Neugestaltung Mobilitätsknoten und Bahnhofsumfeld Hessental in Schwäbisch Hall

Bei der konkreten Ausformung der Bebauung im Ideenteil gibt es dagegen Bedenken. So werden die sehr kompakten und geschlossenen Blockrandstrukturen, die sich gleichermaßen im Wohnbereich östlich als auch im Gewerbebereich westlich der Eberhard-Heim-Straße finden, hinsichtlich Körnung, Maßstäblichkeit und Typologie kritisch gesehen.

Auch wäre eine städtebauliche Differenzierung zwischen Wohn- und Gewerbebebauung durchaus vorstellbar. Positiv gesehen wird die stadträumlich gelungene Verbindung zwischen Karl-Kurz-Areal und Bahnhofsbereich durch eine klare, zurückgenommene Raumkante, in der auch ein Café mit Pförtnerhaus an einem grünen Platz gut verortet ist.

Die Parkierungsanlage mit Parkpalette auf der Südseite der Bahnlinie stellt einen maßstäblichen und dem Ort angemessenen Beitrag dar. Durch die Aufteilung der Stellplätze in einer zweigeschossigen Parkpalette und einem offenen Parkplatz bleibt die Überbauung städtebaulich und landschaftlich verträglich und scheint dem Bedarf angemessen.

Die Ausnutzung der Hangsituation durch die geschickte Platzierung des Parkhauses und die damit verbundene höhengleiche Anbindung an den Bahnsteig 4 wird ausdrücklich gewürdigt. Durch einen Aufzug ist die barrierefreie Anbindung an die Unterführung gewährleistet.

Im Realisierungsteil nördlich der Bahnlinie wird eine klare städtebauliche Situation geschaffen, die durch die drei historischen Gebäude – Bahnhof, Gasthof Leidig und östliches Wohngebäude – geprägt wird und folgerichtig gegenüber dem Bahnhofsgebäude eine Grüne Mitte offenlässt, die die vorhandene Obstwiese integriert und eine gute freiräumliche Vernetzung in die nördlichen Entwicklungsbereiche darstellt.

Der vorhandene Höhenunterschied zur Karl-Kurz-Straße wird durch grüne Sitzstufen gestalterisch überzeugend überwunden. Der historische Gasthof Leidig wird dadurch wieder in Wert gesetzt und erhält eine Außengastronomie in bester Lage. Durch eine Hotelerweiterung im Norden kann auch eine gute wirtschaftliche Grundlage für den künftigen Betrieb geschaffen werden. Allerdings darf diese nicht zu Lasten des vorhandenen Küchenanbaus gehen.

Entsprechend dem städtebaulichen Ansatz wird der Bereich nördlich des Bahnhofs als Shared Space ausgebildet und platzartig über die Straße gezogen. Die in der Machbarkeitsstudie hier verorteten Bushaltestellen werden konsequenterweise nach Osten verschoben, wobei hierbei die Funktionalität leicht eingeschränkt wird und überprüft werden müsste.

Die Längsparkplätze werden in Verbindung mit den gegenüberliegenden Senkrechtparkern aufgrund der hohen Verkehrszahlen kritisch gesehen, ebenso wie die dadurch eingeschränkte Durchlässigkeit.

Der Fahrradhub und die Überdachung des DB-Unterführungsbauwerks werden beidseitig des Bahnhofsgebäudes in untergeordneter städtebaulicher und architektonischer Form angeordnet, was aufgrund der Konsequenz der Grundhaltung schlüssig und funktional richtig erscheint.

Den Zwischenbau der Bahnhofszwillingsgebäude in derselben Architektursprache zu gestalten ist dagegen fragwürdig und in Verbindung mit dem verglasten Übergang im 1. OG wenig überzeugend.

Die grundrissliche Umgestaltung des Bahnhofsgebäudes ist grundsätzlich vorstellbar und stellt mit der Bäckerei im EG einen belebenden Baustein des Bahnhofsumfelds dar.

Der im Osten zusätzliche vorgeschlagene Baukörper mit einem Kulturraum und einem Café stellt eine gute städtebauliche Ergänzung dar und bildet einen gelungenen Auftakt zu einem großzügigen, grünen und verkehrsfreien Vorfeld der KZ-Gedenkstätte, das in extensiver Grüngestaltung auch wirtschaftlich machbar wäre. Kritisch diskutiert wird die große Länge des Grünbereichs in Verbindung mit der Lage des zusätzlichen Kulturgebäudes. Hier wäre eine räumliche Entzerrung zu Gunsten weiterer und günstiger verorteter Stellplätze durchaus vorstellbar.

Insgesamt überzeugt die Arbeit durch ihre klare und gut lesbare Grundstruktur und eine gekonnte und konsequente Gestaltung der Freiräume.