Neubau Fahrradparkhaus Dresden-Neustadt

Die Arbeit zeichnet sich durch eine prägnante städtebauliche Setzung aus: ein selbständiger quaderförmiger Baukörper, welcher dem Schlesischen Platz einen eindeutigen nördlichen Abschluss verleiht. Das als Fahrradparkhaus klar erkennbare Gebäude wird an der südöstlichen Ecke unterhalb einer Arkade eindeutig erschlossen, damit werden die Fahrrad-Bewegungsrichtungen aus Dr.-Friedrich-Wolf-Straße sowie Schlesischer Platz gut bedient. Das Gebäude hält einen wohltuenden großen Abstand zum Neustädter Bahnhof. Die Situation der ohnehin schon vorhandenen Treppe am Bahnhof erhält eine Stärkung mit einer zusätzlichen Kaskadentreppe, welche die fußläufige Zugänglichkeit in beide Obergeschosse in optimaler Relation zum Neustädter Bahnhof gewährleistet. Zudem wird der Ort mit einer zwischen den Treppen angeordneten Grünfläche gut aufgewertet. Die dargestellte Gebäudehöhe mit 10,50 erfüllt die Vorgaben. Das deutliche städtebauliche Abrücken vom Bahnhofsgebäude lässt zudem die Gebäudehöhe selbstverständlich wirken. Die Abstandsfläche zum Autovermietungs-Container-Gebäude muss geprüft werden.
Die Fassade wird aus zeitgemäßem aktuellem Material und Technik gebildet: eine Glasfassade mit integrierten PV­Modulen erfüllt alle funktionalen Bedingungen an Gebäudeabschluss, architektonischer Ausbildung und zusätzlich möglicher energetischer Nutzung. Geprüft werden sollte die erforderliche Durchlüftung des Gebäudes, auch bezüglich des sommerlichen Wärmeschutzes. Positiv wird die hochgezogene Fassaden-Attika bewertet, welche den Dachaufbau mit weiteren PV-Modulen abschirmt. Zu bedenken ist allerdings die relativ "modische" Erscheinung, welche eine ungenügende Zeitlosigkeit befürchten lässt. Konstruktion und Raster erscheinen plausibel und selbstverständlich umsetzbar. Die Holzkonstruktion aus Stützen, Trägern und Brettstapelholzdecken mit Gussasphalt ist wirtschaftlich und nachhaltig umsetzbar. Die Konstruktion kann im weiteren Planungsprozess hinsichtlich Wirtschaftlichkeit und Statik (eventuell auch Holz­Beton-Hybrid-Konstruktion, erforderliche -derzeit nicht sichtbare-Aussteifung) weiter bearbeitet werden, welches dem Entwurf keinen Abbruch gibt.
Der Gebäudeunterschnitt als Arkade wird den Funktionen Ankommen, Warten, Shop-Vorbereich gut gerecht. Das generelle Grundriss-Schema von Rampenerschließung und Abstellflächen ist übersichtlich und garantiert kurze Wege. Die vorgeschlagene kompakte Rampenanlage als Schieberampe mit 23 %Neigung schmälert jedoch die gesamte Funktionalität des Fahrradparkhauses. Länge und Breite dieser zwar generell möglich, aber nicht optimalen Schieberampe müssen überprüft werden. An den Wendepodesten sind zudem funktionale Überschneidungen (zusätzliche Abstellflächen im 1. und 2. OG) vorhanden. Die Stellflächen für Lastenfahrräder sind im EG richtig angeordnet. Mit 790 Stellplätzen gesamt ist das Angebot knapp unter dem Orientierungswert. Die innenräumliche Atmosphäre ist mit allseitiger Fassaden-Belichtung ab 1. OG als angenehm zu erwarten. Der recht kleine Shop ist an der Arkade kundenfreundlich untergebracht, aber Lager und Technikraum sind etwas abgelegen angeordnet. Der Arkadenbereich lässt weitere nützliche Angebote wie Werkzeugstelen und Luftpumpen zu.
Den Verfassern wird ein guter städtebaulicher und architektonischer Entwurf bescheinigt. Die Funktionalität kann und muss noch optimiert werden.