Neugestaltung Potsdamer Straße in Michendorf

STÄDTEBAULICHES KONZEPT
Mit der Errichtung der Eisenbahnlinie ist Michendorf über seinen historischen Kern mit kleinem Dorfanger hinausgewachsen und entwickelte sich entlang der Potsdamer Straße in Richtung Bahnhof. Die dortige Bebauungsstruktur lehnt sich an die Brandenburger Straßendörfer an. Trotzdem an der Potsdamer Straße die traditionellen Bauernhoftypologien fehlen, ist der Einfluss alter Feldflure dennoch spürbar. In der zweiten Siedlungsebene hinter der ehemaligen Hauptverbindungsstraße sind noch deutlich Straßendorftypologien mit lockerer, freistehender Bebauung und angrenzenden, in die Landschaft reichende Hufenparzellen zu erkennen.Hinter dem Bahnhof, westlich der Gleise, haben sich im Rahmen der Suburbanisierung der letzten Jahrzehnte deutlich dichtere Wohnquartiere gebildet. Diese haben wesentlich zum Bevölkerungswachstum des Ortsteils Michendorf beigetragen. Durch die stark trennende Wirkung der Gleistrasse konnte das historische Dorfzentrum zwischen Anger und Bahnhof jedoch nicht von der höheren Kaufkraft profitieren. Dies lässt sich einerseits auf eine schlechte Fußläufigkeit mit langen Wegen zurückführen, andererseits lässt die mangelnde Aufenthaltsqualität entlang der Potsdamer Straße keine Zentrumsfunktion zu. Das Zentrum bleibt durch die undifferenzierte Gestaltung undefiniert. Auf der städtebaulichen Ebene sieht das Konzept eine deutliche Stärkung der Stadträume vor, die als Bindeglied zwischen Wohnnutzung und Dorfzentrum dienen können: Dorfanger, Teltomatgelände und Bahnhofsvorplatz. Während Anger und Bahnhof bereits als Verbindungsknoten über die Gleise dienen, wird die Ergänzung einer fußläufigen Verbindung über die Gleise am Teltomatgelände als wichtiger Baustein betrachtet.
Der Entwurf stärkt die bereits vorhandenen, städtebaulichen Situationen durch eine Gliederung in fünf Abschnitte mit unterschiedlichem Charakter und Angeboten. Eine schlichte Materialität und ein einheitlicher Querschnitt verbinden die Abschnitte. Ein breites, helles Bord zwischen den Fußgängerbereichen und dem Straßenraum dient als gestalterisches Rückgrat, welches sich durch alle Abschnitte zieht.
DIE DORFSTRASSEN (bzw. die Übergangsbereiche in die umgebende Landschaft) orientieren sich am Bestand. Es ist eine Gestaltung mit asphaltierter Fahrbahn, Hochborden und Tempo 50 km/h vorgesehen. Neben den Parkplätzen werden die Randbereiche als begrünte Retentionsmulden ausgebildet. Der Fußweg weitet sich in regelmäßigen Abständen zu kleinen „Hain-Plätzchen“ auf. Die Abschnitte sind von Wohnhäusern geprägt. Sie richten sich insbesondere an Anwohner*innen, dienen aber auch als Rastplätze für ältere Personen und Begegnungsstellen für Rollstuhlfahrer*innen.
DER ANGER wird über den Bearbeitungsperimeter hinweg als Einheit betrachtet und durch den Einsatz traditioneller Materialien und Zonierung wieder als historisches Zentrum erlebbar. Diese Bedeutung wird durch eine einheitlich gepflasterte Fahrbahnoberfläche und niveaugleich angrenzende Seitenräume hervorgehoben. Eine angepasste, reduzierte Fahrgeschwindigkeit von 20 bzw. 30 km/h erleichtert die Überquerbarkeit. Lange Grünstreifen mit Banknischen bieten eine höhere Aufenthaltsfunktion.
VERKEHR
MATERIALITÄT
VEGETATIONSKONZEPT
Die historisch prägende, hoch aufgeastete Baumallee und der starke Bezug zur brandenburgischen Landschaft wird durch sorgfältige Ergänzungen gestärkt und dabei an das veränderte Klima angepasst. Das Konzept orientiert sich an den vorherrschenden Baumarten Stileiche und Winterlinde und schlägt als Ersatz nahe Verwandte mit höherer Trockenheitsverträglichkeit und Schädlingsresistenz vor: Die Ungarische Eiche und im freien Stand die Silberlinde, welche beide ebenso mit Salzeintrag zurechtkommen. Zur Unterstützung der räumlichen Gliederung wird das Baumdach unterteilt und schafft an wichtigen Abzweigungen offene Platzsituationen, die durch niedrige Obstgehölze und Sitzgelegenheiten oder Café-Bestuhlung (Anger) betont werden. Am Anger lockert sich die Allee zum räumlich-grünen Rahmen auf, um hinter dieser besonderen Situation wieder zur Allee zusammenzufließen. Die Baumscheiben werden mit einer Wildrasenmischung angesät, die mit 1-2 Maaten pro Jahr auskommt und Lebensraum für Insekten und Vögel bietet. In beengten Verhältnissen werden quadratische Baumgitter eingesetzt. BAUABSCHNITTE
Der Entwurf lässt sich bedarfsorientiert in 6 Bauabschnitte unterteilen. Aus Sicht der Verfasser bietet sich folgende Priorisierung an:
1.BA Dorfmitte zur Aufwertung der Einkaufsumgebung und Stärkung der lokalen Wirtschaft.
2.BA Anbindung Teltomat, idealerweise mit gleichzeitigem „Sprung über die Gleise“
3.BA Dorfstraße zum Bahnhof. Anfallendes Natursteinpflaster aus BA 1-3 wird für die Aufwertung des Angers (5.BA) gereinigt und eingelagert
4. BA Bahnhofsvorplatz
5. BA Anger - Die Schaffung eines „Freundeskreises Michendorfer Anger“ kann die Finanzierung erleichtern und die Wertschätzung des historischen Zentrums im Dorf und damit Identifizierung steigern
6. BA Südlicher Abschnitt am Dorfeingang