Etappenweise Erweiterung der Landesberufsschulen 1-3 in Bregenz (AT)

In der Etappe 1 wird im Innenhof zuerst ein Provisorium als Ausweichfläche errichtet, dann der Bauteil A aufgestockt, wodurch die Räume aus dem UG (LBS 2) ins neue Dachgeschoß übersiedeln können und die Werkstätten im Osten errichtet werden können. In der Etappe 2 wird der Bauteil D abgebrochen und nach einige Umorganisationen auch der Bauteil B, wonach der Neubau der neuen Mitte und des Nordriegels erfolgt.

Die klare „Flanke“ gegen Norden ist der wesentliche städtebauliche Beitrag, der einerseits durch Baumpflanzungen davor eine Fortsetzung der mäandernden Grünräume im Schul- und Südtiroler Siedlungsbereich und eine Fortführung deren straßenbegleitenden Wohnbebauung darstellt und andererseits eine durchaus denkbare städtebauliche Änderung der Wohnbebauungen im Norden anstoßen könnte. Dadurch entstünde hier – quasi am Ende des Feldwegs – in Bahnhofsnähe ein völlig neuer städtebaulicher Maßstab, was als sehr positiver Beitrag erkannt wurde, jedoch auch kontrovers diskutiert wurde.

Die Struktur des großen „U“ ruft die logische, eigentlich gleichwertige Zugänglichkeit von Norden und Süden hervor und schafft eine klare Adresse für die nun als fast mächtige Einheit wahrgenommene Schule. All deren zahlreichen und unterschiedlichen Aufenthaltsbereiche und Funktionszonen werden in der räumlichen Mitte, dem niederen Einschubbaukörper im Hof, verknüpft. Sein großes Dach ist Terrasse für den neuen Klassentrakt im Norden. Dieser ist einhüftig organisiert und seine Erschließungsgänge und die Kaskadentreppe schauen nach Süden in den Innenhof, bzw. münden über die Kaskadentreppe auf der großen Freiterrasse.

Die geforderten LBS1- Werkstätten werden als niederer Bau vor den östlichen Riegel gesetzt und der Zwischenraum mit Glas überdeckt, wodurch neben der ausgezeichneten Anlieferung eine wirkliche Werkstattatmosphäre entsteht, die innerhalb „normaler Schulbaukörper“ gar nie so erreicht werden kann.

Die Großzügigkeiten beim einhüftigen, fünfgeschossigen Klassentrakt und im Werkstattbereich erzeugen natürlich auch dementsprechend hohe Kubaturen mit den daraus folgenden hohen Errichtungskosten. Die bestehende Tiefgarage wird durch die mächtige Überbauung eine massive statische Ertüchtigung erfahren müssen.

Mit einer Hybridbauweise mit Recycling-Beton, teilweiser Holzkonstruktion, verbunden mit Holzverbunddecken, Pfostenriegelfassade mit transparenten PV-Modulen und extensiver Dachbegrünung mit PV-Anlage wird ein zeitgemäßes und hochdifferenziertes Herangehen an die Realisierung vorgeschlagen.

Das Preisgericht hat eine minimale Überschreitung der Abstandsfläche gegenüber dem nördlichen Nachbarn erkannt. Die Korrektur dieser minimalen Verletzung wird als leicht machbar festgestellt.