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Hamburger Spaldingstraße nahe des Bahnhofs Berliner Tor. Noch ist sie geprägt von Flächenversiegelung, Autozentrismus und einer Architektur außerhalb des menschlichen Maßstabs. Mit dem Umbau des Bahnhofs als Schnellbahnknoten kommt auch Bewegung in die Entwicklung der Magistralen im Umfeld.

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Der Masterplan setzt die Leitplanken für die zukünftige Entwicklung der Hamburger Magistralen. Der Gesamtplan zeigt auf, wo die Schwerpunkte in der Anwendung einzelner Ziele liegen.

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Die Aufgaben des Hamburger Masterplans Magistralen 2040+.

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Im Masterplan Magistralen werden zwölf Straßen betrachtet, die fast alle das Zentrum mit dem Umland verbinden.

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Die Räume entlang der Magistralen sind vielseitig und erfordern spezifische
Planungsansätze. Neun prägnante Raumtypen stellen diese städtebauliche und verkehrliche Vielfalt beispielhaft dar.

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Ist-Zustand der autozentrierten Grindelallee. Der Bau der U5 birgt das Potenzial der Neuordnung des Straßenraums. In dem heute durch die Nähe zur
Universität intensiv frequentierten Raum soll zukünftig der motorisierte Verkehr an Dominanz verlieren.

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Visualisierung und damit ein mögliches Zukunftsbild der Grindelallee. Statt Autoverkehr und Versiegelung könnten in Zukunft breite, schattige Geh- und Radwege, gute Querungsmöglichkeiten, Lieferzonen und grüne
Elemente den Straßenraum prägen.

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Aktueller Zustand der Stein-Hardenberg-Straße in Tonndorf mit flächenintensiven, baukulturell wenig aussagekräftigen Gewerbestrukturen. Der Straßenraum hat keine Aufenthaltsqualität und bietet wenig Querungsmöglichkeiten für Fußgänger*innen und Radfahrer*innen.

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So könnte die Stein-Hardenberg-Straße zukünftig aussehen: Kompaktere, stadtraum- und klimaverträgliche Bauten, neue Formen urbanen Wohnens und urbaner Produktion. Die Verzahnung von Gebäude- und Verkehrsflächen mit neuen Grünräumen für ein besseres Mikroklima.

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Zusammen haben die zwölf Magistralen eine Länge von 160 Kilometer und 550.000 Menschen wohnen an oder in ihrer unmittelbarer Nähe.

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Durchschnittlich mehr als 26.000 Autos befahren die zwölf Magistralen, 87 Prozent der dortigen Radwege sind nicht breit genug.

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Einer von zehn Modellräumen, die der Masterplan ausweist: der Eimsbütteler Marktplatz. Eine zentrale Frage hier: Wie verwandelt man einen Transitraum in einen Stadtraum?

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