden sich die Wohnungen der Wohnform KomPro B. Die Wohnungen KomPro A und EOF befinden sich in der östlichen, südlichen und westlichen Randbebauung. Durch die vorgeschlagene Verteilung ergibt sich eine sinnvolle Durchmischung des Quartiers.

Soziale und öffentliche Einrichtungen
Die sozialen und öffentlichen Einrichtungen werden in dem Gebiet an unterschiedlichen Positionen verteilt und fördern so die Kommunikation der verschiedenen Bewohnergruppen.
An dem neuen Eingangsplatz zur Straßenbahnhaltestelle wird die Mobilitätsstation situiert. Diese profitiert von der direkten Nähe zur Straßenbahnhaltestelle und hat direkten Zugang zur Tiefgarage, in der die Car-sharing-Mobile untergebracht werden.
An diesem Platz befindet sich auch der neue Bewohnertreff, der sowohl über einen Außenbereich zum Eingangsplatz hin als auch zum inneren Grünraum hin verfügt.
Nördlich an den Bewohnertreff grenzt erdgeschossig die ambulante Wohngemeinschaft an, die gut erreichbar ist und eine großzügige Orientierung zum Grünraum aufweist.
Östlich angrenzend zum vorhandenen Bolzplatz werden das „KITZ“ und das „Haus für Kinder“ platziert. Sie liegen beide an dem neuen Quartiersplatz, der den Mittelpunkt des neuen Quartiers bildet.
Südlich von dem neuen Quartiersplatz, auf der südlichen Seite der Ludlstrasse befindet sich für alle Bewohner gut erreichbar der Quartierstreff. Der Kinder- und Jugendtreff bildet den südlichen Abschluss des Bolzplatzes.