Arealentwicklung Schützenmatt in Emmen (CH)

Elf Gebäude insgesamt besetzen, unterschiedlich rhythmisiert und zueinander versetzt, das gesamte Areal. Der gesamte Freiraum wird als durchgängiger Stadtboden gedacht, die Hierarchisierung erfolgt durch die Dichte der Bepflanzung, welche je nach Erdgeschossnutzung variiert werden kann. Es entstehen unterschiedlich proportionierte, vielseitig bespielbare Freiräume.

Im Kern des Areals wird zugunsten eines Quartierparks auf ein weiteres Gebäude verzichtet, was eine wichtige freiräumliche Mitte und Orientierung schafft. Die geforderte Permeabilität des gesamten Areals vermittelt Offenheit, lässt aber gleichzeitig eine gewisse gezielte Hierarchisierung der Wegführung vermissen. Es wäre nachzuweisen, wie Anlieferung und Feuerwehrzufahrten funktionieren. Entlang der schräg verlaufenden Schützenmattstrasse ergeben sich dreieckige, begrünte Freiräume, die einen angenehmen Abstand und fliessenden Übergang zum grünen, kleinkörnigen Herdschwandquartier schaffen. Auch die Anbindung an das angrenzende Weg- und Strassennetz ist subtil gelöst.

Der angrenzende Bahnhofplatz Nord wird über einen geschwungenen Weg mit dem Schützenmattplatz verbunden, beides wichtige Ankunftsorte für das Areal. Während der Bahnhofplatz mit einer Treppen- und Rampenanlage übersichtlich und klar gefasst ist, zeigt sich im Nordosten die Anfälligkeit des strikten Rasters. Das Gebäude flankiert den Platz, vermittelt jedoch keine klare Überführung zum teilweise stark frequentierten Verbindungsweg.

Die Höhenabstufungen wurden sehr präzise auf die lokale Begebenheit abgestimmt, insbesondere die beiden höchsten Gebäude im Bereich der erwähnten Plätze. Die ursprünglich sehr elaborierte Dachlandschaft mit unterschiedlichen Dachtypologien wurde in der Überarbeitung leider stark homogenisiert. Hingegen werden zahlreiche unterschiedlich nutzbare Dachterrassen angeboten.

Vom Bahnhof herkommend, wird man über den kleinen Bahnhofplatz, der im Wesentlichen aus einer dem Ort angemessenen Aufweitung der gleisbegleitenden Zeile besteht, ins Innere des Areals mit dem Quartierplatz geleitet. Dieser ist als multifunktionale Wiesen- oder Kiesrasenfläche mit Bäumen konzipiert, und wird von einem befestigten Band entlang der hier mit gemeinschaftlichen oder öffentlich genutzten Erdgeschossen umrahmt. Damit verspricht dieser Ort zum geselligen Quartierszentrum zu werden.

Die unterschiedlichen Raumfolgen werden mittels charakteristischer Baumgruppen, die sich in Farbspiel, Form und Grösse unterscheiden, akzentuiert. Rinnenschalen führen das Oberflächenwasser in die Grünflächen und gelegentlichen Retentionsmulden.

Der vorgeschlagene weitgehende Verzicht auf Unterbauungen und die begrünten Dachflächen unterstützen das Schwammstadtprinzip und tragen zur Stadtökologie und Hitzeminderung bei. Entlang der Geleise verläuft die Gleispromenade, welche die Veloroute miteinschliesst. Sie soll durch feine Vegetations- und Mobiliarstrukturen in Vorzonen, einen Velo- und einen Fussgängerbereich zoniert werden.

Die Adressierung der einzelnen Gebäude ist nicht selbsterklärend und stellt für diese Art von städtebaulicher Konzeption eine grosse Herausforderung dar. Die vorgesehenen gewerblichen Nutzungen in den Erdgeschossen sind markttechnisch nicht umsetzbar. Der Nachweis für Wohnnutzungen in dieser durchlässigen Freiraumstruktur wäre zu erbringen.

Das parallele Führen der Veloroute und des Fussgängerbereichs entlang der Geleise ist denkbar, hegt dennoch hohes Konfliktpotenzial im Bereich des Bahnhofplatzes, dessen Aufgang in dieser Form nicht funktioniert. Der Erhalt des Kaufhauses, als identitätsstiftendes Element wird geschätzt, bringt aber gleichzeitig gewisse Einschränkungen mit sich. Die Etappierung funktioniert gut, lässt jedoch eine etappenweise, überzeugende, atmosphärische Stimmung erst erahnen.

Die Projektverfasser bilden die massgebende Prinzipien für Fassadentypologie ab, wie beispielsweise hinterlüftete Fassadenbekleidungen in Holz oder Metall, bestückt mit PV-Modulen. Der dargestellte gestalterische Ausdruck wird kontrovers diskutiert.

Die Grundrisstypologien sind solide und sehr gut zoniert, das Angebot zeigt Wohnungen übereck oder durchgesteckt und die Erschliessung sieht, nebst dem Laubengangtyp Varianten von 2- bis 4-Spännern vor.

Besonders zu erwähnen ist der äusserst innovative und nachhaltige Mobilitätsturm, der funktional, formal und aus Sicht der Nachhaltigkeit sehr überzeugend ist. Allerdings ist dessen Erstellung in einer späteren Etappe geplant und das dannzumalige Bedürfnis nach Parkplätzen bleibt offen.

Das Projekt vereint offene Planungsstrategie mit intelligenter Stringenz und freier volumetrischer Komposition. Diese daraus resultierende starke räumliche Eigendynamik überrascht, lässt jedoch gleichzeitig eine gewisse spezifische Verortung vermissen. Das Konzept verspricht eine hohe Nutzungs- und Entwicklungsflexibilität für die Zukunft, vermittelt jedoch eine noch wenig fassbare Atmosphäre. Das Freiraumkonzept überzeugt durch seine Robustheit, welche eine zeitlich unabhängige und nutzungsspezifische Gestaltung zulässt.