Neubau Hochhaus Baufeld C1 mit Busbahnhof Bredella-Areal in Pratteln (CH)

Das Projekt «ESNFEN» besteht aus zwei klaren und einfachen monolithischen Volumen, dessen städtebauliche Setzung aus den Vorgaben des QP entwickelt wurde. Die Bushaltekanten werden diagonal angeordnet, so dass ein erweiterter Vorplatz mit hoher Aufenthaltsqualität entsteht. Mit grosser Sorgfalt und Präzision werden die öffentlichen Räume aktiviert und damit gekonnt eine attraktive räumliche Verknüpfung von Stadtraum und Gebäude geschaffen. Diese Sorgfalt zeigt sich einerseits im 1. UG/Stadtebene -1, wo der Raum für Manöver reduziert und kompakt organisiert wird. Das Resultat sind zur Fassade orientierte, vermietbare Gewerbeflächen, die den nordwestlichen Bereich entlang der Strasse hin zum Kreisel aktivieren und somit intelligent auf das geplante, gegenüberliegende Projekt reagieren. Der durch die diagonale Anordnung der Bushaltekanten vergrösserte Vorplatz vermag als Gegenstück zum bestehenden Bahnhofplatz im Süden agieren. Er verbindet die beiden Stadtteile und bietet den Bewohner:innen sowie Nutzer:innen einen sicheren Ort der Begegnung und des Austauschs. Vom Vorplatz aus sind die verschiedenen Ebenen des Sockels und die kommerziellen Programme direkt über ein grosszügiges, vier Etagen umfassendes vertikales Atrium zugänglich. Dieses Atrium dient zur internen Orientierung, unterstützt die Adressbildung und fungiert als identitätsstiftendes Element des Projekts. Die nördlichen Haupterschliessungen der Wohnungen sowie des Hotels sind nachvollziehbar. Es wird jedoch diskutiert, ob die Zugänge zu Hotel und Apartments in das Atrium verlegt werden sollten, um die Erschliessungsorganisation zu vereinfachen und die Begegnung zu fördern. Kritisch hinterfragt wird zudem die Platzierung von Serviceaufzügen in diesem repräsentativen Bereich. Das Sockelgeschoss zeichnet sich durch eine mineralische, teils kontrovers diskutierte Materialität aus, die im Kontrast zum verglasten Leichtbauhochhaus (ab 6. OG) steht. Die Gestaltung der Fassade des Hochhauses wurde intensiv diskutiert: Die verglaste Leichtbaufassade wirkt noch zu generisch und bildet das Konzept des in den vielfältigen Nutzungen dargestellten vielgestaltigen «Vertical Village» noch nicht ausreichend ab. Ab den Wohngeschossen scheint die Fassade auch nicht mehr mit den Grundrissen übereinzustimmen. Dem Gebäudeensemble fehlt ein identitätsstiftender architektonischer Ausdruck, der das Projekt stärker in Pratteln verankern könnte. Das Preisgericht sieht jedoch das Potenzial, die Fassaden entsprechend zu überarbeiten, diese «zu aktivieren» und spezifisch für den Ort und die geplanten Nutzungen weiterzuentwickeln. Aus der diagonalen Anordnung der Bushaltekanten und der Platzierung der Taxi- und K+R-Plätze an der neuen Bahnhofstrasse resultiert viel Raum im südlichen Bereich des Platzes, der sinnigerweise als «Ankunftsplatz» bezeichnet und auch so gut genutzt werden kann. Weiter antizipiert die gewählte Anordnung der Langsamverkehrsachse entlang der Gleise sowie der Aufgänge die längerfristigen Entwicklungsabsichten der SBB gekonnt. Der wasserdurchlässige Belag, Grünflächen und locker gestreute Bäume bilden die Basis für einen atmosphärischen und stadtklimatisch angenehmen Raum. Organisch geformte Dächer erstrecken sich über den gesamten Platz. Durch Öffnungen in den Dächern ragen Bäume in die Höhe und bilden so eine weitere räumliche Qualität. Der Vorschlag hat durchaus das Potential zu einem atmosphärischen, eigenständigen und identitätsbildenden Ort. Allerdings wirkt die Gestaltung noch zu wenig präzise und spezifisch, ja teils etwas aufgesetzt. Des Weiteren wird vermutet, dass die Bäume auf den Haltekanten betrieblich kaum zu realisieren sind, da sie die Ein- und Aussteigebereiche beeinträchtigen. Ein einzelner, kompakter Kern erschliesst das gesamte Gebäude auf effiziente Weise. Die gewerblichen Nutzungen gruppieren sich um das Atrium, welches sich über vier Geschosse bis zu den Terrassen auf dem 4. und 5 OG. erstreckt. Der gesamte Sockel ist durch eine Abfolge von Treppen miteinander verbunden. Auf jeder Ebene entsteht ein Podest, das Zugang zu den Geschäftsräumen bietet und flexibel genutzt werden kann. Die Vielfalt der Nutzungsmöglichkeiten innerhalb des offenen Raums ist überzeugend. Die beiden versetzten Aussenterrassen im 4. und 5. Obergeschoss schaffen durch ihre räumliche Trennung ein vielseitiges Aufenthaltsangebot und ermöglichen eine nutzungsspezifische Organisation. Der Grundriss des Hotels ist atypisch. Der Charakter und die Grosszügigkeit der Verkehrsflächen, welche sich zwischen Kern und Zimmern ausdehnen, überzeugen. Die so entstehende Erschliessungsgalerie ist auf einigen Ebenen nach Westen geöffnet und wird so mit Tageslicht versorgt. Auf anderen Etagen sorgen Unterbrechungen in der Abfolge der Zimmer für zusätzliches Tageslicht. Jedes Hotelzimmer verfügt über einen relativ versteckten und somit privaten Eingang. Die gewählte Lärmschutzlösung für die Belüftung der Hotelzimmer entspricht durch die Abmessungen erst bedingt den Vorgaben der Fachstelle an ein Lüften in einer Pufferzone. Die Wohnungen sind wesentlich effizienter gestaltet als das Hotel und weisen ein angemessenes Verhältnis zwischen Nutz- und Verkehrsfläche auf. Kritisiert wird jedoch die Ausgestaltung der Korridorflächen. Der vorgeschlagene Grundriss wirkt teils noch zu beengt und es fehlt an Begegnungsqualität, um dem Konzept des «Vertical Village» noch stärker gerecht zu werden. Eine vergleichbar ähnlich hohe Aufmerksamkeit wie bei den Hotelbereichen ist auch hier wünschenswert. Die bodentiefen Fenster für die Wohnnutzung sowie die Nutzbarkeit der Loggien als Folge der gewählten Proportionen werden kontrovers diskutiert. Alternativ wäre es denkbar, an gewissen Stellen mindestens eine tiefe Brüstung als «Schutz» - im Sinne des Wohlbefindens in einem Hochhaus - auszubilden und andere Abmessungen der Loggias zu wählen. Der auf jedem Wohngeschoss vorgeschlagene Gemeinschaftsraum wird als grosszügige Geste anerkannt. Es wird jedoch bezweifelt, dass dieser aufgrund seiner Grösse, die teilweise der Fläche einer Wohnung entspricht, und seiner Lage die richtige Antwort für eine Begegnungszone ist. Vom Kreisel Salinenstrasse gelangt man direkt ins 1. UG mit der Anlieferung sowie den P+R-Plätzen. Die Rampe ins 2. und 3. UG ist zwischen der Anlieferung und der Einstellhalle angeordnet, was potenziell Konflikte bei den Anlieferungs-Rückwärtsmanövern verursachen kann. Der Anlieferungsbereich selbst ist etwas beengt, nicht zuletzt aufgrund der seitlich positionierten Rampe. Die öffentlichen Veloabstellplätze sind entlang des Velotunnels angeordnet und über die gesamte Länge offen. Pendler:innen, die zu den SBB-Perrons möchten, müssen den Velotunnel passieren, dessen Breite durch eine Stützenreihe eingeschränkt ist. Die privaten Veloabstellräume sind durch ein Tor im Bereich der öffentlichen Veloplätze zugänglich.