Neues Areal Bahnhof Herrliberg-Feldmeilen (CH)

Das Projekt präsentiert eine raffiniert gestaltete und volumetrisch ausdifferenzierte hangseitige Bebauung an der neu abgesenkten General-Wille-Strasse, die am Bahnzugang in einem Kopfbau mündet. Dieser markiert sowohl die mittlere Personenunterführung wie auch den neuen Bushof, der nordwestlich anschliesst. Seeseitig wird die General-Wille-Strasse mit einer Promenade mit Aufentaltsqualitäten und öffentlichem Charakter ergänzt. Durch die Absenkung der Strasse entsteht eine einheitliche hangparallele Strassenkote, die einen eben angelegten Bushof begünstigt, bezüglich Höhenunterschied zum PU-Zugang und Anschluss an den bestehenden Bahnhof jedoch nachteilig beurteilt wird. Die Bebauung ist entlang der Strasse in vier Abschnitte gegliedert. Dies erlaubt von den wichtigsten Blickpunkten hangaufwärts Durchsichten zum See. Eine zusammenhängende architektonische Formensprache verknüpft die Teile. Vertikal ist sie dreiteilig konzipiert: Ein strassenbegleitender Sockel auf Strassenebene mit öffentlich wirksamen Nutzungen, Hauszugängen, Velogaragen und Erschliessungen; eine Mezzaninebene, welche die rampengeführte Einstellhalle beherbergt und Luftraum für überhohe Erdgeschosse bietet; und eine Gleisebene, die der Lage entsprechend Büros, ein Restaurant, eine Terrasse beim Güterschuppen, gleisseitige Wohnungszugänge für die Maisonettewohnungen und im Südosten Geschosswohnungen mit Aussenraumbezug aufweisen. Die verschiedenen Ebenen sind über gekonnt gestaltete vertikale Kaskadenräume verknüpft, die auf die Gleisebene einladen und dabei eine poetische Kraft entfalten. Die Belebung der Gleisebene mit öffentlichen Nutzungen ist als Idee gut nachvollziehbar. Es wird jedoch befürchtet, dass dies zu ungunsten der Belebung der Strassenebene geschehen wird. Diese wirkt im Gegensatz zur Gleisebene eher monoton, und ihr Beitrag zur Ortskernerweiterung zum Bahnhof wird trotz der Allokation von drei Ladenlokalen bezweifelt. Die gestalterisch gesamthaft komponierte Gesamtanlage wirkt im heterogenen Kontext insbesondere aus Fussgängerperspektive auf dem nivellierten Strassenniveau wenig abwechslungsreich. Ein wichtiges räumliches Scharnier befindet sich im offenen Erdgeschoss des Kopfgebäudes beim Bushof. Dieses wirkt jedoch im Gegensatz zur städtebaulichen Kopfbildung und architektonisch grosszügigen Kolossalordnung funktional eher umständlich, und für die relevante Schnittstelle zwischen Bus und Bahn durch den zentralen Hauseingang zu domestiziert und intim. An dieser Stelle gelingt die ansonsten meist gekonnte Verschmelzung aus grosszügiger Gesamtanlage und detaillierter Mikrosituation nicht. Aus denkmalpflegerischer Sicht wird der Güterschuppen durch Treppe und Sockel einerseits monumentalisiert, und somit zu einem wichtigen Element der Gesamtkomposition, andererseits wird das schützenswerte Gebäude durch die relativ einheitliche Materialisierung und Gestaltung der Gesamtanlage miniaturisiert. Die Kombination der beiden Gestaltungsmittel vermag nicht zu überzeugen. Das Wohnungsangebot ist begrüssenswert divers, die gekonnt organisierten Wohnungen weisen allesamt gute Ausrichtungen und Aussichten auf. Mit präzis gesetzten Durchblicken wird die Umgebung mit dem Perimeter in Bezug gesetzt. Die Freiräume befinden sich mehrheitlich auf Gleisniveau. Die halbprivaten Freiräume erhalten zwar so die nötige Distanz. Der Schwerpunkt des öffentlichen Raums rund um den Güterschuppen verliert aber aufgrund der hohen, in einem nicht ganz verständlichen Bogen laufenden Stützmauer trotz grosszügiger Treppenanlagen den Bezug zur frequentierten Strassenebene. Wegen der verschachtelten Gebäudestruktur liegen die südöstlich folgenden halbprivaten Freiräume der Wohngebäude auf unterschiedlichen Niveaus, was deren Zugänglichkeit erschwert. Zudem überschreitet der Zugang die Interessenslinie SBB. Der rückwärtige Grünraum im südöstlichsten Teil dient vor allem ökologischen Funktionen und sorgt für Distanz der Wohnungen zu den Gleisanlagen. Vor dem Bahnhofgebäude verläuft die attraktive Terrasse mit Aufenthaltsmöglichkeit und Blick über See und Berge. Etwas schade ist, dass der Rundblick der Reisenden zum See - aus dem Bahnhof tretend – durch Velosharing und Kiss&Ride-Parkplätze verstellt wird. Der Strassenquerschnitt ist konventionell und ohne Bäume. Die teils schmalen Trottoirs, etwa beim Güterschuppen, werden durch die hier vorgesehene Fassadenbegrünung zusätzlich bedrängt. Der Bushof ist nördlich des neuen Bahnhofgebäudes angeordnet und insgesamt zweckmässig gelöst. Die Anordnung des Busses mit den Wendemöglichkeiten unter dem Aufnahmegebäude und bei der Forchstrasse sind jedoch sehr grossflächig und wirken in Kombination mit der Parkierung sehr technisch. Die Zugänge zur mittleren und südlichen Personenunterführung sind eng mit den Gebäuden verbunden und wenig prominent. Der mittlere Zugang wird zwar durch die flächige, platzartige Gestaltung der Strasse hervorgehoben, die zahlreichen Parkfelder und fehlenden Erdgeschossnutzungen beim Aufnahmegebäude stehen jedoch im Widerspruch zu dieser Geste. Der Strassenraum wird geprägt durch die differenziert ausgestalteten Bauten und Erdgeschossnutzungen. Das fehlende Angebot im Bereich des Güterschuppens und die sehr schmalen Trottoirs wirken jedoch nicht sehr einladend und zu verkehrsorientiert. Die öffentlichen und privaten Parkierungsanlagen für den Auto- und Veloverkehr sind zweckmässig gelöst. Allerdings ist die Manövrierfläche in der privaten Einstellhalle etwas gar grosszügig dimensioniert und die Veloparkierungsanlage im Süden könnte einen direkten Zugang zur Personenunterführung haben. Die Umdisponierung der Bahntechnik ist nachvollziehbar gelöst, aus Flexibilitäts- und Etappierungsperspektive ist jedoch eine Auslagerung in ein eigenständiges Gebäude vorteilhaft. Gesamthaft betrachtet bewegen sich die Abweichungen bei den Erstellungskosten aller Projekte in einem, dem Bearbeitungsstand entsprechenden, vernachlässigbaren Bereich. Die Kennwerte des vorliegenden Projektes weisen im Quervergleich relativ tiefe Geschossflächen, eine hohe Nutzflächeneffizienz, kompakte Gebäudekörper und ein Bahnhofsgebäude mit verhältnismässig aufwändiger Statik auf. Dem Team gelingt mit seinem insbesondere architektonisch sorgfältig ausgearbeiteten Projekt und der nur einseitigen Bebauung der General-Wille-Strasse eine räumliche Klärung der ortsbaulichen Situation. Leider vermögen die Qualitäten des eher auf Verkehr ausgelegten, nivellierten und von einer linearen Bebauung gesäumten Strassenraums zu wenig auf die Anforderungen einer Zentrumszone mit hoher Attraktivität für Fussgänger zu reagieren. Die im Prinzip grossmassstäblich konzipierte Anlage ist zwar gekonnt rhythmisiert und an den wichtigsten städtebaulichen Schnittstellen ausdifferenziert, doch just die zentrale Schnittstelle zwischen Bus, Bahnzugang und Bebauung ist funktional kompliziert und wirkt intim und zu wenig öffentlich.