Renewal of Nyugati railway station and its surroundings in Budapest (HU)

Der Bahnhof Nyugati wird zu einem Durchgangsbahnhof auf höchstem internationalem Niveau umgebaut. In einem kontinuierlichen Umsetzungsprozess entsteht eine Drehscheibe, in deren Mittelpunkt das denkmalgeschützte Bahnhofsgebäude von Gustave Eiffel - ausgestattet mit vielfältigen Nutzungen – steht. Die Revitalisierung der Verkehrsstation ist zugleich der Ausgangspunkt für eine Weiterentwicklung des gesamten Umfelds.

Die qualitativen Verbesserungen umfassen Quartiersverbindungen, Platzgestaltungen, stadtökologische Verbesserungen sowie umfassende infrastrukturelle Erneuerungen und Optimierungen im Sinne der sicheren Stadt mit kurzen und barrierefreien Wegen. Eine großzügige Realisierung von Parks, Fuß- und Radwegen sowie neue Wohnungen und Arbeitsstätten für nationale und internationale Ansprüche prägen den Masterplan.

Die Verkehrsstation

Der neue Bahnhof wird zu einem Ort der Optimierung und Maximierung der Verknüpfung aller Verkehrsträger mit kurzen Umsteigezeiten. Ziel ist es, die Fahrgäste besser an Zug, Bus, Stadtbahn, Straßenbahn und die Metro anzubinden. Die denkmalgeschützte Halle von Gustave Eiffel bleibt der Dreh- und Angelpunkt des Verkehrsknotens. Dezent eingesetzte Fassadenelemente, Holzkonstruktionen sowie Bepflanzung und Bodengestaltung ergänzen und unterstützen den historischen Charakter. Ein Angebot an Einzelhandel und Gastronomie erfüllt den neu geschaffenen öffentlichen Raum mit Leben und lädt zum Verweilen ein.

Die Architektursprache des neuen Bahnhofs ist klar und signifikant, orientiert sich an der Gestaltung von Gustave Eiffel, setzt sich jedoch von der historischen Umgebung ab und erhält daher einen hohen Wiedererkennungswert. Ein wesentlicher Entwurfsgedanke ist, die historische Bahnhofshalle freizuspielen, um sie entsprechend zu würdigen und ihre Einzigartigkeit hervorzuheben. Das wird durch die am nördlichen Ende der Eiffelhalle angeordnete Querhalle erzielt, dem „city patio“, der in die alte Bahnhofshalle einlädt, öffnet und verbindet.

Das neue Dach des Budapester Bahnhofs ist eine weit gespannte leichte Stahlkonstruktion. Es gliedert sich in zwei Teile: die Dachfläche der Querhalle (7.700m²) mit einer Spannweite von 25 m, die senkrecht zur historischen Eiffelhalle steht und die Bahnsteigdachfläche (27.700m²).

Die Querhalle geht in Anlehnung an die historische Eiffelhalle von der hochgezogenen Geometrie des Bahnsteigdaches in ein Satteldach über. Die Dachkonstruktion der Plattform besteht aus in Längsrichtung verlaufenden, zueinander versetzten, "Bändern" in Rautenform.

Der neue Bahnhof besteht aus einem großen unterirdischen Durchgangsbahnhof für den internationalen Verkehr und einem oberirdischen Kopfbahnhof für die nationalen Zugverbindungen. Die Gleise des oberirdischen Kopfbahnhofs enden nicht mehr in der Eiffelhalle, sondern im neuen Kopfbahnhof mit 13 Gleisen.

Eine intuitive Wegeführung sowie optimale Orientierung wird durch die Nutzung von Tageslicht und vertikalen Sichtachsen erzielt. Natürliches Licht wird über großzügige Atrien und Verglasungen in die unterirdischen Ebenen des Bahnhofs geleitet. Der helle transparente Charakter der neu gestalteten Eiffelhalle findet somit seine Fortsetzung in den darunter gelegenen Geschoßen. Die Effizienz des Lichteinfalls wird durch helle Oberflächenfarben unterstützt, primär verwendete Materialien sind Sichtbeton, Glas, Holz, sandfarbenes Mauerwerk. Geschäfte und Restaurants im Erdgeschoß und ersten Untergeschoß verkürzen den Reisenden die Wartezeit.

Der neue Bahnhof selbst ist im Betrieb kohlenstofffrei und nutzt nachhaltige Technologien, um ein Stadtviertel mit einer positiven Energiebilanz zu schaffen. So sind z.B. auf den Dächern der neuen Bahnsteighallen Photovoltaikmodule zur regenerativen Stromerzeugung vorgesehen. Außerdem wird die Heizung und Kühlung durch geothermische Energie unterstützt, energiesparende und wartungsarme Beleuchtung eingesetzt, aus den Aufzügen und Rolltreppen Strom erzeugt, oder das Regenwasser zur Grauwassernutzung gesammelt.

Der Masterplan

Die Potentiale des Gebietes rund um den Bahnhof sind städtebaulich von größter Bedeutung. Ein dynamischer, robuster aber auch flexibler Masterplan gibt die generellen Direktiven vor, lässt aber auch Spielräume für zukünftige Entwicklungen offen.

Neue kompakte Stadtquartiere bieten vielfältige, leistbare Wohnungsangebote für verschiedene soziale Gruppen und berücksichtigen auch neue Formen des Arbeitens sowie die Prinzipien der Kreislaufwirtschaft. Zu einem urbanen lebendigen Quartier tragen die neuen Geschäfte, Einzelhandelsflächen und Gastronomieangebote bei.

Primäres Ziel ist die Entwicklung einer differenzierten, durchlässigen Stadtkante, wobei alleeartige Bepflanzungen das Raumerlebnis unterstreichen. Es werden Grünkorridore (Cityparcs) in der städtebaulichen Matrix (Promenadenring bis hin zur Donau) geschaffen, die zur besseren Vernetzung von Bezirksteilen quer über die Schienenanlagen beitragen. Zu einer Oase für Freizeitaktivitäten und einem Treffpunkt in der Innenstadt wird der neu geschaffene öffentliche Park mit ca. 2,4 ha Größe. Im südlichen Teil des Areals ist ein Kongresszentrum mit angeschlossenem Hotelbereich sowie einer Retail-Zone positioniert.