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Der neue Münchner Hauptbahnhof und der umgestaltete Bahnhofplatz werden zum einladenden repräsentativen Stadteingang. Sie bilden einen fließenden Übergang von der Innenstadt bis hin zu den Bahngleisen und der denkmalgeschützten Gleishalle.

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Auch der Starnberger Flügelbahnhof erhält ein komplett neues Gesicht: Das alte Bahnhofsgebäude wird durch ein neues Bürogebäude ersetzt und um einen Hochpunkt ergänzt, der einen städtebaulichen Akzent setzt und als Landmarke in der Stadtsilhouette von vielen Seiten zur Orientierung beiträgt.

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Blick auf den Starnberger Flügelbahnhof mit nördlichem Vorplatz: Die Fassaden werden dem prominenten Standort und der Funktion des Gebäudes als Landmarke gerecht, indem sie sich von der “steinernen Stadt“ im unmittelbaren Umfeld absetzen und gleichzeitig die Zugehörigkeit zur Gesamtfigur München Hauptbahnhof zum Ausdruck bringen.

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Klarheit und Sichtbarkeit sind die entwurfbestimmenden Faktoren bei der Erweiterung des historischen Hamburger Hauptbahnhofs: bof architekten schlagen auf der Südseite des Hauptbahnhofs eine neue Halle als „Terminal Süd“ vor, die querliegend zum heutigen Bahnhof die Wegeverbindung vom Steintorplatz zur Mönckebergstraße großzügig aufnimmt (alle Visualisierungen aus Hamburg beziehen sich auf den Stand des Wettbewerbs).

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Die Entwurfsverfasser stellen das existierende Bahnhofsgebäude in einem ersten Schritt zunächst frei, in dem sie es auf den Urzustand zurückbauen, um es dann durch zeitgemäße Neubauten zu erweitern. Die markante 37 Meter hohe Glaskonstruktion, die die Steintorbrücke überspannt, soll Fahrgästen dabei die Möglichkeit bieten, dort zu flanieren und umzusteigen. Sie schafft laut der Wettbewerbsjury eine zeitgemäße Fortsetzung der denkmalgeschützten Halle.

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Der geplante Hallenbaukörper wird als Stahlglasverbundbrücke ausgebildet und auf sechs Stützachsen über das Gleisfeld geführt.

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Laut Hamburgs Oberbaudirektor und Jurymitglied Franz-Josef Höing gelinge es den Entwurfsverfassern überzeugend, mit der selbstbewussten Geste einer offenen, schönen Halle, den Hamburger Hauptbahnhof zu erweitern und dabei große, offene Freiräume zu erhalten. Wichtige Blickbeziehungen würden inszeniert, und insgesamt werde eine hohe Aufenthaltsqualität entwickelt.

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Nord-Süd-Passage des Hamburger Hauptbahnhofs. Mit über 500.000 Fahrgästen am Tag ist kein anderer Bahnhof in Deutschland und kaum einer in Europa so stark frequentiert wie der Hamburger Hauptbahnhof. In den kommenden Jahren soll ein Um- und Ausbau die Kapazitäten des Hauptverkehrsknotenpunktes deutlich erhöhen.

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Der Entwurf von Rehwaldt Landschaftsarchitekten orientiert sich am städtebaulichen Raum und arbeitet konzeptionell wie auch im Detail mit dem Spiel der unterschiedlichen Richtungen. Ziel ist es, eine möglichst großzügige, offene Platzfläche auszuformen, die den ankommenden Reisenden ein freundliches Willkommen bietet: „Entree Berlin“ ist ein urbaner, einladender Platzraum in der Mitte der Stadt, er bietet eine gute Orientierung und atmosphärische Aufenthaltsorte.

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Der südliche Europaplatz dient als nördlicher Vorplatz des Berliner Hauptbahnhofs. Hier treffen Bahnverkehr, Busse, Straßenbahnen, Fahrradfahrer und Taxis aufeinander. Der Entwurf von Rehwaldt Landschaftsarchitekten sieht unter anderem vor, die Orientierung für die unterschiedlichen Nutzer zu erleichtern und die Aufenthaltsqualität auf der etwa 4.000 Quadratmeter großen Fläche zu verbessern.

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Trotz der fast 20 Jahre, die das Berliner Bahnhofsgebäude aus der Feder von gmp Architekten mittlerweile alt ist, gibt es bei keine befriedigende Gestaltung der umgebenden Freiräume. Sie präsentieren sich als Betonwüste mit geringer Aufenthaltsqualität und wenig Grün. Genau da setzt der Entwurf von Rehwaldt Landschaftsarchitekten an.

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