Gestaltung des Parkway im Patrick-Henry-Village in Heidelberg

Leitbild: Parkway als Hauptader und grüner Rücken

Der Parkway bildet die Hauptader und den grünen Rücken des Gebietes. Einerseits stellt er Raum für Mobilität zur Verfügung und funktioniert als ein Verbindungsglied; andererseits bietet er den Anwohnern hochwertige Aufenthaltsräume und eine Blau-Grün-Infrastruktur.

Verkehrsplanung: einheitliche Leitlinien + unterschiedliche Strategien für den Nord- und Südteil

Angesichts des Leitbilds des PHV kann die Maxime der dortigen Verkehrsplanung dahingehend interpretiert werden, effiziente und bequeme Mobilität zu gewährleisten sowie gleichzeitig die Verkehrsbelastung durch den motorisierten Individualverkehr (MIV) zu reduzieren. Fußgänger und Radfahrer dominieren den internen Verkehr der Gemeinde, während der öffentliche Verkehr (Bus und Tram) als Bindeglied zwischen intern und extern dient.

Nach sorgfältiger Analyse ist festzustellen, dass der „grüne Finger“ in der Mitte des Geländes, nördlich des Grundstücks B2, als Begrenzungszone betrachtet werden kann. Die Entwurfsgebiete nördlich und südlich dieser Begrenzungszone stehen vor unterschiedlichen Nutzungsanforderungen und gestalterischen Herausforderungen. Auf der Südseite bedient der Parkway hauptsächlich Wohngebiete und eine kleine Anzahl von Bürogebäuden; auf der Nordseite bedient er dagegen eine Reihe großer öffentlicher Einrichtungen, wie die Markthalle, die Kapelle, die Grundschule und den Seepark, und ist zudem noch mit dem Haupteingang des PHV verbunden. Es ist somit absehbar, dass der nördliche Teil in Zukunft einem höheren Verkehrsdruck ausgesetzt sein wird, während der südliche Teil verhältnismäßig weniger belastet sein wird. Darüber hinaus wird der Parkway auf der Südseite mehrmals von „grünen Fingern“ und „Community-Fingern“ gekreuzt.

Unter Berücksichtigung der unterschiedlichen Nutzungsverteilung wird das Erschließungsnetz im südlichen PHV als Mischverkehrsfläche für Kfz- und ÖPNV-Verkehr entworfen, um weniger versiegelte Fläche und mehr Bäume zu erhalten. Im Gegensatz dazu sind die verschiedenen Fahrspuren auf der Nordseite klar voneinander abgegrenzt.

Insgesamt ist das Erschließungsnetz im PHV auf die Bedürfnisse der Menschen ausgerichtet und wird auch den Umweltverbund stärken. Im westlichen Bestandteil wird eine ÖPNV-Trasse integriert, die eine Durchfahrung für Busse und Straßenbahnen ermöglicht. Die Quartiersgaragen im östlichen Bestandteil tragen dazu bei, den Anteil des MIV entlang dieser Trasse zu reduzieren. Die Trasse im westlichen PHV wird also hauptsächlich für den ÖPNV, Einsatz- und Entsorgungsfahrzeuge, den Transport von Mobilitätseingeschränkten sowie Anlieferungen genutzt. Die Ladezonen an den untergeordneten Wohnstraßen im westlichen Bestandteil bieten hierfür kurzzeitige Haltemöglichkeiten. In Kombination mit dem reduzierten Kfz-Erschließungsnetz wird somit der Radverkehr, der entweder auf separaten Fahrradschutzstreifen oder auf den separaten Fahrradstraßen abgewickelt wird, zum schnellsten Verkehrsmittel. Dadurch werden kurze Wege innerhalb des PHV, die ansonsten mit dem Auto zurückgelegt würden, vermieden und auf den Umweltverbund verlagert. Um auch die Erreichbarkeit zu Fuß im PHV zu verbessern, ist zudem ein Erlebnisweg innerhalb des Haupterschließungsrings geplant.

Zur Verankerung einer multimodalen Mobilitätskultur werden die Mobilitätsangebote im PHV sichtbar integriert. Hierfür sind Mobilitätsstationen an ÖPNV-Haltestellen und zentralen Orten geplant, an denen Mobilitätsangebote wie Bike-Sharing, Lastenrad-Sharing und E-Scooter-Sharing räumlich gebündelt werden.

Freiraumplanung: soziale Blau-Grün-Infrastruktur

Mit vielfältigen Freiräumen entlang seines Verlaufs verfügt der Parkway über großes Erholungspotential, welches zahlreiche Anwohner anzieht und in verschiedene Aufenthaltsräume einlädt. Der Parkway ist aber nicht nur ein hochwertiger Aufenthaltsort, sondern leistet auch einen wichtigen Beitrag zur Regenwassersammlung: Regenwasser wird in Retentionsflächen auf beiden Seiten des Parkway gesammelt. Vor allem auf der Innenseite des Parkway kann das gesammelte Regenwasser während Starkregen durch die durchgehenden Bäche in Retentionsflächen und durch unterirdische Rohrleitungen in den zentralen See geleitet werden. Die Retentionsflächen und die Wasserlandschaft bestehen aus verdunstungsaktiven Vegetationsflächen und Wasserspielraum, die sowohl Aufenthalts- als auch Überflutungsmöglichkeiten bieten.

Nicht zuletzt ist ein weiterer landschaftlicher Schwerpunkt des Parkway, dass er die Kontinuität von „grünen Fingern“ und „Community-Fingern“ nicht behindert, sondern in diese integriert wird.