Beispielhaftes Bauen Stuttgart 2007-2011

Gesamtsituation -Lage in der Stadt:
Der Pragsattel stellt mit ca. 110.000 Fahrzeugen die diesen Ort täglich durchfahren, eine der wesentlichen Verkehrsräume in Stuttgart dar -auch als Stadtein- und -ausgang.Der 720,00 m lange Tunnel spannt sich zwischen dem höher gelegenen Pragsattel- und dem tiefer gelegenen Löwentor-portal als unterirdisches Bauwerk ein.Insbesondere der eigenständigen topographischen Situation mußte an dieser Stelle Rechnung getragen werden.So galt es einerseits innerhalb der eigenwilligen „Sattelsituation“ der Topographie ein eindeutiges Stadtzeichen zu positionierten, andererseits den technischen Belangen zu entsprechen und gleichzeitig wesentliche Blickbeziehungen eher zu stärken als zu schwächen. Die Portale:Die eingestellte, teilweise frei stehende Mittelscheibe, die die beiden Tunnelröhren trennt, verhindert einerseits Brand-und Rauchüberschläge zwischen den beiden Röhren, wirkt aber gleichzeitig durch ihre kräftige Farbgestaltung mit Rot-und Orangetönen (mit den Worten Prag und Sattel auf je einer Seite) als ortsprägendes Element.Je nach Zeit- und Standpunkten werden verschiedene Fern- und Nahwirkungen durch ein zusätzliches, schimmerndes Edelstahlgewebe ermöglicht. Neben der Eindeutigkeit des Elementes „stehende Scheibe“ wird insbesondere durch das Edelstahlgewebe eine stets wechselnde Wahrnehmung zwischen „Farbwirkung“, „Schwer“ und „Leicht“ angeboten, die nicht blendende Lichtreflexe steigern dieses Erlebnis zusätzlich.Häufig werden bei einem Tunnelbauwerk die Portale mehr oder weniger identisch ausgestaltet. Unser Ansinnen galt hier jedoch wiederum eindeutig dem Ort oder den jeweiligen Orten eine entscheidende, evtl. neue Rolle zuzurechnen. Die jeweiligen Portale sind eben in ganz unterschiedlichen städtebaulichen Bereiche (mit eigenen Bedingungen) einge-bunden- und verlangen somit nach einer eigenständigen Antwort- hinzukommt, daß die Ein-und Ausfahren eben auch eigenständig beantwortet werden können. Sämtliche Maßnahmen zielen darauf ab, der oft anonymen Verkehrsarchitektur eine verstärkt verortende Rolle zurück-zugeben -auch wenn die (lineare) Geschwindigkeit die Gefahr in sich trägt, Raum und Zeit zu verwischen.So wurde das Löwentorportal als Pendant zur „stehenden“ Scheibe mit „liegenden“, abgetreppt sich öffnenden Scheiben realisiert. Entsprechend der stehenden Scheibe auf dem Sattel wurden alle liegenden, farbigen Scheiben horizontal mit Edelstahlgewebe überspannt.Diese sog. fünfte Fassade, die zum Stadtraum wirkt, wird insbesondere für die seitlich ausblickenden Passagiere der mittig geführten Straßenbahn bedeutend. Durch ein spezielles Polyspektralisierungsverfahren der Gewebebahnen wurde der Verlauf der B 10 in Deutschland in Bezug zu Stuttgart (und eben diesem Ort am Löwentor) mit Ortsnamen und der dazu entsprechenden Linienführung visualisiert.„Ein unterirdisches Bauwerk .......und doch spürbar im Stadtraum:Ganz besonders im Rahmen der vielerorts anonymen Verkehrsarchitektur stellen sich Fragen nach dem Ort und seiner Identität -die Anonymität des –quantitativ betrachtet- größten „Öffentlichen Raumsystems“ bedarf zur Stärkung eines Ortes –in der Stadt wie an deren Rändern- identitätsstiftende Antworten. Durch die roten Balken wird der unterirdische Verlauf des 720,00 m langen Bauwerks innerhalb der oberirdischen Flächen „nachgezogen“ und für jeden eindeutig spürbar.Dieser Entwurfsbestandteil macht wiederholt das Bemühen deutlich, das größtenteils unterirdische Bauwerk zu „verorten“ und aus unterschiedlichen Perspektiven verständlich und wahrnehmbar werden zu lassen. Was „unten“ häufig verborgen bleibt, wird „oben“ sichtbar. Die Bauwerke: Nicht nur die roten, linearen Balken verweisen auf den unterirdischen Tunnelverlauf, sondern auch die 3 Fluchttreppen-häuser und das Lüfterbauwerk ergänzen diese Absicht das große, unterirdische Bauwerk im Stadtraum zu erklären.Übergroße Fluchtmännchen auf der Reglitverglasung (eine Industrieverglasung) erklären eindeutig Sinn, Funktion und Zweck dieser Bauwerke.Die Seitenfläche und die Dachebene fassen wie ein umgedrehtes U, aus ebenfalls polyspektralisierten Edelstahlblechen (mit einer ausgeprägten Längslochung) die Reglitverglasungen ein, die großen, aufgedruckten Zahlen geben die Block-bezeichnungen des Tunnelbauwerkes im Stadtraum an.Das Lichtkonzept:Ein eigens entwickeltes Lichtkonzept läßt alle baulichen Elemente einprägsam auch nachts wirksam werden: die liegen-den und stehenden Scheiben werden angestrahlt und ausgeleuchtet, das Metallgewebe läßt diese Elemente auch bei Dunkelheit neu erleben, die roten Balken haben an den wesentlichen Stellen eine seitlich integrierte LED-Lichtlinie, die kleinen Bauwerke (Fluchttreppenhäuser und Lüfterbauwerk) werden von innen ausgeleuchtet, so daß das grün schim-mernde Glas mit den Fluchtmännchen fast als übergroße Lampenobjekte im Stadtraum wirken können.Ergänzt wird dieses Konzept durch farbige, von innen ausgeleuchtete, mit farbigen Plexigläsern bekleidete ausgeleuchtete Portalgeländer, die als Leuchtkörper über der Straße zu schweben scheinen.Diese, auch von der Kommune genutzten Potentiale stärken das Bemühen, Räume dieser Art entsprechend auszuleuchten und damit auch bei Dunkelheit einen einprägsameren und eindeutigeren Ort in der Anonymität der Verkehrsräume zu realisieren.