Nichtoffener Wettbewerb | 04/2016

Entwicklung Bahnhofsareal Liestal

©Morger Partner Architekten

Max

2. Rang

Architektur

Erläuterungstext

Kaum ein Bauherr prägt das einheimische Landschaftsbild ähnlich stark wie die Schweizerischen Bundesbahnen. Max Vogt hat als Mitbegründer einer legendären SBB Baukultur, die zwischen 1957 und 1989 viele Bauten von ausgezeichneter architektonischer Qualität hervorbrachten, dazu einen wichtigen Beitrag geleistet. Unser Entwurf für den neuen Bahnhof in Liestal ist eine Hommage an diesen verdienstvollen Architekten, der versucht trotz grösstmöglicher formaler Reduktion und funktionaler bautechnischer Perfektion, sinnliche Raumqualitäten zu schaffen.
Das ganze Bahnhofsgebiet wird sich in den nächsten Jahren vollumfänglich verändern. Der Ort erhält eine neue Identität. Übrig bleibt einzig das ehemalige Postgebäude, 1892 im palazzoartigen Neorenaissancestil entworfen, als ein wichtiges Dokument aus der Gründerzeit von Post und Bahn.
Das Aufnahmegebäude und das Bürohaus sind über einen Quartierplan in ihrer Position wie auch in ihrer Volumetrie städteräumlich weitestgehend definiert. Interpretatorische Ideen stehen deshalb im Vordergrund. Weitere Einschränkungen engen den Spielraum stark ein. Das Aufnahmegebäude beansprucht das maximal mögliche Volumen.
Das Erdgeschoss, gemäss den Vorgaben allseitig unterschiedlich tief zurückversetzt, beherbergt die SBB eigenen Nutzungen für den Personenverkehr, einen Kiosk und ein Café. Die zentral positionierte Rampe und Treppe erschliessen aus der Mitte heraus die bestehende Unterführung. Im Untergeschoss sind neben den gemeinsamen Infrastrukturnutzungen die geforderten Retailflächen untergebracht.
In Reminiszenz an bewährte Wohn-Bauten entlang der Bahn erachten wir den Laubengang als einzigen probaten Typus, um den spezifischen Rahmenbedingungen gerecht zu werden. Der Entwurf unternimmt eine zeitgemässe Auslegung. Die Erschliessung der Wohnungen erfolgt über zwei Treppenhäuser und einem im Süden der vier Geschosse angeordneten Laubengang. Ein wohlproportionerter Luftraum schafft eine räumliche Distanz zu den Innenräumen und wird zum eigentlichen Nukleus der Wohnung. Die Ess-, Küchen- und Eingangsbereiche bilden zusammen mit dem Luftraum ein räumliches Ensemble. Eine begrünte transluzent wirkende Wand schafft vom Luftraum zum Laubengang hin die notwendige Privatheit. Das Sonnenlicht durchdringt den grünen Filter und schafft in den Innenräumen eine spezifische atmosphärische Dichte. Alle Schlafzimmer sind lärmabgewandt nach Norden hin orientiert.
Das Bürogebäude, aufgrund der Vorgaben ein schlanker, langgezogener, hoher Baukörper, zeichnet sich durch seine lapidare Typologie aus. Um die geforderte flexible Umnutzung zu sinnvollen Wohnungen zu garantieren sind ein kompatibles Struktur- und Fassadenraster sowie zwei vertikale Erschliessungen notwendig. Die Retailflächen im Erdgeschoss sind frei ein- und unterteilbar. Die beiden Zugänge zu den Büroräumlichkeiten, die sich in den fünf Obergeschossen befinden, werden gut auffindbar vom Emma Herwegh Platz aus erreicht. Ein Geschoss kann bis maximal in vier Einheiten unterteilt werden und erlaubt flexible Einteilungen.
Die Fassaden beider Gebäude übersetzen die innere Struktur in rhythmischer Form nach aussen hin ab. Sie verschaffen ihr durch ein System aus nicht bündig zueinander positionierten Stützen, Deckenstirnen und Brüstungen eine Reliefwirkung. Licht und Schatten steigern die plastische Wirkung.
Im Gegensatz zu den monolithischen Sichtbetonbauten von Max Vogt, die ohne jegliche Dilatationsfugen ausgeführt wurden, besteht die Konstruktionsprinzip der beiden Bauten aus vorfabrizierten Beton-Sandwichelementen. Um die Spezifität der beiden Gebäude besser zum Ausdruck zu bringen, werden die Module leicht variiert. Die Struktur ist reduziert, die Erscheinungsform differenziert.

Beurteilung durch das Preisgericht

Das Projekt schlägt das Aufnahmegebäude und das Bürogebäude als separate Volumen vor, die durch eine eingeschossige Überdachung verbunden sind, die im Erdgeschoss durchlässig zum Gleis bleibt. Die soliden, monolithischen Bauten wirken als gelungene Komposition und schaffen eine angemessene Eingliederung der Nachbarbebauung und des neuen Hochhauses im Baubereich C. Die städtebaulich feine Staffelung der Gebäudekörper führt zur Bildung schöner Raumsequenzen und Platzräume. Die Volumen selber, die eine sehr gute Verträglichkeit am Ort aufweisen, überzeugen als robuste, homogene Betonbauten und nehmen auf geschickte Art und Weise Bezug auf die Bahnhofarchitektur der 60er-Jahre.
Die Aussenhaut der massiven Stahlbetonkonstruktion wird von einer tragenden Fassadenschicht aus vorgefertigten Sichtbetonelementen gebildet, die gut proportioniert und als interessantes Relief aus nicht bündig gesetzten Stützen, Deckenstirnen und Brüstungen gestaltet ist. Zwischen Aufnahmegebäude und Bürogebäude erfolgt eine feine Nuancierung.
Das Aufnahmegebäude überschreitet mit seinen fünf Geschossen die gemäss Quartierplan zulässige BGF und Höhe deutlich, was insbesondere in Anbetracht der sehr nahen Anordnung zum Palazzo als kritisch erachtet wird. Die geringe Geschosshöhe in den Obergeschossen erlaubt keine Flexibilität bezüglich einer Büronutzung und lässt nur den minimalen Wohnungsstandard zu.
Das Erdgeschoss des kompakten Volumens ist als umlaufend zurückspringendes Sockelgeschoss ausgebildet und weist mittig einen Durchgang zum Perron auf. Gleisseitig erfolgt zentral eine grosszügige Verbindung über Treppe und Rampe zu den Retailflächen im Untergeschoss und zur PU Oristal. Diese Verbindung weist eine hohe räumliche Qualität und Kundenfreundlichkeit auf, konsumiert jedoch zu viel wertvolle Nutzfläche auf Platzebene. Zudem ist die Anordnung der Retailflächen im Untergeschoss nicht optimal. Die im Grundriss suggerierte Offenheit im Erdgeschoss wird in der Materialisierung nicht umgesetzt. Diese Zone wirkt sehr massiv und zu geschlossen im Sinne der dort untergebrachten öffentlichen Nutzungen.
Die Erschliessung der vier Wohngeschosse erfolgt flexibel über gleisseitig angeordnete Laubengänge. Entlang der Laubengänge sind mehrgeschossige Höfe mit vertikaler Begrünung angeordnet, welche die notwendige Distanz zwischen Erschliessungsfläche und Privatsphäre schaffen und als wertvoller Beitrag zum Thema Wohnen an der Bahn betrachtet werden. Auf Grund ihrer geringen Breite sind sie jedoch nicht als Aussenraum nutzbar. Die Wohnungsgrundrisse sind von hoher Qualität.
Die Anlieferung für das Aufnahmegebäude erfolgt kostenintensiv über den Strassentunnel Oristalstrasse und einen Trottoirlift im Bereich des Busbahnhofs, was eine gute Flexibilität, aber eine ungünstige Verflechtung der Personen-/ Verkehrsströme zur Folge hat. Das Bürogebäude ist mit zwei Erschliessungskernen wirtschaftlich nicht optimiert, weist jedoch eine hohe Flexibilität für die Realisierung von Wohnnutzungen bei grosszügigen Raumhöhen auf.
Die Velostation wird separat mit eigener Rampe unter dem Emma-Herwegh-Platz realisiert, was eine positive Entflechtung der Verkehrsströme zur Folge hat, jedoch sehr kostenintensiv ist. Insgesamt weist das Projekt im Vergleich zu den restlichen fünf Projekteingaben hohe Erstellungskosten auf.
Die Aussenraumgestaltung erzeugt differenzierte Aussenräume und platziert das Café in vorteilhafter Lage am Palazzo. Die Velo-Abstellplätze sind nicht optimal positioniert.
Die ökologischen Qualitäten wurden durch den Experten im Vorfeld speziell mit Bezug zur Arbeitsplatzqualität positiv bewertet und durch das Preisgericht bestätigt. Negativ beurteilt wird der hohe Betonanteil, dessen Einsatz viele Ressourcen bindet und für einen hohen Anteil an Primärenergie bzw. CO2-Ausstoss verantwortlich ist.
Das Projekt besticht durch seine städtebauliche Setzung und die, in Anlehnung an die Bahnhofsarchitektur der späten Moderne in der Schweiz, differenzierte und dennoch robuste Betonarchitektur. Fraglich bleiben der besondere Bezug zu Liestal und eine zur Adressbildung beitragende Unverwechselbarkeit.

Entwicklung Bahnhofsareal Liestal

Max

2. Rang

Erläuterungstext

Beurteilung durch das Preisgericht

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