Städtebaulicher Ideenwettbewerb Bahnhof und Bahnhofsumfeld Dachau

Qualität des städtebaulichen Gesamtkonzepts
Die Konzeption zeichnet sich durch eine städtebauliche Ensemble-Figur aus, die auch in den Dimensionen der Baukörper und ihrer einzelnen orthogonalen Stellungen widergespiegelt wird. Drei Bereiche werden hierbei ausformuliert. Der nördliche, B3 genannte Bereich mit der kammartigen Überbauung des Busbahnhofs, südlich angrenzend, quasi als Gelenk, zwei Hochhaus-baukörper, schließlich die beiden langgestreckten Baukörper der Bahnhofsgebäude und ein im Winkel stehendes Gebäude als südlicher Platzabschluss. Die Gliederung ist gestalterisch prägnant und verständlich, lediglich die enge Stellung der beiden aus der Höhenentwicklung herausragenden Bauten überzeugt nicht.
Freiraum
Die Freiflächen angrenzend an die Bahnhofsgebäude sind mit drei unterschiedlichen Charakteren versehen und binden den Bahnhof in ihrer eigenständigen Gestaltung in pointierter Weise in sein Umfeld ein. Allerdings erscheint die steinerne Platzfläche im Norden doch etwas monoton, sie ist jedoch von unter-schiedlichen auch verkehrlichen Funktionen belegt. Zusätzliche Begrünungen sollten hier durchaus geprüft werden.
Funktionalität
Die aufgeteilte räumliche Anordnung von zwei Haltestellenbereichen für einerseits den Stadtbusverkehr direkt auf dem Bahnhofsvorplatz und andererseits die Regionalbuslinien im Busbahnhof bietet funktionale Vorteile. Ebenso überzeugend ist insbesondere die Führung des Radverkehrs längs der Bahnlinie am gesamten östlichen Rand der Bebauung. Diese führt positiv zur Entflechtung des Fuß- und Radverkehrs.
Eine neue, separate Unterführung der Bahngleise ausschließlich für den Radverkehr sorgt zusätzlich für entsprechende Verkehrsentflechtung.
Soweit aus der Darstellung erkennbar, ist auch der zentrale Omnibusbahnhof funktionsgerecht konzipiert. Trotz der einheitlichen Gesamtgestaltung erscheint eine abschnittsweise Realisierung problemlos umzusetzen. Auch wirtschaftlich dürfte die bauliche Konzeption überzeugend zu verwirklichen sein.
Die bereits angesprochenen Hochpunkte und die nur ca. 11m tiefen Baukörper des Bahnhofsgebäudes bedürfen in diesem zusammenhang wohl weiterer Prüfung.
Insgesamt überzeugt die Arbeit auch aufgrund des sich bietenden Potentials bei weiterer städtebaulich-architektonischer Konkretisierung und Detaillierung.