Teilerneuerung der Echelsbacher Brücke

Die Talbrücke wurde als Sprengwerk mit Streben aus Stahlhohlkästen und einem Überbau in Stahlverbundbauweise konzipiert. Die Stützweiten ergeben sich zu 57,1 m, 53,8 m und 59,1 m. Die lichte Weite zwischen den Widerlagern beträgt 169,0 m. Die lichte Höhe über Talgrund beträgt ca. 76 m. Die Bestandsbögen werden ohne zusätzliche Beanspruchungen über ihr Eigengewicht hinaus erhalten. Die neue Brücke wird in der Lage des Bestandsbauwerks über den verbleibenden Bögen errichtet. Der geringste lichte Abstand zwischen der UK des neuen Überbaus und der OK des Scheitels des Be¬standsbogens liegt bei 0,3 m.
Die maximale Konstruktionshöhe des Überbaus beträgt 2,70 m. Es ist eine Breite zwischen den Geländern von 16,50 m vorhanden. Die Fahrbahnplatte weist eine Querneigung von 2,5 % auf.
Der Überbau besteht aus einem geschlossenen Stahlhohlkasten mit einer maximalen Breite von 7,0 m und einer maximalen Höhe von 2,5 m. Über die gesamte Länge des Hohlkastens sind im Abstand von 4,0 m innen Regelquerrahmen und außen in Verlängerung der oberen Querträger Konsolen in Form von gevouteten Stahlträgern angeschlossen. Zwischen den Obergurten des Stahlhohlkastens ist zur Erhöhung der Torsionssteifigkeit im Bau- und Endzustand ein Deckblech angeordnet. Die Fahrbahnplatte in Stahlbetonbauweise ist im Bereich des Hohlkastens mit dem Deckblech und im Bereich der Auskragung mit den Obergurten der Stahlkonsolen über Kopfbolzendübel schubsteif verbunden. Die minimale Dicke der Fahrbahnplatte beträgt über dem Deckblech als Orthoverbundplatte 20 cm und im Bereich der Auskragung 0,32 m.
Die Streben des Sprengwerks sind in den Überbau und am Kämpfer eingespannt. Am Übergang zum Überbau betragen die Außenmaße 2,8 m x 5,5 m (Höhe × Breite) und am Kämpfer 1,8 m x 3,5 m. Die Pfeiler sind auf dem Fels flachgegründet.
Die Widerlager sind als Kastenwiderlager in Stahlbetonbauweise vorgesehen. Das westliche Widerlager wurde um 3,0 m nach West und das östliche Widerlager wurde um 10,0 m in Richtung Kämpfer gegenüber dem Bestand versetzt. Die Widerlager sind auf dem vorhandenen Felsuntergrund flach gegründet.
An den Widerlagern sind die Überbauten auf je zwei in Längsrichtung verschieblichen Kalottenlagern gelagert. Das nördliche Lager ist jeweils an den Widerlagerachsen in Querrichtung unverschieblich. An den Überbauenden sind lärmgeminderte einprofilige Übergangskonstruktionen vorgesehen, die keinen Wartungsgang am Widerlager erfordern. Der Verzicht auf den Wartungsgang ist möglich, da der theoretische Festpunkt des Überbaus in Brückenmitte liegt.
Die Entwässerung wird innerhalb des Hohlkastens geführt. Es erfolgt eine Ableitung an beiden Widerla¬gern.
Das Tragwerk wurde sowohl für den Endzustand als auch für die Bauzustände nach den Eurocodes bemessen. Die Standsicherheit der Bestandsbögen wurde für Windeinwirkungen ebenfalls nach den Eurocodes nachgewiesen.