Bahngelände Nord – Regionaler Omnibusbahnhof, Südtiroler Platz – Leistungen der Objektplanung für Verkehrsanlagen gem. § 45 ff. HOAI – Leistungsphasen 6-9, Objektplanung Gebäude § 34 ff. HOAI – Leistungsphasen 6-9, Objektplanung Freianlagen § 39 ff. HOAI – Leistungsphasen 6-9

„Bahngelände Nord – Regionaler Omnibusbahnhof, Südtiroler Platz“ – Leistungen der Objektplanung für Verkehrsanlagen gem. § 45 ff. HOAI – Leistungsphasen 6-9,

Objektplanung Gebäude § 34 ff. HOAI – Leistungsphasen 6-9,

Objektplanung Freianlagen § 39 ff. HOAI – Leistungsphasen 6-9.

Im Zuge der Entwicklung neuer Betriebsformen und Betriebstechniken sind nicht mehr alle für Bahnzwecke in der Vergangenheit genutzten Flächen im Umgriff des Bahnhofs Rosenheim für den Betriebsablauf erforderlich.

Die Neuordnung des städtebaulich bedeutsamen Geländes an der Nahtstelle städtebaulicher und verkehrlicher Achsen im Stadtgefüge wird nunmehr durch die teilweise Stilllegung des Güter- und Rangierbahnhofs der Deutschen Bahn AG, die Umgestaltung des Bahnhofsareals und durch neue Investitionen von Unternehmen westlich des Bahnhofs grundsätzlich ermöglicht. Hierdurch ergibt sich die Möglichkeit zur Neuordnung der Stadteingangssituation sowie zur Umgestaltung und Optimierung der Verkehrsdrehscheibe „Südtiroler Platz“ vor dem Bahnhof als Tor zur Innenstadt.

Für die vorangegangenen Leistungsphasen fand bereits ein Verfahren mit Wettbewerb statt.

Die geplanten Baumaßnahmen sind in drei Planungsbereiche eingeteilt. Die Umsetzung der Baumaßnahme erfolgt in Abschnitten die sich teilweise überschneiden.

Regionaler Omnibusbahnhof mit Verkehrsanlage ROB.

Es wird ein Regionaler Omnibusbahnhof mit 10 Haltekanten für Regionalbusse und 4 Haltekanten für Schienenersatzverkehr der DB geplant.

Die zu bearbeitende Fläche beträgt insgesamt 4 600 m2. In diesem Abschnitt werden für die Verkehrsanlagen ca. folgende Massen verbaut:

Betonfahrbahn ca. 2 700 m2;

Betonplattenbelag ca. 1 700 m2 (40 x 50 bis 50 x 80).

Die Fahrgassen werden aufgrund der hohen Schwerverkehrsbelastung durch den Busverkehr als Betonfahrbahn ausgebildet. Der Aufbau der Betonfahrbahn ergibt sich gem. RStO-12 (Richtlinie zur Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen) bei einer angesetzten Belastungsklasse Bk 10 zu:

Betondecke 25 cm;

Vliesstoff;

HGT15 cm;

Frostschutzschicht 30 cm;

Gesamtaufbau Fahrbahn 70 cm.

Die Mittelinsel und die umliegenden Gehwegbereiche werden mit einem Betonplattenbelag versehen.

Der Aufbau im Bereich dieser Flächen ergibt sich bei einer angesetzten Belastungsklasse Bk 3,2 zu:

Plattenbelag 16 cm;

Bettung 4 cm;

Schottertragschicht 20 cm;

Frostschutzschicht; 24 cm;

Gesamtaufbau Platzfläche 64 cm.

Die Entwässerung der Fahrgassen erfolgt über Straßeneinläufe in den städtischen Mischwasserkanal in der Luitpoldstraße.

Die Beleuchtung der Verkehrsfläche wird in die Überdachung integriert. Entlang der Luitpoldstraße werden 4 neue Leuchten für die Ausleuchtung der Haltestellen des SEV und der Luitpoldstraße aufgestellt.

Teil der Verkehrsanlage sind auch die Wartebereiche für die Fahrgäste an den Haltepositionen. Hier werden 8 Wartebereiche mit Windschutz und Sitzgelegenheiten vorgesehen.

Für die gesamte Maßnahme wurde ein Konzept zur barrierefreien Gestaltung erarbeitet und mit der Behindertenbeauftragen der Stadt Rosenheim abgestimmt.

Entlang der Luitpoldstraße werden, entsprechend der bereits bestehenden Grüninseln der Luitpoldstraße, 5 Bäume der Gattung Gleditsia triacanthos Inermis (Dornenlose Gleditschie) vorgesehen.

Überdachung ROB.
Ein weiterer Bestandteil des Regionalen Omnibusbahnhofes ist die Überdachung der Haltebereiche als zweigeteilte Dachlösung. Die Dachausdehnung beträgt in Längsrichtung 84,20 m und in Querrichtung ca. 9,20 m (Mittelinsel) bzw. 5,90 m (südl. Haltekante) und wird von jeweils einer Stützenreihe mit 4 Stützen getragen. Die Dachfläche umfasst damit gesamt 1 271 m².
Das Tragwerk der Dächer wird in Stahl aus jeweils einem durchlaufenden Längsträger als Hauptträger und senkrecht dazu verlaufenden Nebenträgern mit Achsabstand von ca. 2,05 m ausgeführt. Für den Hauptträger sowie die Randträger werden verschweißte Hohlkastenträger verwendet. Die Stützenquerschnitte sind als verschweißte Rechteckprofile vorgesehen.
Die Dachhaut wird als Profilaufsatzkonstruktion mit Systemverglasung aus in Querrichtung verlegten Glasscheiben gebildet. Das Dach kann zu Wartungs- und Reinigungszwecken betreten werden.
Die Dachfläche ist umlaufend zum Dachrand hin geneigt. Das Entwässerungssystem wird als offene Freispiegelleitung ausgeführt. Das anfallende Regenwasser wird verdeckt in den Neben- und Hauptträgern geführt und über die Stützen nach unten abgeleitet. Dort wird es unter dem Platzbereich über ein Hohlkörperrigolensystem versickert.
Die Möglichkeit einer integrierten Photovoltaikanlage wurde untersucht. Bislang sieht der Entwurf eine Stahlglaskonstruktion für die Dachoberseite vor. Die Unterseite der Konstruktion ist mit einer lichtdurchlässigen Lochblech- oder Streckmetallverkleidung ausgestattet um gestalterisch eine Raumwirkung zu erzielen. Zusätzlich dient die Untersicht zur Integration der Beleuchtung und dem Schutz der Konstruktion vor Vögel. Zur Verschattung müssten die Glaselemente der Oberseite bedruckt oder semitransparent gestaltet werden. Durch Integration der Photovoltaikelemente in die Glasscheiben kann auf die Bedruckung verzichtet werden, die notwendige Verschattung erfolgt durch die Photovoltaikelemente. Der so produzierte Strom kann vor Ort für Fahrgastinformation, Dach- und Platzbeleuchtung, Ladepunkt für Pedelecs etc. verwendet werden und reduziert somit die anfallenden Stromkosten. Überschüssige Energie würde in das Stromnetz eingespeist und vergütet werden.
Die notwendige Technik für Wechselrichter und Speichermedien kann im nahegelegenen ehem. BASA-Gebäude in einem Technikraum untergebracht werden. Das Gebäude befindet sich im Eigentum einer städtischen Gesellschaft.
Die Rentabilität der Photovoltaik ist in der weiteren Planung nachzuweisen.
Für den Regionalen Omnibusbahnhof sind die Planungsleistungen LPh 1 – 5 bereits erbracht.
Verkehrs- und Freianlagen Südtiroler Platz.
Der Umgriff der Frei- und Verkehrsanlagenplanung wird im Norden durch die angrenzende Luitpoldstraße bzw. Verkehrsanlagen des ROB, im Westen durch die neu zu erstellende Erschließungsstraße des angrenzenden Baufeldes, im Süden durch die Bahntrasse bzw. der dort bestehenden Gebäude (BASA I Bahnhof Empfangsgebäude) und im Osten durch den Mühlbach begrenzt. Die Bearbeitungsfläche beträgt insgesamt ca. 11 000 m². Im Rahmen der Neustrukturierung werden im Flächenbereich des Südtiroler Platzes und westlich des BASA-Gebäudes die Parkierungsanlagen „Ost“ und „West“ für Kurzzeitparken, die Taxi Vorfahrt und eine Fahrradparkierungsanlage westlich des BASA-Gebäudes errichtet. Die Zu- und Ausfahrten zu den Parkierungsanlagen sind entsprechend der verkehrlichen Vorgaben von der Eduard-Rüber-Straße und Luitpoldstraße aus vorgesehen. Im Norden des Südtiroler Platzes sind entlang der Luitpoldstraße 3 Haltestellen für Stadtbusse angeordnet. Die Wartebereiche sind durch Überdachungen, Abmessungen ca. 1,5 x 5,0 m, wetter-und witterungsgeschützt. Der Flächenbereich entlang der Luitpoldstraße und der Platzbereich wird über die öffentliche Beleuchtung (Lichtstelen) des Frei- und Straßenraums beleuchtet. In diesem Anbschnitt werden u.a. für Verkehrsanlagen folgende Massen verbaut: ca. 3 800 m² Betonplattenbelag 40 x 50-50 x 80 cm mit Unterbau, ca. 400 m² Asphalt BK 1,0, 32 integrierte Baumstandorte mit Unterflurverankerung, Baumscheiben etc. Für die Freianlagen werden folgende Massen verbaut: ca. 6 900 m² Betonplattenbelag 40 x 50-50 x 80 cm mit Unterbau, ca. 15 integrierte Baumstandorte mit Unterflurverankerung, Baumscheiben etc., Entwässerungs- und Kanalsysteme.
Hierfür sind die Leistungsphasen 1-5 bereits erbracht.
Termine: Mit der Planungsleistung ist sofort nach Auftragserteilung (ca. Juli 2016) zu beginnen. Die bauliche Fertigstellung des Gesamtprojekts ist für Dezember 2019 geplant.

Leistungen der Objektplanung für Verkehrsanlagen gem. § 45 ff. HOAI – Leistungsphasen 6-9, Objektplanung Gebäude § 34 ff. HOAI – Leistungsphasen 6-9, Objektplanung Freianlagen § 39 ff. HOAI – Leistungsphasen 6-9.
Die Beauftragung erfolgt stufenweise. Ein Anspruch auf (Weiter-) Beauftragung besteht nicht.