Städtebauliche Entwicklung Fliegerhorst Erding

Stadtlandschaftsräumliche Vision

Der für den Fliegerhorst Erding anstehende Transformationsprozess ist angehalten, die sich u.a. mit dem neuen Bahnhalt induzierte Entwicklungsdynamik im Münchner Norden mit den ortsspezifischen räumlichen Qualitäten und Maßstäben in Balance zu setzen. Unser Konzept setzt dabei auf eine enge freiräumliche und typologische Vernetzung der neuen Stadtquartiere mit ihren Nachbarschaften und stellt dabei folgende Strategiebausteine in den Fokus:

 Freiraumnetz als Identitätsanker: Die freiwerdende Flächenpotenziale werden genutzt, um die freiräumlichen Qualitäten zu einem vernetzenden Landschaftspark mit starker Standortidentität und klarer Orientierung weiterzudenken. Unsere These ist die Strategie, für die verschiedenen Planunglayer der unterschiedlichen Freiräume einmal historische Spuren, Bestandsfunde, aktuelle Positionen und nicht zuletzt richtungweisende nachhaltige künftige Entwicklungen zu überlagern. In dieser Kombination ergeben sich für den Ort prägende, unverwechselbare, eigenständig lesbare Freiraumabfolgen.

 Klimagerechte Mobilität: Das neue Stadtquartier steht für eine räumlich und funktionale Angebotsoffensive für klimagerechte Mobilität. Die ausschließlich aktiven Mobilitätsangeboten vorbehalte „Klimaallee“ wird als zentraler Bewegungs- und Kommunikationsraum inszeniert und als attraktive neue Wegealternative mit den Bestandsquartiere vernetzt. Die in Ansätzen bestehenden Wegebeziehungen zwischen historischer Altstadt, Friedhof mit St. Paul und neuem Bahnhof werden dabei aufgegriffen und zu einer attraktiven Stadtteilverbindenden Fuß- und Radwegeroute weiterentwickelt.

 Bestand als Chance: Die städtebaulich-freiräumliche Figur greift ausdrücklich die historischen Spuren des Fliegerhorst-Areals auf. Auf Basis weitmöglichster Nutzung vorhandener Erschließungssysteme sowie des Erhalts korrespondierender Gehölzstrukturen ergeben sich – bei gleichzeitiger Aktivierung vorhandener Baustrukturen – prägnante und zugleich robuste städtebauliche Strukturen. Dieses Grundgerüst erlaubt es, Nutzungsschwerpunkte nachfrageorientiert zu setzen, wandelnde Entwicklungsgeschwindigkeiten zu moderieren oder sich im Prozess verändernden Ansprüchen gerecht zu werden. In der Balance aus Bestandserhalt und Neubau entstehen flexibel aktivierbare Stadträume, die gleichermaßen Raum für Etabliertes wie für Experiment und Temporäres bereitstellten.

Mobilitätskonzept

Aktive Mobilität: Mobilitätskonzept setzt konsequent auf eine attraktive und leistungsfähige Anbindung an das übergeordnete Fuß- und Radwegenetz. Das Rückgrat der Quartiersentwicklung bildet die zentrale, bewegt durchs Quartier geführte „Klimaallee“, die allein Fußgängern und Radfahrern sowie weiteren aktiven Mobilitätsangeboten vorbehalten ist. Die Klimaallee bietet eine attraktiv dimensionierte Radverbindung und breite Fußgängerbereiche und setzt sich mit einer Breite mindestens 9,20 m in die Offenlandschaften fort. Im bebauten Bereich werden Breiten bis 30 m erreicht. Hier bieten zahlreiche Bäume und Wildstaudenfluren – grüne Inseln – Aufenthaltsqualitäten. An geeigneten Positionen können sich Freischankflächen und Spielbereiche etablieren.
Fahrradverleih- und Car-Sharing-Stationen an günstig gelegenen, ausgestattet mit E-Fahrzeugen, ergänzen das Mobilitätsangebot und fördern den Mobilitätsverbund. Zur Stärkung der E-Mobilität werden an zentralen Parkierungsanlagen Ladestationen eingerichtet.

ÖPNV: Ausgehend vom neuen Bahnhof mit ZOB und P+R-Parkhaus wird das neue Quartier über eine leistungsfähige Buslinie mit zentralen Haltepunkten angebunden. Nur der Busverkehr durchquert im Bereich der Quartiersmitte den zentralen Freiraum und bindet im Norden die Gewerbequartiere mit Stadion, Museumdepot und Messeplatz an. Eine gute Erreichbarkeit dieser Nutzungen sowie der Gewerbestandorte insgesamt wird dadurch sichergestellt.

MIV und ruhender Verkehr: Der Kfz-Verkehr wird über drei Anbindungen an die neue Nordanbindung angeschlossen und über ein Ringstraßensystem gebündelt. Im Süden wird die bereits geplante Anbindung der Greisslbräustraße als südlicher Anschlussknoten genutzt. Im Norden wird der bestehende Knotenpunkt im Bereich Stabsgebäude an die Alte Römerstraße für den Ringschluss ertüchtigt. Die Erreichbarkeit aller Wohneinheiten – auch bereits in frühen Entwicklungsphasen – kann so sichergestellt werden.

Der ruhende Verkehr wird in zwei Quartiersgaragen gebündelt, die zugleich leistungsfähige Mobilitätspunkte zur Vernetzung der Verkehrsträger darstellen. Zentrale EG-Flächen sowie die Dachflächen stehen gemeinschaftlichen Nutzungsangeboten offen. Eine bauabschnittsweise Gliederung der Garagen ist möglich. Weitere Parkierungsangebote werden in den Quartieren am Park, die nach Süden ansteigende Topografie nutzend, als halboffene Tiefgaragengeschosse angeboten. Oberirdische Parkierungsangebote im Straßenraum bleiben Carsharing-Angeboten und mobilitätseingeschränkten Personen vorbehalten.
Innerhalb der gewerblich genutzten Quartiere wird perspektivisch eine weitere leistungsfähige Quartiersgaragen vorgesehenen. Sie dient hier zudem als Mikro-Hub für die Stadtteillogistik. Sämtliche Paketzustellung werden hier gebündelt und auf Lastenfahrrädern bzw. e-Kleinstfahrzeugen im Quartier weiterverteilt.

Freiraumkonzept

Abgehend von diesem starken Rückgrat die Klimaallee organisieren sich die durchgrünten Wohnstraßen. Die weitestgehende Reduktion von MIV Nutzung ermöglicht die großzügige Etablierung aneigen- und nutzbarer Stadträume als shared space. Entsprechend finden sich informelle Nischen, Möglichkeiten zur Kommunikation und Aneignung, die sich im Laufe der Zeit entwickeln und verändern können. Die Erreichbarkeit der Wohnungen einschließlich Rettungswege sowie Ver- und Entsorgung ist in allen Wohngassen gewährleistet. Die Atmosphäre dieser Räume ist grün und belebt – urban.

Die Wohnhöfe und gemeinschaftlichen Freiräume sind demgegenüber eher ruhig und kontemplativ verstanden. Privatheit schaffen kleine Gärten und gemeinschaftliche Grüne Treffpunkte. Diese Bereiche sind weitestgehend unbefestigt, es wird größten Wert auf die Verwendung einheimischer standortgerechter Vegetationen gelegt, wobei das Primat die Entwicklung von nachhaltigen baumüberstandenen Wildblumenwiesen/ Wildstaudenfluren vor hochgepflegten Rasenflächen ist. Platzartige Weitungen sind an logischen Stellen im Quartier verteilt, dort werden Treffpunkte und Spielmöglichkeiten angeboten.

Insgesamt entsteht auf den zur Verfügung stehenden sehr großzügigen Freiraumflächen ein diverses Bild unterschiedlichster Freiraumqualitäten und Nutzungen. Intensiv genutzte Zonen wechseln sich ab mit eher ruhigen kontemplativen Situationen. Sensible und zurückhaltende Eingriffe auf einer längeren oder sogar langen Zeitachse erscheinen uns als zielführende Strategie zur Erreichung der Ziele – nicht zuletzt vor dem Hintergrund von Finanzierbarkeiten.

Neuer Landschaftspark – das „Grüne Band“
Der von West nach Ost die neuen Quartiere begleitende Grünzug basiert in seiner Grundstruktur auf historischen Feldfluren, Überformungen der militärischen Nutzungen und neuen räumlichen Kommunikationen. Diese verschiedenen Ordnungsprinzipien überlagert, ergeben ein geometrisches Gesamtbild vieler differenzierter Teilräume und Wegeverbindungen sowie Gehölzbeständen.

Im ersten Schritt werden durch Elemente wie neue Wegeverbindungen, Baumreihen, Alleen, Gehölzbeständen, diversen Lebensraumentwicklungen, kleineren grünen Stopps zum Aufenthalt, die Strukturvielfalt der Landschaft deutlich erhöht. Schollenartig wird der Freiraum besetzt und ermöglicht diverse Nutzungen, die im Laufe der fortschreitenden Siedlungsentwicklungen ändern.

Vor dem Hintergrund der riesigen Flächendimensionen mit primär landwirtschaftlichen Nutzungen, wie Weide und Grasland, aber auch Feldwirtschaft im Biolandbau startend, werden je nach Bedarf und finanziellen Budgets mehr und mehr Schollen einer Nutzungsänderung als für Freizeitaktivitäten nutzbarer öffentlicher Freiraum zugeführt. Das System ist hoch flexibel und kann je nach Bedarf auch wieder in eine Produktionslandschaft umgewandelt werden (Stichworte Essbare Landschaft).

Die in der Regel unversiegelten Wegesysteme verlinken einerseits in die umgebende Landschaft, verknüpfen aber zugleich auch die neuen Gewerbecluster mit den Wohnquartieren.
Der Landschaftspark erfährt zu den Ränder der neuen Quartiere und den Gewerbeflächen eine deutliche Rahmung mittels eines Gehölzsaums. Gleichwohl bilden Fugen in den Baumhainen und Wäldchen immer wieder Aus- und Einblicke.

Im westlichen Bereich werden an topographisch geeigneten Stellen Wasserflächen zur Freizeitnutzung, vor allem aber für die Retention der in den Wohn- und Gewerbegebieten anfallenden Niederschlagswässer angelegt (soweit die dort nicht direkt örtlich möglich ist).

Das Gestehungsprinzip folgt dem der Kiesgrube. Der entstehende Kiesaushub bildet dabei ein dezentrales Reservoir für die Baustoffversorgung. Kann Baustoff weitmöglichst vor Ort gewonnen werden, ist mit höchsten Bewertungen im Hinblick auf die Ökobilanz zu rechnen.

Richtung Norden weisend wird die Landschaftsfuge östlich Langengeisling, auf Basis der oben formulierten Grundprinzipien einen etwas anderen Charakter erhalten: Dort bleiben die großen vorhandenen Belagsflächen, in den ersten Entwicklungsphasen teilweise auch die Hallenstrukturen, erhalten. Für auf barrierefreie befestigte Flächen angewiesene Nutzungen (u.a. Verkehrsübungsplatz) und individuelle Sportarten (Skating, Blading, Kiting etc.) müssen so nicht erneut Flächen versiegelt bzw. budgetlastig hergestellt werden.

Kunst und Kultur sowie Vereinswesen sind angedachte Funktionen der Nachnutzungen der bestehenden Hangar- und Bunkerstrukturen. Die vorgefundenen Freiflächenelemente wie Belagsflächen, Wiesenfluren und kleinere Baumhaine werden im Hinblick auf die Strukturvielfalt angereichert. Sie bleiben dem Grunde nach in ihrer Qualität und Erscheinung jedoch bestehen, da sie bereits heute einen Wert an sich haben, der auch mit der angedachten Nutzung sehr gut korrespondiert. Die langfristige Tragfähigkeit ist gegeben.

Nutzungskonzept

In Verbindung mit einem stabilen Freiraumgerüst und einer flexiblen Entwicklung der Baufelder eröffnet das städtebauliche Konzept eine Bandbreite unterschiedlicher Wohntypologien (Geschosswohnungsbau, Punkthäuser, Stadthäuser, Terrassenhäuser) und berücksichtig dabei auch individueller Wohnangebote (Starterhäuser, Reihen- und Doppelhäuser). Die konsequente Parzellierung der einzelnen Baufelder ermöglicht es, Wohnangebote in vielfältiger Weise anzubieten – zur Miete oder Kauf, vorübergehend oder als neue Heimat, als Bauträgermaßnahmen in Genossenschaftsmodellen oder in Baugruppen. Dabei wird die konsequente Durchmischung von Nachbarschaften auf Baufeldebene als wichtiger Teil der Aufwertungsstrategie verstanden.

Nahversorgung, Gastronomie und einzelne Ladengeschäfte orientieren sich in der Quartiersmitte rund um das zentrale Bürgerhaus. Zusätzlich werden entlang der Klimaallee in einzelnen aktiven Erdgeschosszonen kleinteilige Raumangebote für öffentliche, geschäftliche und nachbarschaftliche Nutzungen vorgehalten, um eine Mischung von Arbeiten und Wohnen zu ermöglichen.


Stufenkonzept

Der Transformationsprozess ist als lernender Prozess zu verstehen, der Rückkopplung und stetige Anpassung einfordert. Die konsequent am Bestand orientierte städtebauliche Struktur ermöglicht eine stufenweise Entwicklung und schafft Raum für Ideen und Experimente. So können temporäre wie dauerhafte Raumangebote für eine nachhaltige, aus dem Quartier getragenen Entwicklungsperspektive entstehen.
Auch wenn sich nicht für alle Gebäude eine wirtschaftliche Weiterverwendung wird nachweisen lassen, so gewährleistet die Konzeption flexible Handlungsoptionen für eine schrittweisen Umbau, ohne bereits heute final festlegen zu müssen, was erhalten und als Bestand entwickelt werden soll.
Die dargestellten Entwicklungsphasen stellen Szenarien dar, die den Möglichkeitsraum der Konversion ausloten und das große städtebauliche Potential erkunden sollen. Vor allem in den ersten Phasen dieses Prozesses werden zeitgleich unterschiedliche Zustände und Teilmärkte nebeneinander existieren:

Werk.Stadt.Quartier: Zentral am neuen Bahnhof gelegen bieten die ehemaligen Verwaltungsgebäude und KFZ-Hallen mit ihren versiegelten Freiflächen temporär Raum für Experimente, Gründerinitiativen und Kultur: Kreativhallen und Ateliers für kulturelle Initiativen, Zwischennutzungen aus dem Bereich Handwerk und urbaner Produktion, Start-Ups und in umgenutzten Altbauten. Die Hoffläche kann gleichermaßen als Eventfläche wie für temporäre Fliegende Bauten und Container-Start-Ups genutzt werden. Für das Stabsgebäude (Nr.1) wird der Aufbau eines Gründerzentrums vorgeschlagen. Langfristig ist hier alternativ zur Perspektive einer Wohnflächenentwicklung auch die Ansiedlung von Kreativwirtschaft und Hochschulnutzungen vorstellbar.

Bildungshaus Fliegerhorst: Als Standort für die Grundschule wird das zentral an der autofreien Klimaallee positionierte markante Gemeinschaftsunterkunftsgebäude (Nr. 121 A-c) vorgeschlagen. Als Bildungshaus bietet der Standort neben Schule und Hort Raum für weitere, generationsübergreifende Angebote (u.a. Musikschule, Erwachsenenbildung, Kultur, Nachbarschaftswerkstatt) und wird so wichtiger Nukleus einer starken Quartiersnachbarschaft. Ein Anbau zum Schulhof mit seinen prägenden Bestandsbäumen ergänzt das Raumangebot der Grundschule. Der modulare Aufbau des städtebaulichen Gerüsts erlaub es, unter Beibehaltung der freiräumlichen Prägung die Bildungsnutzungen am Standort alternativ im Neubau zu realisieren.

Wohnen in der Quartiersmitte: Die Unterkunftsgebäude (Nr. 130-135) bieten Raum für ein vielfältiges Wohnangebot in der neuen Quartiersmitte. Die sechs Zeilengebäude werden in zwei individuellen Hofgemeinschaften gegliedert und mit maßstäblichen Neubauten gerahmt. Es wird eine differenzierte Ausbau- und Modernisierungsstrategie vorgeschlagen: die nördlichen Zeilen erhalten ihre besondere Charakteristik durch einen prägnanten Ausbau der Dachgeschosse. Für die Zeilen im Süden wird ein einfacher Sanierungsstandard vorgeschlagen, um das Angebot für bezahlbaren Wohnraum zu diversifizieren. Als Anbauten arrondieren sog. „Grünen Zimmer“ die Wohnhöfe und schaffen zusätzliche Raumangebote für Wohnen und Gemeinschaft.

Landschaftspark Fliegerhorstgelände: Im Gegensatz dazu, wird das sehr große Gelände um die Start- und Landebahn entsprechend der naturschutzfachlichen Anforderungen in seinem Charakter bestehen bleiben, eine Ergänzung weiterer Elemente ist hier auszuschließen. Die weitere Entwicklung der wunderbaren Wiesenflächen ist als natürlicher Prozess zu sehen. Es ist zu hinterfragen, ob Eingriffe zum Erhalt des Wiesencharakters, der an diesem Standort nicht einer natürlichen Vegetation entspricht (es wäre in der Endentwicklung (ohne Eingriffe) ein Wald zu erwarten), angezeigt sind. Wir empfehlen eine differenzierte Betrachtung in Teilräumen.

Gewerbequartiere und Baumschulen: Die Gewerbeflächen werden weitmöglichst durchgrünt und versieglungsarm hergestellt. Die anfallenden Niederschl
agswässer werden über offene sichtbare Wasserläufe und Gräben in die Retentionsflächen bzw. Verdunstungsflächen geführt. Dies stellt bei der dort erwartbaren Nutzung kein Sicherheitsrisiko dar, erhöht jedoch den ökologischen Benefit bei deutlich geringeren Herstellkosten extrem.
Um die dringend nötige hohe Anzahl heimischer autochthoner Großgehölze für das gesamte Entwicklungsgebiet zu erlangen (wie dies einschlägige aktuellen Verordnungen nahelegen) schlagen wir vor, bereits in einem ersten Entwicklungsschritt auf den, für die künftigen gewerblichen Nutzungen vorgesehen Flächen, Baumschulen anzulegen.
Sukzessive können die Bäume dann z.B. in den Landschaftspark verpflanzt werden - immer dann, wenn die Fläche für bauliche Entwicklungen freigemacht werden muss. An den weiterhin nicht belegten Flächen können die Großbäume weiterwachsen.
Notwendigerweise bedingt ein derartiges Vorgehen eine eher rational gerichtete Baumstellung. Im westlichen Gewerbecluster sollen der Freiraum eher einer Waldsiedlung gleichen, unabdingbar nötige Erschließungsflächen sind baumüberstanden, MIV Verkehre entfallen weitmöglichst.
Dieser Konzeptbaustein stellt einen wesentlichen Aspekt der Nachhaltigkeit und Zukunftsfähigkeit bei gleichzeitig hoher Flexibilität dar.