1459/G13: Aufstellung des Bundesverkehrswegeplans 2015 – Teil Schiene, gesamtwirtschaftliche Bewertungen von Schienenprojekten

Die Leistung umfasst die Aufstellung des neuen Bundesverkehrswegeplans (BVWP), Teil Schiene. Ausgehend von einem Bezugsfall 2030 soll über Planfallrechnungen ein Zielnetz 2030 als optimale Kombination von Infrastrukturmaßnahmen gebildet werden.

Das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) stellt derzeit einen neuen Bundesverkehrswegeplan (BVWP) auf, der Ende 2015 von der Bundesregierung beschlossen werden soll. Mit dem BVWP 2015 erfolgt die Feststellung des Infrastrukturbedarfs im deutschen Verkehrsnetz, der für die Bewältigung des prognostizierten Verkehrsaufkommens im Prognosejahr 2030 notwendig ist.
Die im BVWP enthaltenen Schienenwegeaus- und neubaumaßnahmen bilden in diesem Gesetzgebungsverfahren die Grundlage eines neuen Bedarfsplans für die Bundesschienenwege, der Anhang des neuen Bundesschienenwegeausbaugesetzes sein wird.
Die Leistung umfasst die Aufstellung des neuen BVWP, Teil Schiene. Ausgehend von einem Bezugsfall 2030 soll über Planfallrechnungen ein Zielnetz 2030 als optimale Kombination von Infrastrukturmaßnahmen gebildet werden.
In das Bezugsfallnetzmodell wird bei der Aufstellung des BVWP über Planfallrechnungen wieder zusätzliche Infrastruktur aufgenommen und im Vergleich zwischen Bezugsfall und Planfall die Vorteilhaftigkeit von Projekten untersucht. Aus den positiv bewerteten Projekten wird ein Zielnetz 2030 gebildet, das eine optimale Kombination von Infrastrukturmaßnahmen sein soll. Die so entwickelten jeweils umlegungsfähigen Varianten des Prognosenetzmodells 2030 bestehen demnach aus den Komponenten Bezugsfall plus Ergänzungen durch Planfälle, die am Ende des Prozesses ein Zielnetz als optimierte Zusammenstellung von Planfällen bilden.
(Die regelmäßige Anpassung und Aktualisierung der Netzmodelle, die unabhängig von der Aufstellung des BVWP notwendig ist, erfolgt in einem anderen Forschungsvorhaben).
Zusätzlich können bei der Aufstellung des BVWP Fragen auftauchen, die Sonderuntersuchungen (erforderlich machen. Dies könnten beispielsweise Auswirkungen von Veränderungen des Mengengerüsts auf das Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) sein. Es könnten auch die seitens der EU festgelegten Korridore (Güterverkehrskorridore, Kernnetzkorridore) auf ihre Relevanz für Verkehrsnachfrage oder Netzbelastung getestet werden.
Schließlich sind verschiedene Analysen im Bereich der Eisenbahnbetriebswissenschaften durchzuführen, wie etwa mikroskopische Untersuchungen von Eisenbahnknoten, Veränderungen der Zuverlässigkeit des Betriebsablaufs oder fahrplanbasierte Infrastrukturplanungen.
Die Leistung wird in 2 Losen vergeben:
— In Los 1 werden alle für die Nutzen-Kosten-Analyse (NKA) notwendigen Aufgaben in makroskopischer Betrachtung durchgeführt.
— In Los 2 erfolgen mikroskopische bzw. fahrplanfeine Untersuchungen, deren Ergebnisse in die NKA von Los 1 übernommen werden.