Städtebauliche Entwicklung Bahnbogen Leutzsch in Leipzig

Einleitung / Leitidee

Das neue Stadtquartier Leipzig – Leutzsch am Bahnbogen entwickelt sich aus seiner rückwärtigen Lage als Stadtbrache an der Bahn zu einem resilient zukunftsweisenden, multifunktional genutzten, lebenswerten, gut vernetzten und klimaangepassten Stadtquartier.

Das städtebau- und freiräumliche Konzept bildet hier den Grundstein des zukünftigen Gesamtkonzeptes für den gesamten Bahnbogen Leutzsch. Der Auftakt an der Georg-Schwarz-Straße mit der Straßenbahnwendeschleife und den Übergang zum neuen S-Bahnhof, wird als Quartiersentrée weiterentwickelt und bildet einen wichtigen Baustein für das neue Stück Stadt. Hier entstehen vielfältige Mobilitätsangebote und gemischte Nutzungen gepaart mit hoher ökologischer und freiräumlicher Qualität, die den wertvollen historischen Bestand an Gebäuden und Grünstrukturen aufgreifen und ihn als einen identitätsstiftenden und stadtklimatisch bedeutsamen Teil in das neue Konzept integrieren. Der bogenartige Freiraum als neuer Park ist dabei prägend für den Städtebau des neuen Quartiers und verbindet die neuen Nachbarschaften. Die Struktur der Gebäude orientiert sich an der Körnung der umliegenden Bebauung. Die Raumkanten sind bewusst als Lärmschutz und Raumfassung für neue Stadt- und Nachbarschaftsplätze gesetzt worden. Entlang der bogenförmigen Philipp-Reis-Str. fächern sich diese Plätze immer wieder auf und akzentuieren hier den öffentlichen Straßenraum mit ihren neuen unterschiedlichen Nutzungen und verweisen auf neue Orte zum Treffen und Verweilen.

Der neu entstandene Innovations-Campus auf dem historischen Straßenbahngelände bildet das westliche Quartiersentreé am neuen Quartierspark und zeitgleich den Übergang zum Naherholungsgebiet Leutzscher Holz mit dem Hasenholz als Teil des nördlichen Leipziger Auwaldes. Somit spannen beide Entreés das neue Stadtquartier auf und bieten Orte zum Lernen, Arbeiten, Wohnen und wichtige dritte Orte, Räume für Begegnung und Gemeinschaft.

Städtebau / Stadtklima

Der Stadtteil Leutzsch ist mit seiner heterogenen und historisch wertvollen Bebauung bestehend aus großzügigen durchgrünten Wohnsiedlungen mit offenen Blockstrukturen und Stadtvillen aus der Gründerzeit geprägt. Diese Typologien werden aufgegriffen und bilden die stabile städtebauliche Grundstruktur welche standortbezogen reagieren. Die Blockstruktur erlaubt einerseits eine urbane Dichte mit einer Nutzungsstapelung und löst den erforderlichen Umgang der Lärmentwicklung entlang der Georg-Schwarz-Straße und der angrenzend verlaufenden Bahnstrecke. Hinzu kommt die geringe Baufeldtiefe die sich bis zum Quartierpark fast gleichbleibend breit durchstreckt. So ist es möglich, ein ausgeglichenes Verhältnis von Bebauung und Freiraum zur erhalten. Die Blöcke des neuen Wohnquartiers bieten flexible Grundrisse für alle Wohnungsgrößen, geförderten Wohnungen und bezahlbare Mietwohnungen.

Erst als die Philipp-Reis-Str. zur Rathenaustraße abknickt, weitet sich das Gebiet mit dem im Quartierspark liegenden historischen Klinkergebäuden und den neu entstehenden Mehrfamilienhäusern mit ihrer offenen Bauweise. Die Geschossigkeiten nehmen Bezug auf die vorhandene teils denkmalgeschützte Wohnbebauung südlich der P.-Reis-Str. und Rathenaustraße geben der Nachbarschaft ein respektvolles Gegenüber.

Durch den neuen Quartierspark und der offenen Bauweise kann die anliegende West-Ost-Durchlüftung weiter in das Quartier geleitet werden. Durch die geöffnete Blockstruktur wird eine klare Ablesbarkeit von öffentlichen und privaten Räumen erreicht und begrünte Schul—und Wohnhöfe bieten Möglichkeiten des Regenwassermanagements für die hitzeangepasste Stadt.

Erschließung / Mobilität

Die Haupterschließungsstraßen und Bahntrasse fassen das neue Stadtquartier. Ein öffentliches Fuss- und Radwegenetz verbindet die Nachbarschaften und wichtige Orte untereinander. An öffentlichen Einrichtungen, Knoten- und Umsteigepunkte werden Stellflächen für Fahrräder und Leihfahrzeuge angeboten. Entlang der Georg-Schwarz-Straße verbinden neue Fahrradwege die Stadtbezirke Leutzsch mit Böhlitz-Ehrenberg (Hauptroute IR III) sowie neue Fahrradschutzstreifen entlang der Philipp-Reis-Straße.

Die neuen Mobilitätsangebote an S- und Straßenbahnhof Leutzsch sind in einem Mobilitäts-Hub vereint. Es ist ein Ort zum Ankommen, Abfahren und Umsteigen. Park & Ride, Car+Bike-Sharing und Stellplätze für Autos und Fahrräder sind in diesem multifunktionalen Gebäude untergebracht. Es berücksichtigt die Planung der neuen Straßenbahnwendeschleife und erweitert die Angebote ins vertikale. Somit kann hier eine optimale Verteilung des Modal-Splits erreicht werden. In Ergänzung bietet die Quartiersgarage sowie die Gemeinschaftstiefgaragen im Wohnquartier und Campus ausreichend Platz für den ruhenden Verkehr für Pkw, Roller und Fahrräder. Das Stadtquartier bleibt somit weitgehend autofrei. Neue elektrisch betriebene Busse werden am Mobilitätspunkt am Campus, entlang der Bahn wieder aufgeladen und erweitern hier das ÖPNV-Angebot. Durch die Verlagerung des angedachten Standortes, stand das wichtige Schlüsselgrundstück für das neue Headquarter des Innovations- und Technologiecampus als ‚Aushängeschild‘ und neue Adresse zur Verfügung.

Die neue Bahnunterführung zwischen dem Schulstandort und dem neuen Wohnquartier bietet eine direkte Verbindung zum beliebten Alfred-Kunze-Sportpark und eine neue barrierefreie Querungsmöglichkeit für die Besucher zum Leipziger Auwald.

Freiraum

Die spürbare Nähe zum Auwald trifft auf die bauliche Historie des Ortes. Klinkerbauten des alten Straßenbahnhofs, nicht mehr vorhandene und neue Villen, verwunschene und neue Gärten. Der öffentliche Freiraum ist facettenreich grüngeprägt, gleichwohl durchaus urban im Sinne einer lebendigen Nachbarschaft, eine lebenswerte Alltäglichkeit und Gelassenheit: Zwischen Eidechsenbiotop, der Geschichte der Villa Goerdeler und dem neuen Jugendclub im ehemaligen Bahnschuppen, entsteht ein neues durchmischtes Stadtquartier - Wohnen & Arbeiten, Schule & Innovation.

Das zu entwickelnde Grundstück ist dabei ebenso Ausgangspunkt für das städtebauliche und freiraumplanerische Konzept. Die Unterschiedlichkeit der Teilbereiche, von dichtem Baumbestand, hochversiegelte Flächen im Bereich des Straßenbahnhofs, hin zur offenen und bahnlärmexponierten Weite der Brache und den in den letzten Jahrzehnten entstandenen Biotopflächen. Der Auftakt an der Georg-Schwarz-Straße - bereits durch die Straßenbahnwendeschleife und den Übergang zum neuen S-Bahnhof - mit einer hohen funktionalen Prägung, wird als Quartiersentrée weiterentwickelt und bildet einen wichtigen Baustein für das neue Stück Stadt.

Quartiersentrée - Ein grüngeprägter, kleiner Quartiersplatz bildet den Auftakt für das Stadtquartier. Baumüberstandene Grünflächen rahmen die Straßenbahngleise, schlucken das anfallende Meteorwasser. Die Mobilitätsthemen werden kompakt organisiert und baulich geordnet. Entlang der Philipp-Reis-Straße begleiten alte und neue Bäume und die grüne Vorzone der Gebäude die Bewegung durch den Stadtraum. Einladende Entrées, durch herbstlich leuchtend gelbe Schnurbäume markiert, verknüpfen Stadt- und Parkraum und tragen zur intuitiven Auffindbarkeit bei.

Grüner Bahnbogen - Entlang der Bahnstrecke verläuft der gemischt genutzte Promenadenweg, als lockere Sequenz begleitet durch frei gestellte Bäume, Aufenthaltsangebote und Situationen. Die Biotop- und Ausgleichsflächen sind Teil des Grünraums und werden visuell erlebbar gemacht. Das Wegenetz wird nahtlos und fließend mit den Räumen entlang der Philipp-Reis-Straße verwoben und nimmt ebenso die vielfältigen Nutzungen im Bereich des Campus auf. Der notwendigen Starkregenvorsorge wird durch wegbegleitende Mulden entsprochen.

Schule und Wohnen - Die Schulflächen werden weitgehend lärmgeschützt organisiert. Ein Schulgarten und eine grüne Intarsie im Hof sorgen für einen schattigen und tagtäglich gut nutzbaren Schulfreiraum. Zur Bahn hin werden die Sportanlagen verortet - diese können in Abstimmung auch für die Öffentlichkeit nutzbar gemacht werden. Eine Kombination aus Ballfangzaun und Lärmschutzwand bildet den bekletter- und besprühbaren Abschluss der Schulfläche zur Bahn.

Zeitgleich kann das Spielfeld als zusätzlichen Pausenhoffläche mit genutzt werden.

Campus und Park - Im Campus werden die baulichen Zeugnisse mit neuen Nutzungen bespielt, die Freiräume reagieren flexibel auf die Nutzungen - Regenwasserbeete und ein hoher Baumanteil geben der Entwicklung einen Rahmen und Struktur. Der wertvolle Baumbestand im Bereich des Parks und des Gartendenkmals wird weitestgehend erhalten. Die zusammenhängende Erlebbarkeit auf Augenhöhe hat einen hohen Stellenwert und lässt die prägenden Bauwerke in Dialog treten. Der Teich bildet das Herzstück der leicht abgesenkten (und damit als Retentionsraum wirksamen) Parkwiese - die Ränder des Parks sind ruhige Rückzugsräume mit einer insekten- und vogelfreundlichen Strauchschicht. Das Vorfeld des Campus, bzw. des alten Straßenbahnhofs, wird der zu erwartenden Nutzungsintensität unter Beibehalt des Lineaments der Gleise steinern belassen. Bodenbündige und teilweise hochgesetzte Pflanzflächen tragen auch hier zur Durchgrünung bei und lassen ein attraktives Vorfeld für die ‚Große Halle‘ entstehen.