„Laurentiushöhe Warburg – Quartier mit Seele“ in der Hansestadt Warburg

Die Verfasser planen eine integrierende Verbindung zwischen dem HPZ im Süden und dem angrenzenden Neunbaugebiet über eine attraktive Freiraumverbindung mit vielfältigen Nutzungsmöglichkeiten. Ein großzügiger, z-förmiger Freiraum bildet im Norden einen Eingangsbereich aus, führt über einen öffentlichen Grünanger zu dem Ost-West ausgerichteten Landschaftsband und knickt erneut ab, um zu einem Quartiersplatz im HPZ zu führen. Sowohl die Mittenbildung im HPZ als auch die räumliche Qualität der Freiräume überzeugt das Preisgericht. Kleine, an diesen Grünzug angelagerte Gelenkplätze mit akzentuierter Bebauung schaffen Orientierung und abwechslungsreiche Situationen. An ausgewählten Orten werden Sondernutzungen vorgeschlagen, deren Realisierbarkeit im weiteren Verlauf überprüft werden müsste. An zahlreichen Stellen werden Bezüge zum Bestand aufgenommen. Fußläufig wird an das vorhandene östliche Wohngebiet angeschlossen, die Beethovenstraße wird untergeordnet, als Mischverkehrsfläche weitergeführt, das HPZ wird maßvoll nachverdichtet. Das Wohnangebot orientiert sich weitgehend an den Vorgaben der Auslobung. Die Mischung von Einfamilien-, Doppel- und Reihenhäuser werden kleinräumlich mit Geschosswohnungsbau verknüpft. Die einzelnen Baufelder bleiben überwiegend konventionell, sie bieten wenig Gemeinschaftsflächen für einzelne Nachbarschaften und fördern somit nicht die Integration der unterschiedlichen Nutzer/innen in besonderem Maße. Die Dichte mit ca. 311 WE liegt im mittleren Bereich. Fahrrad- und Fußverkehre können qualitätsvoll über die großzügigen Freiräume geführt werden und sind auch auf kurzen Wegen an den vorhandenen Siedlungskörper angeschlossen. Eine Buslinie mit zwei Bushaltestellen versorgt das Neubaugebiet mit öffentlichem Verkehr. Die Lage der Haltestelle im Norden liegt sicherlich zu dezentral. Der Anteil der Verkehrsfläche von 24% der Wettbewerbsfläche ist vergleichsweise hoch. An mehreren Stellen werden Erschließungsstraßen nur einseitig bebaut, was hohe Erschließungskosten erwarten lässt. Gerade im grünen Anger lässt sich die Erschließungsfläche reduzieren. Für den ruhenden Verkehr werden unterschiedliche Lösungen vorgeschlagen. Für die 311 WE erscheinen dem Preisgericht die gezählten 739 Stellplätze deutlich übertrieben. Die Mobilitätsstation im Norden liegt zu weit entfernt von den dazugehörigen Wohnungen/Wohnhäusern. Die von den Verfassern vorgeschlagenen Bauphasen sehen eine Entwicklung von Osten nach Westen vor. Bezüglich der Integration der Neubaugebiete an die Bestände erscheint dies sinnvoll. Insgesamt bietet die Arbeit ein anspruchsvolles Gerüst von öffentlichen Räumen an, die in der Lage sein werden das Neubaugebiet integrativ an die Aktivitäten des HPZs anzubinden und gleichzeitig vielfältige Verknüpfungen zur Landschaft und zum angrenzenden Wohngebiet aufzunehmen.