Schweizerische Landesausstellung EXPO2027

Offshore

Das Projekt «Offshore»: das Warum und das Wie
Wenn wir feiern, laden wir unsere Nachbarn ein. Und wenn diese Nachbarn gegenüber wohnen, am anderen Ufer eines Sees, einigen wir uns zusammen auf ein Fest, das auch für sie passt. Mit einer Landesausstellung möchten wir unser Land, unsere Landschaften im Verhältnis zu unseren Nach-barschaften und unseren Grenzen ausloten. Die Grenze in ihrer am wenigsten einschränkenden Form wird zum Leitmotiv: Eine Grenze auf dem Wasser.

Also antworten wir denen, die uns fragen, warum wir 2027 eine Landesausstellung machen wollen: Nicht um unsere nationale Identität wie in den früheren Ausstellungen festzuschreiben oder in Frage zu stellen, sondern um eine vielfache Identität zu leben. Eine Gemeinschaft von See-ufersiedlern, nicht nur in der Schweiz, sondern rund um unseren Planeten, der nicht weniger als 56 internationale Seen zählt. Diese Interessengemeinschaft zu bekräftigen bedeutet, dass wir, die wir zufällig als Schweizer geboren sind oder in der Schweiz wohnen, diesen Zufall nutzen wollen, um uns in die menschliche Gemeinschaft einzufügen.

In der Antwort auf das Warum findet sich auch das Wie. Die Nachbarschaft, die Grenze und das Wasser der Seen sind die drei Antworten, die das Warum definieren. Und die gleichen Antworten finden sich auch im Wie. Stellen wir uns vor, wir spazieren 2027 entlang der Ufer des Bodensees, und, den Horizont des gegenüberliegenden Ufers abmessend, entdecken wir über der Wasseroberfläche, offshore, eine Ansammlung von schwimmenden Plattformen verschiedenster Grösse. Vertikal im Wasser schwimmende mit Luft gefüllte Container tragen das Ganze, die Bauten darauf sind unterschiedlichster Art. Die einen sind gebaut worden, um spezifischen Bedürfnissen von öffentlichen oder privaten Trägerschaften rund um den See oder auch weiter davon entfernt Rechnung zu tragen. Diese leihen sie der Expo aus, um sie nach Ende der Ausstellung an ihrem Herkunftsort wieder aufzubauen. Andere entsprechen den Bedürfnissen der Gemeinden direkt am See und werden nach der Ausstellung zu ihren endgültigen Standorten geschleppt.

Weitere erzählen von den internationalen Seen rund um den Planeten und werden von diesen gestellt.

Das Ensemble dieser gebauten Plattformen bildet ein poetisches Konglomerat, im Wasser schwebend, sich sanft bewegend und organisiert gemäss dreier thematischer Achsen: Wirtschaft – Politik – und Kultur.

Um vom Ufer zu den Plattformen und von einer zur andern zu gelangen, benutzen die Besucher die verschiedensten öffentlichen Verkehrsmittel– zu Wasser und in der Luft – von alter oder neuester Machart. Auf dem Langensee und auf dem Genfersee kündigen noch vor 2027 schwimmende Strukturen die bevorstehende Landesausstellung an, ebenso wie auf den 56 internationalen Seen symbolisch daran hingewiesen wird.

Zu Land, onshore, werden bestehende Infrastrukturen von Wirtschaft, Politik und Kultur der ganzen Region und darüber hinaus, reihum für die Programmierung der Landesausstellung 2027 verwendet, ohne dass Weitere gebaut werden sollen. Während 180 Tagen der Landesausstellung werden drei bi-direktionale Achsen gleich den Zeigern einer Uhr langsam über die Landschaft streifen und jeden Tag in eine um 1 Grad gedrehte Richtung zeigen. Die von den Achsen berührten Institutionen aus Wirtschaft, Politik und Kultur- Museen, Fabriken, Ratshäuser in der Schweiz oder im Ausland- werden so dazu bestimmt, einen Tag lang Teil der Programmierung der Ausstellung zu sein, bevor sie in ihren Alltag zurückkehren.

Offshore und onshore werden so Wirtschaft, Politik und Kultur während einer Saison zusammenkommen, um in einer Region und auf einem See Nachbarschaft zu feiern, Grenzen zu hinterfragen und um alle Seelandschaften zu zelebrieren.


Jenseits der Schweiz

Vier Länder, die grösser sind als sie, umgeben die Schweiz: Deutschland, Österreich, Frankreich und Italien. Mit allen vier Ländern teilt die Schweiz Seen, und sogar ihre drei grössten: Genfer-, Langen- und Bodensee. Jeden Morgen, wenn über diesen Seen die Sonne aufgeht, können Hunderttausende von Schweizern einen Blick auf das andere Ufer werfen, dorthin, wo ihre Nachbarn leben.

Dieses «Jenseits» der Schweiz, auf der anderen Seite der Grenze, gehört zum Alltag der Seeuferbewohner. Sie leben mit der Grenze, ohne sich dessen bewusst zu sein. Für sie bedeutet der See, mit seinen wandelnden Konturen, seinen Schiffen, seinen Fischen, seinen Möwen und seinen Schwänen ein Gemeingut. Das Wasser, das ihn füllt, ist weder schweizerisch noch ausländisch, es ist den Wellen und den Strömungen ergeben, es fliesst von einem Ufer zum andern. Auf einem See ist die Grenze noch immaterieller als auf Festland.

Die Grenzen der Schweiz werden normalerweise durch in den Boden eingelassene Grenzsteine festgelegt. Nur nicht auf dem Wasser, insbesondere auf den Seen, wo diese Grenzen «schwimmend» sind, das heisst unklar definiert, und die Anwohner sich einigen und über dieses «gemeinsame Gut» verhandeln müssen. Deshalb ist der beste Ort, um ein Land wie die Schweiz zu erzählen, die Grenze. Und der beste Ort, um eine Grenze zu erzählen, ist ein See. Aber wie soll man diese Grenze definieren, die gleichzeitig eine virtuelle Linie ist und eine Realität, in der drei Sichtweisen aufeinanderprallen?


Aus politischer Sicht

Die Definition und die Erhaltung einer nationalen Grenze ist Teil der Rahmenbedingungen der politischen Existenz eines Landes. Die Festlegung der territorialen Grenze gehört zur Entstehung des Nationalstaates, und wurde im allgemeinen seit dem 19. Jahrhundert durch alle möglichen Kriege, Verträge, und wiederum neuen Kriege definiert, bis sich diese Grenze in einem Zustand stabilisiert, die, wenn auch selten ewig beständig, immer als definitiv proklamiert wird.

Von unseren vier grossen Nachbarn hat keiner seine aktuellen Grenzen seit mehr als zwei Generationen. Frankreich hat Indochina und Algerien verloren und besitzt noch als immerwährend vorgegebene Übersee-Departemente. Die Deutsche Bundesrepublik hat ihre aktuelle Grenze erst 1989 gefunden, Österreich ihre in 1945, ebenso wie Italien bei Triest und in Savoyen. Die Schweiz ihrerseits datiert ihre Grenze auf das 19. Jahrhundert, mit bis heute nur geringfügigen Berichtigungen.

Politik und Administration sind im allgemeinen sehr konservativ, was die nationalen, aber auch die lokalen Grenzen (Kantone, Bezirke, Gemeinden) betrifft. Die Gesamtheit der Symbole, die ein Land definieren, (Wappen, Uniformen, Herkunftsbezeichnungen…) wird sorgfältig produziert, geschützt und bewahrt.

Aus politischer Sicht dient die nationale Grenze dazu, den Geltungsbereich der Gesetze zu definieren, die das Zusammenleben der Bürger regeln. Sie dient auch dazu, die Steuerhoheit und die Nationalität der Bewohner festzulegen, die Privilegien, Rechte und Aufgaben jener, die dieser Staat anerkennt. Durch das Monopol der öffentlichen Gewalt gewährleisten der Staat, seine Polizei und seine Armee innerhalb dieser Grenze die Sicherheit der Bürger sowie die Unverletzbarkeit eben jener Grenze.

Obwohl die politischen Behörden im Prinzip vom Volkswillen eingesetzt werden, entscheiden sie, wer das Recht hat, diesen Willen zu repräsentieren und ob zum Beispiel die Frauen (Stimmrecht oder Erbrecht), die Fremden, die Grenzgänger, die illegalen Einwanderer, usw. davon ausgenommen werden. Es kommt also zur paradoxen Situation, dass politische Machthaber, die angeblich ihr Mandat von allen haben, die Grenze eigenmächtig festlegen, ohne der Gesamtheit jener, die sich innerhalb dieser Grenze befinden, Rechenschaft abzulegen.


Aus wirtschaftlicher Sicht

Eine Grenze ist gleichzeitig ein Hindernis und ein Durchgang. Ein Hindernis, um das Land vor zu grossen Importströmen zu schützen. Ein Durchgang, um die nationale Produktion exportieren zu können. Wenn dieser Handel nach und nach zunimmt, wird die Unterscheidung zwischen Export und Import zu einer Bremse und erfüllt ihre vorgesehene Funktion nicht mehr. Dazu kommt, dass neue elektronische Kommunikationsarten die Grenzen zunehmend auflösen und es sich aus wirtschaftlicher Sicht verbietet, den Handel in Bezug auf die nationalen Grenzen, die er überschreitet, zu differenzieren.

Ausser für Waren und Informationen interessiert sich die Wirtschaft auch für Kapitalaustausch. Doch auch hier kann die nationale Grenze schnell von einem Schutz zu einem Hemmnis werden. Angesichts der Schnelligkeit und der Menge des Austauschs ist eine Zollblockade immer schwieriger zu realisieren, wird kontraproduktiv. Und ist es nicht eigentlich das Ziel der Wirtschaft, Waren, Informationen und Kapitalien zirkulieren zu lassen?

Was die Zirkulation von Menschen betrifft, stehen die Dinge anders. Die Wirtschaft sieht in ihr nur die Zirkulation von Arbeitskräften und da die Kosten dieser Arbeitskräfte die wichtigste Variable für die Wirtschaft ist, wird die Grenze zu einem Element, auf das sie nicht verzichten will. Ohne Grenzen erfolgen die Verhandlungen über den Preis der Arbeitskräfte nicht mehr unter den selben Bedingungen. Und so fahren die verschiedenen Akteure der Wirtschaft, Gewerkschaften und Unternehmer fort, den Grenzübergang durch alle möglichen administrativen Richtlinien, Arbeits- und Niederlassungsbedingungen kollektiv oder individuell auszuhandeln.

Dennoch wird die Globalisierung, die vorläufig die Karte der Lohnunterschiede zwischen den Ländern ausspielt, mehr und mehr durch Personenfreizügigkeiten in Frage gestellt. Die Globalität kommt, und mit ihr die Hoffnung zu sehen, wie die Migration der Arbeitskräfte nicht mehr durch Grenzen aufgehalten wird.


Aus kultureller Sicht

Die Grenzen werden als eine immer mehr verschwimmende Wirklichkeit betrachtet, als ein Sieb, als eine Durchgangshilfe. Die Kultur, selbst wenn sie ein wirtschaftliches und politisches Interesse hat, betrachtet als ihr Kerngebiet die symbolische Repräsentation. Für sie, handle es sich um Unterhaltung oder Kunst oder beide gleichzeitig, kann die Frage der nationalen Grenze weder Identität definieren noch ihr genaue Inhalte vorgeben. Während des gesamten 20. Jahrhunderts haben die kulturellen Milieus immer wieder Repräsentationen geschaffen, die sich dem Geist der Aufsichbezogenheit oder gar des nationalen Reduit entgegenstellen. Sie haben die Beschränktheit der offiziellen Reden angeprangert, die «fruchtbare Kreuzung» gelobt, ausgesprochen nationalistische Visionen lächerlich gemacht (la Suisse n‘existe pas). Doch die selben kulturellen Milieus profitieren von den Infrastrukturen und der finanziellen Unterstützung der öffentlichen Hand. Während sie behaupten, sich nicht um Grenzen zu kümmern (Freie sicht auf das Mittelmeer, Wir sind alle Migranten), bewegen sie sich doch in einem nationalen Rahmen, auch wenn sie mehr internationalen als lokalen Moden folgen.

Über ihren virtuellen Charakter hinaus (eine abstrakte Linie auf einer Karte) definieren also drei Sichtweisen die Grenze. Aber in welche Reihenfolge muss man sie stellen, wenn es darum geht, über eine Landesausstellung nachzudenken?


Vorrang der Kultur

Jede Schweizer Landesausstellung wurde von einem technischen Fortschritt begleitet. 1896 die Eisenbahn, 1914 das Telefon, 1939 der elektrische Kochherd für jede Hausfrau, 1964 die so genannt friedliche Nutzung der Atomenergie, 2002 die digitalen Technologien. Die Landesausstellungen konnten von der Begeisterung für die neuen Errungenschaften der Wissenschaft profitieren und den industriellen Fortschritt feiern. Das ist aber nur der erste Grund für ihren Erfolg.

Der zweite Grund hat mit der jeweiligen historischen Situation des Landes zu tun, besonders 1914 am Vorabend des Ersten Weltkriegs, 1939 am Vorabend des Zweiten Weltkriegs, 1964 mitten im Kalten Krieg. Der schweizerische Igel, den das Militär präsentierte, musste jedes Mal dazu beitragen, angesichts der Gefahr von aussen, des feindlich gesinnten Auslands, innerlich die Reihen zu schliessen. 2002 musste sich das Land vom Verlust seiner Luftfahrtgesellschaft und von den Schwierigkeiten seiner Banken im Ausland erholen.

Der dritte Grund des Erfolges unserer Landesausstellungen hat mit der Rolle der Künstler zu tun. 1896 war Hodler noch nicht der offizielle Maler, zu dem man ihn später gemacht hat. Seine Malerei war damals avantgardistisch. 1939 war Hans Erni noch nicht der populistische Maler, der er später geworden ist. Er malte damals ein Fresko, dessen Ironie nichts Patriotisches hat.

Während der Schweizer Landesausstellung von 1964 konnten die Besucher am Ufer des Genfersees eine riesige Maschine bewundern, die aus kreischenden Metallteilen bestand, aus alten Federn, verzogenen Antriebscheiben, stotternden Zahnrädern und schlecht sitzenden Treibriemen. Die beweglichen Teile verursachten einen entsetzlichen Lärm, das Getöse von schepperndem Blech und das Knarren ungeölter Angeln. Man meinte, eine ganze einsturzbedrohte Fabrik vor sich zu haben. Die Besucher blieben fasziniert vor der «Tinguely-Maschine» stehen. Grossväter eklärten ihren Enkelkindern die Wunder der Kraftübertragung, denn die gesamte Energie stammte von ein paar auf dem Schrottplatz gefundenen Elektromotoren. Andere Besucher standen reglos vor der Installation und warteten auf ihren endgültigen Zusammenbruch. Es war jedoch untersagt, Steine danach zu werfen. Andere wiederum grinsten voller Zerstörungslust, noch andere schüttelten den Kopf und wiederholten, das sei keine Kunst, nicht einmal Kunsthandwerk, und verschwendetes Geld. Vor allem aber: Es hat überhaupt keinen Sinn.

1964 zweifelte in der Schweiz niemand an der Zukunft der Werkzeugmaschinenindustrie und des Maschinenbaus. Die Aushängeschilder unserer Industrie waren damals Brown-Bovery, von Roll, Monteforno, Sécheron. Wer von all den Besuchern, die vor der «Tinguely-Maschine» standen, hätte jemals geglaubt, dass diese grossen Namen in so kurzer Zeit die Industriebrachen bezeichnen werden, die heute unsere Städte umgeben? Tinguely, der Künstler des Nutzlosen und der Dekonstruktion, prophezeite damals nichts anderes als jenen Rostgürtel, der sich schon ab dem Ende der Achtzigerjahre um die städtischen
Ballungsräume legen sollte. Die Federn knarren nicht mehr, die Metallplatten schleifen sich nicht mehr gegenseitig ab, die Treibriemen stehen für immer still. Danke, Tinguely, sie dürfen im Frieden der Museen in den ewigen Ruhm eingehen.

An der Expo.02 standen die Besucher auf der Arteplage von Yverdon Schlange, stülpten sich trotz des guten Wetters Umhänge über, wagten sich über einen Steg auf den See hinaus, bis zu einem verschwommenen Gebilde aus Wasserdampf, das zur Häfte eine komplizierte Metallkonstruktion verbarg. Mit 32.000 Düsen versehen, war sie aufgrund einer subtilen Programmierung in der Lage, eine der herrschenden Luftfeuchtigkeit angepasste Wolke zu erzeugen. Am Ende des Pontons, errichtet aus einem Kunststoff, der dünner und fester war als Stahl, betrat der Besucher einen dichten Nebel, durch den ihn am Boden befestigte Leuchtpunkte hindurchführten. Von einem Schleier aus zarten Tröpfchen umgeben, stieg er eine Treppe hinauf, gelangte zu einer ersten Plattform, die es ihm erlaubte, die technische Installation der Tausenden von kleinen Röhrchen zu begreifen, an denen die Düsen hingen, die gefiltertes Seewasser zerstäubten. Die Nebelmaschine von Elisabeth Diller und Ricardo Scofidio sättigte die Luft ringsum, umhüllte die Konstruktion und verhüllte sie zum Teil. Die Atmosphäre erinnerte an ein türkisches Bad, in dem sich veschwommene Schatten vorwärts tasteten. Sich an den Balustraden festhaltend, stiegen sie weiter hinauf, um schliesslich auf einer Plattform oberhalb der Maschine aufzutauchen. Von dort oben bewunderte ein jeder den See, seine bläulichen Ufer und seine silbrigen Hügel in der Unendlichkeit des Himmels. Man hatte das Gefühl, in einem Flugzeug über einem Nebelmeer zu schweben. Keine Erklärungstafeln, nur einige Leuchtpfeile, die den Rückweg anzeigten, und zwei Zwischenstufen, über die man wieder in den Dunst eintauchte und zu einem Ausgangsponton gelangte, der zum Festland führte. Das war alles.

Hier haben die Künstler die Wolke dekonstruiert, haben gezeigt, wozu die Technik fähig ist. Ehrlich gesagt nur zu wenig, denn in jeder echten, sich über den Arteplages aufblähenden Haufenwolke sind die Produktionsbedingungen viel komplexer. Dort ist es wesentlich kälter. Wer sich mit einem Gleitschirm hineinwagen würde, wüsste, dass er als Eiswürfel wieder herauskäme. Die in ihr wirksame Elektrizität ist stärker ist als tausend elektrische Stühle und die physikalischen und chemischen Prozessem, die darin ablaufen, sind viel komplexer als in dieser einfachen Simulation, die dem Besucher der Expo.02 geboten wurde. Die Wolke hat noch eine Menge zu lernen von einer echten, sich ernsthaft der himmlischen Schafsordnung wiedersetzenden Haufenwolke.

Man verliess diesen Ort mit dem gleichen Eindruck, der auch die Ungläubigen befiel, die vor der Tinguely-Maschine stehen blieben. Schulterzucken und Staunen angesichts dieser Künstler, die unsere alltägliche Wirklichkeit ins Lächerliche ziehen und die kommende ankündigen. Sie erklären nichts, prangern nicht einmal etwas Bestimmtes an. Sie machen etwas sichtbar, nicht ohne sich nebenbei einiger Emotionen zu bedienen, deren Mechanismen sie kennen oder erahnen. Dafür verdienen sie, dass man ihnen vertraut.

Ohne diesen kritischen kulturellen Beitrag wären unsere Landesausstellungen nicht mehr als irgendeine Mustermesse. Dank diesem Beitrag waren sie gleichzeitig ein Erfolg für die Unternehmer, die Politiker und die Künstler.

Die Wirtschaft, treu ihrem Namen, funktioniert auf wirtschaftliche Art, sie zögert Millionen zu investieren, um zunehmend immaterielle, immer weniger nationale Produkte zu zeigen. Das Know-how könnte noch ausgestellt werden, aber das Wissen an sich, wie stellt man es dar? Was erlaubt uns, daraus eine Ausstellung, ein Spektakel zu machen? Die Eisenbahn, der Elektrokochherd und die Kühltürme friedlicher Neutronen besassen eine spürbare Grösse, doch die Entwicklung der digitalen Technologien oder der Kernkraftwerk Unfall sind nichts anderes als ein ungreifbarer Zeitgeist, deren einzig mögliche Inszenierung eine radikale Infragestellung ist. Die Politiker können weder die Abschiebung der Flüchtlinge noch die Trostlosigkeit der Offshore-Konten in Szene setzen.

Es bleibt, was man gemeinhin als Kultur bezeichnet. Sie hat nicht das Monopol der Fantasie. Auch die Wissenschaft ist fantasievoll. Aber sie alleine kann bieten, was die beiden anderen Sektoren (Wirtschaft und Politik) nicht haben: die Ironie, die es erlaubt, Abstand zu nehmen und ein wenig von unserer Zukunft vorherzunehmen. Als Tinguely seine Maschine voller nutzloser Rädchen vorstellte, faszinierte sie, provozierte sie, aber sie bereitete auch auf den Schock der Veränderung vor. Die Arbeiter der Schweizer Maschinenindustrie hatten die knirschende Ironie ihrer Zukunft vor Augen, die dennoch strahlend erschien. In kurzer Zeit ist die Tinguely-Maschine ein Teil unserer Wirklichkeit geworden. Doch wie wird 2027 unser Leben aussehen? Die Schweiz wird sich wahrscheinlich noch mehr ihrer Auflösung angenähert haben. Der Kontinent wird nach und nach seine Nationen vergessen. Die Künstler haben das viel früher als die Politiker erahnt. Aber, oh Schreck, man kann nicht die Auflösung unseres Landes auf die Tagesordnung einer sogenannten Landesausstellung setzen. Nicht auf eine offene Art, kulturell aber schon.

2027 werden die drei Bestandteile, die bis anhin den Erfolg unserer Landesausstellungen gewährleistet haben, ein neues gemeinsames Projekt vorstellen können. In diesem Spiel zu dritt, zwischen Kultur, Wirtschaft und Politik, zählt auch das Kräfteverhältnis, das sich längerfristig ausserhalb des einzelnen Ereignisses, nach der Expo.27 ergeben kann. Der Kultur in der Schweiz fehlt eine institutionelle Anerkennung seitens der beiden anderen Spieler. Die Schweiz muss, mehr als jedes andere Land, ihre kulturelle Identität bestärken, denn das Zusammenleben ihrer Bewohner zwischen den Alpen, dem Jura und den Seen beruht auf einem in erster Linie kulturellen Willen.

Ein Land, dessen Reichtum die Wirtschaft für sich allein beansprucht und dem die Politik einen Konsens aufzwingen will, braucht einen Blickwinkel von ausserhalb auf sich selbst. Oder zumindest von so weit ausserhalb wie möglich. Es wäre deshalb ein Fehler, der Wirtschaft oder der Politik die Führung über die Landesaustellung 2027 anzuvertrauen. Es bedeutet, dass die Leitung bei der Kultur liegen und dass diese eine weitgehende Autonomie geniessen muss. Dass man ihr zusichert, die von der Wirtschaft und Politik getätigten Investitionen steuern zu können. Für einmal werden diese beiden der Kultur vertrauen müssen. Am Schluss werden alle auf ihre Rechnung kommen.


Der See, eine Planetlandschaft

Die Schweizer Landesausstellungen dienten bis anhin dazu, unseren eigenen Blick auf die Schweiz zu hinterfragen und dann diesen Blick für uns und für ausländische Besucher auszustellen. Wir haben unser Land reinterpretiert und wir haben es ausgestellt. Wenn eine Landesausstellung im Jahre 2027 noch Sinn macht, wird es nicht mehr darum gehen, unseren eigenen Blick zu hinterfragen, sondern den Blick, mit dem uns die andern betrachten.

In den bisherigen Landesausstellungen hat man die Identität in erster Linie als ein politisches, historisches und kulturelles Phänomen betrachtet. Hierin müssen wir einen Schritt weiter gehen. In einer Welt, in der 2027 acht Milliarden Menschen leben werden, werden die Migrationsströme noch mehr zugenommen haben. Die Frage der Identität wird sich nicht mehr als eine Frage der einfach verorteten Verwurzelung stellen, sondern sich auf vielfältige Wurzeln beziehen. Darunter, in 2027, die Verbundenheit mit einer Landschaft.

In unserer Schweizer Landschaft heben sich drei Elemente hervor: die Alpen, der Jura und die Seen und dieses dritte Element verbindet die beiden andern. Jedes Jahrhundert hat sich seine Seen auf eine andere Art zu eigen gemacht: Verbindungsweg, Nahrungsreservoir, strategische Grenze, Wirtschaftsraum, mystischer Ort und schliesslich für Tourismus und Naherholung. 2027 muss man über diese funktionale Verwendung der Seen hinausgehen. In der ganzen Welt gibt es Seen und Seeauferbewohner, die sich auf diese Umgebung eingestellt haben. Ebenso wie die Menschen, die am Meer leben, haben die Seeanwohner eine Seekultur entwickelt, deren Merkmale man auch ausserhalb der Schweiz findet. Der Maler Ferdinand Hodler (1853-1918) hatte Recht: «Der See ist eine Planetlandschaft.»

Wir, Bewohner der Schweiz, sind nicht die einzigen, die am Ufer von Seen leben. Es besteht eine potentielle Gemeinschaft zwischen all denen, die sich in der gleichen Situation befinden. Die Landschaft, selbst wenn sie ihre Einwohner nicht definiert, hinterlässt Spuren. Und die Namen all dieser Seen der Welt klingen wie eine Einladung zu einer Reise: Baikal, Tanganyjka, Malawi, Urmia, Kiwu, Shikotu… Nehmen wir also Distanz zu unserer Umgebung, entfernen wir uns von unserem Seespiegel, um andere bläuliche Spiegelbilder zu entdecken. Wir werden sehen, dass auf globaler Ebene Ähnlichkeiten und Unterschiede zwischen den Seen Teil einer neuen Identität sind, weniger eng gefasst, offener. Wir nennen das nicht Globaliserung, sondern Globalität, die positive Seite eines Humanismus, der weder kolonial noch einzig auf den Westen ausgerichtet ist. Es geht nicht mehr darum, von der Schweiz aus die fremden Seen zu sehen, sondern von der Fremdartigkeit der anderen Seen aus, unsere neu zu interpretieren.

Es wäre naiv zu denken, dass eine Landesausstellung rein national sein soll. Im Gegenteil, sie muss die Globalität ankündigen, die auf uns zukommt oder die man sich zumindest für das Zusammenleben der Menschen auf unserem Planeten wünscht. Deshalb das vorgeschlagene Hauptthema: Das einer grenzgängerischen Nationalität. Und der symbolischste Ort dafür, da es die immateriellste Grenze ist, ist eine Grenze auf dem Wasser.


Die internationalen Seen

Seit der vorletzten Landesausstellung hat die Schweiz keine grossen unberührten Gebiete oder überbaubaren Flächen mehr, die sie für ein solches Ereignis anbieten könnte. Deshalb hat man 1964 die Ufer des Genfersees in Lausanne aufgefüllt und 2002 die Arteplages auf dem Wasser gebaut. 2027 müssen wir auch hier einen Schritt weitergehen: die Landschaft nicht berühren, sondern auf ihr surfen, sei es auf dem See schwimmend oder über ihn hinfliegend. Wir werden offshore bleiben, wie der Surfer, der auf den Wind vom Festland, den Offshore-Wind, wartet, der die schönsten Wellen bildet.

Die Schweiz hat mehr als 175 Seen, wovon sechs auf der Grenze des Landes liegen. Drei unserer Seen haben eine Grenze mit Frankreich: der Genfersee, der Lac des Brenets und der Lac de Moron. Zwei haben eine gemeinsame Grenze mit Italien: der Langensee und der Luganersee. Ein einziger hat eine gemeinsame Grenze mit Österreich und Deutschland: der Bodensee.

Aber die Schweiz ist nicht das einzige Land, das seine Seen mit Nachbarländern teilen muss. Auf jedem Kontinent befinden sich Süsswasserseen in der gleichen Situation. In Afrika: Der Viktoriasee an der Grenze zwischen Uganda, Kenia und Tansania. In Asien: Der Chankasee an der Grenze zwischen Russland und China. In Nordamerika: Der Ontariosee an der Grenze zwischen den USA und Kanada. In Südamerika: Der Titicacasee an der Grenze zwischen Peru und Bolivien- das sind die bekanntesten, eine genauere Bestandesaufnahme zeigt, dass es mindestens 56 Seen gibt, die ihr Wasser mit mehreren Ländern teilen. Ihre offizielle Bezeichnung: Internationale Seen.

Wenn wir feiern, laden wir unsere Nachbarn ein. Aber wir laden auch, wenn möglich, unsere entfernten Cousins ein. Daher der Vorschlag, auf jedem Kontinent einen oder mehrere dieser privilegierten Orte zu wählen, deren Wasser auf mehr als ein Land treffen.


Atmosphäre

Die Landesausstellung von 2027 entfaltet sich also an einer Vielzahl von Orten zweierlei Arten: Offshore, das heisst weit vom Ufern entfernt und Onshore, das heisst am Ufer.

Offshore ist ein Raum mit unbestimmten Grenzen, der sich der Politik entzieht, aber trotzdem durch das umgebende Wasser definiert ist: Es ist ein Archipel in der Mitte des Sees. Onshore hingegen setzt sich aus bestehenden Orten zusammen, die während der Ausstellung vorübergehend «aktiviert» werden. Diese Orte befinden sich vorrangig in den drei Schweizer Kantonen, die die Ausstellung organisieren, aber auch in den anderen Anrainern des Sees, in Deutschland und in Österreich, tiefer innerhalb der Schweiz und weit ausserhalb.

Offshore und Onshore sind durch drei programmatisch definierte Achsen verbunden: Politik, Wirtschaft und Kultur. Diese Achsen sind wie bidirektionelle Zeiger einer virtuellen Uhr, deren Mittelpunkt sich im Archipelago befindet, und die sich langsam bewegend, über die Landschaft um sie herum streichen. Sie lenken den Inhalt der Ausstellung, lassen manche Teile des Archipels sanft bewegen, sich umstellen oder einfach nur aktivieren und verbinden auch die vielfältigen Orte Onshore. Diese Achsen drehen sich jeden Tag während den 180 Tagen der Ausstellung um ein Grad im Gegenuhrzeigersinn.

Offshore treibt auf der Wasseroberfläche. Es wogt leicht mit den Wellen und ist von den zahlreichen Ufern des Bodensees aus in der Ferne zu erkennen. Jeden Tag erscheint es ein wenig anders, wie eine Wolkenformation, deren allumfassende Form man zwar ausmachen kann, nicht aber deren Einzelheiten erkennen. Dieses ungewisse Treiben von unvorhersehbaren, langsamen Bewegungen ist die Identität dieses Raumes, seine Grenzen sind veränderlich, verschwommen und ohne physische Verbindungen. Symbolisch bindet sich Offshore an niemanden. Es liegt ausserhalb, jenseits des Landes, das sich in Szene setzt.

Offshore, eine Art verwunschenes Schloss, das aus den Nebelschwaden eines geheimnisvollen Sees aufsteigt, ein aus dem Nebelmeer hervorgegangenes Dorf im Zentrum des Bodensees. Es besteht aus rund hundert schwimmenden Oberflächen unterschiedlichster Grössen, auf denen sich die Architekturen der Landesausstellung befinden und bewegen. Für die Landesausstellung taucht also, zur Freude derer, die dort anlegen, ein vergängliches, aktives und lebendiges Seemittendorf auf.

Offshore ist einzig über Wasser oder aus der Luft erreichbar. Es ist mit den Seeufern weder durch Stege noch Brücken verbunden. Aber sein Inselcharakter isoliert ihn keineswegs. Autobahnen, Strassen, Wege, Eisenbahn sind durch eine riesige horizontale und benützbare Oberfläche ersetzt: das Wasser. Diese flüssige Oberfläche ist der Schauplatz der Ausstellung und der Ort, wo sich alle Besucher kreuzen. Von den Ufern von Arbon, Romanshorn, Rorschach, Bregenz, Langenargen und Friedrichshafen lösen sich Tausende von Wasserfahrzeugen jeder Art und nehmen während der Dauer der Ausstellung den See ein. Auf diese besondere, leise Weise gleitend, wie sie Wassertransport an sich hat, bringen sie die Besucher in die Mitte des Sees. Diese einleitende Erfahrung der Navigation gehört wesentlich zur gesamtheitlichen Atmosphäre der Ausstellung. Noch bevor der Besucher die Ausstellung Offshore erreicht, ist er schon in die Weite der Seelandschaft eingetaucht.

Für den Teil der Landesausstellung Onshore, werden bestehende Orte «aktiviert», in Szene gesetzt, aber nicht physisch verändert. Die Umgebung des Bodensees besitzt zweifellos landschaftliche und kulturelle, ja touristische Qualitäten. Es genügt daher, diese Orte in der Landesausstellung in einen grösseren Zusammenhang zu setzen, dank einer auf den schon definierten drei Achsen beruhenden, zeitlich gebundenen Programmierung. Auf diesen virtuellen «aktivierenden» Linien können die Besucher durch die Landschaft spazieren, die Textilfabriken von St. Gallen mit dem Museum vom Amriswil und dem Haus von Henry Dunant in Verbindung bringen.


Die schwimmenden Objekte

Neun Zehntel der Trinkwasserressourcen unseres Planeten befinden sich in Seen. Wer von Seen spricht, spricht deshalb auch von ihrer wirtschaftlichen Funktion für die Zukunft des Planeten. Die Frage der Verteilung des Trinkwassers wird in unserer Welt immer wichtiger. Der Gouverneur von Kalifornien hat durch Erlass eine Reduktion des Wasserkonsums um 25% für 2015 angeordnet.

Deshalb erinnert der Bodensee mit seinen fliessenden Grenzen an diese ganze Gemeinschaft von Seeuferbewohnern: Die Gemeinschaft von Menschen, die ihre Wasserressourcen teilen müssen und gleichzeitig gemeinsam von den Uferlandschaften profitieren. Man kann nicht vom dem See reden, auf dem die Landesausstellung schwimmt, nicht erwähnen, ohne auch das Schicksal der 56 internationalen Seen rund um den Globus zu erwähnen. Die Ausstellung verbindet, symbolisch und reell, die verschiedenen internationalen Seen der Schweiz mit jenen der Welt.

Zuerst die Schweiz. Informationsplattformen befinden sich auf dem Genfersee und dem Langensee. Diese schwimmenden Pavillons bilden den Ausgangspunkt für eine gewisse Zahl von Besuchern, die, bevor sie zur Landesausstellung fahren, einen Vorgeschmack haben wollen. Diese Pavillons erscheinen vor Beginn der Landesausstellung selbst, sie sind Orte der Vernissage oder der Taufe des noch zu kommenden. Sie enthalten den Geist, das Wesen der Archipelerfahrung auf dem Bodensee. Sie sind aber mehr als ein Muster, sie sind schon die Ausstellung selbst, Bausteine des Archipels. Sie liegen auch auf einer schwimmenden nationalen Grenze und verbinden die Besucher mit der Ausstellung, mit den Kantonen, mit der Schweiz, mit der Welt durch ihre Seeidentität.

Dieselbe Vorgehensweise gilt für die anderen Orte auf der Welt, die ebenfalls mit Plattformen ausgestattet werden oder wo Aktivitäten stattfinden, die mit der Schweizer Landesausstellung verbunden sind. Sie bekräftigen nochmals die Gemeinschaft der Seeanwohner jenseits aller nationalen Identitäten.


Plattformen

In der Mitte des Sees befindet sich ein Archipel von etwa hundert traubenförmig angeordneten Plattformen, die unter sich verbunden und um drei achsige Plattformen angelegt sind. Diese dienen als Bezugspunkt für den gesamten Archipel und sind der zentrale Angelpunkt der Programmierungsachsen. Im Archipel bewegt man sich wie in Venedig: Die Fussgänger gehen von Plattform zu Plattform, die durch eine Reihe schwimmender Brücken oder Zugbrücken verbunden sind und gleichzeitig das Durchfahren von Schiffen erlauben. Diese zu Fuss erreichbaren Plattformen können, indem man der Logik der oben beschriebenen Achsen folgt, mit genauer Programmierung bespielt und definiert werden. Vom Ufer aus kann der Archipel durch Wasserfahrzeuge erreicht werden. Dieser Archipel und die zahlreichen Verkehrsmittel, die dorthin führen, sind das Herz der Ausstellung.

Eine zentripetale Kraft treibt die Besucher zu einer Gruppe von peripheren, leicht geheimnisvollen Objekten in der Mitte des Sees und vom Zentrum aus wiederum, sieht man in der Ferne die Ufer der Länder, die den See säumen. Aber so wie vom Ufern aus der Archipel kaum definiert und ständig sich verändernd scheint, so bleibt vom See aus gesehen die nationale Unterscheidung der Ufer ungewiss und für die Besucher auch bedeutunglos.

Die Plattformen sind die gebaute Grundlage der Ausstellung, ihrer Pavillons und Infrastrukturen, Innen- und auch Aussenräume. Museen, Gärten, Restaurants, temporäre Ausstellungen, Kinos und Theater, Unterhaltungs- und Freizeiträume, pädagogische Orte, Versammlungs- oder Diskussionräume wohnen auf dem See zusammen, vereint durch ihre grenzüberschreitende Identität im Seemittendorf.

Die Gesamtheit dieser schwimmenden Oberflächen kann in 6 Typologien eingeteilt werden:

1. Wasserfahrzeuge
Der dichte und heterogene Verkehr multimodalen und pluridirektionaler Seevehikel ist wesentlicher Bestandteil der Ausstellungserfahrung. Wie im Bild «Rückkehr des Bucintoro zur Mole am Himmelfahrtstag» (1730) des venezianischen Malers Canaletto wird der Bodensee zu einer farbigen Märchenlandschaft und empfängt eine bunte Menge, die von allen möglichen schwimmenden Objekten transportiert wird.

2. Demontierbare Plattformen: 24
Grosse Plattformen, die alle spezifisch mit der Ausstellung verbundenen Serviceprogramme enthalten. Die Architektur auf diesen Platformen wird nach der Ausstellung wiederverwendet. Die Plattformen werden demontiert und kehren an ihren Ursprungsort zurück (siehe Kapitel Recycling)

3. Permanente Plattformen: 11
Dieser Typ wurde den Bedürfnissen der Seeanwohner gemäss entwickelt. Die Plattformen und ihre Architektur werden vor der Ausstellung an den Ufern gebaut und kehren nach der Ausstellung wieder zu den Seegemeinschaften zurück.

4. Plattformen der 56 Seen: 56
56 kleinere Plattformen, die durch eine Partnerschaft der Schweiz mit ihren Seecousins, den Anwohnern der internationalen Seen gebaut werden: Symbolische Konstruktionen, die den Ort mit dem Bodensee verbinden.

5. Bestehende Frachtkähne: 20
Die bestehenden Frachtkähne auf dem Bodensee werden für verschiedene Funktionen, punktuelle Ereignisse oder Aktivierung der Programmierungsachsen genutzt.

6. Pontonbrücken und Anlegestellen: 52
Verbindungsstrukturen zwischen den Plattformen und Anlegestelle für neuen und alten Vehikel, die nach dem gleichen Prinzip wie der Rest der Plattformen konstruiert werden (siehe Kapitel Strukturen)

Die Plattformen, ebenso wie die notwendigen Infrastrukturen und die Ausstellungspavillons, werden an den Ufern um den See herum gebaut. Vor der Ausstellungseröffnung bewegen sie sich in einer langsamen Parade schwimmender Figuren in die Mitte des Sees, wo sie während der Ausstellung den Archipel bilden. Nach der Ausstellung kehren die Pavillons an die Ufer zurück, um in den Städten und Dörfern am Bodensee eine neue Funktion zu übernehmen. Die gesamte tragende Struktur der Plattformen setzt ihr altes Leben fort und wird in ihren ursprünglichen Handelszyklus reintegriert.

Während der Ausstellung bleibt ein grosser Teil der Plattformen verankert. Je nach Grösse und Gewicht bewegen sie sich leicht, driften ab. Gewisse Plattformen folgen der Bewegung der drei Programmierungsach-sen. So ändern sich ständig die Nachbarschaftsverhältnisse, die Grenzen und Aussichten des Archipels.

Durch ein System der Geolokaliserung kann der Standort jeder Plattform jederzeit gefunden werden, jeder Besucher weiss also immer wo und in welcher Umgebung er sich befindet. Die wechselnde Konfiguration der Konstellation der Events und der Orte der Ausstellung ist Teil der Erfahrung, die jeder Besucher macht.


Logistik / Transport

Der See ist die Infrastruktur. Das Unterwegssein ist ein wesentlicher Bestandteil der atmosphärischen Erfahrung der Ausstellung. Genau wie in der gegenwärtigen Welt, wo das Unterwegs oft unsere wirklichen Arbeits- und Lebensorte ersetzen, macht die Landesausstellung aus dem See einen Ort, an dem man experimentieren und leben kann. In der Ausstellung schwimmt alles. Man bewegt sich nicht nur von einem Punkt A zu einem Punkt B, sondern lebt während des Ausstellungsbesuchs auf dem Wasser schwimmend oder auch manchmal in der Luft schwebend.

Um das zu ermöglichen, wird für die Ausstellung ein Katalog erstellt, der die Liste der schwimmenden Vehikel enthält. Dieser Katalog, den man Flotte 2027 nennen kann, bewegt sich in seinem Ausdruck zwischen visionärer Tradition und heutigen Objekten: Die Flotte 2027 wird einerseits aus der Gesamtheit der bestehenden, der Ausstellung angepassten Fahrzeuge und andererseits aus neuen Vorschlägen innovativer und überraschender Fahrzeuge gebildet (der Katalog der Vehikel findet sich in Anhang 1). Die Luft- und Seelandschaft gewinnt dadurch an Dichte, es entsteht eine besondere, leicht surreale Atmosphäre.

Das gewohnte Netz der öffentlichen Seeverkehrsmittel wird leicht abgeändert. Ihre Routen und Kapazitäten werden erhöht und durch eine Reihe von Fahrzeugen ergänzt, die deutlich mehr Kapazität haben. Aussergewöhnliche Luftfahrzeuge gewährleisten die Verbindung des Archipels mit Heiden und dem Kanton Appenzell als wichtigen Ort in der Ausstellung.

Die aktuelle Flotte, die wegen ihrer traditionell weissen Farbe als «weisse Flotte» bezeichnet wird, bedient 24 öffentliche Anlegestellen. Gewöhnlich transportiert sie rund 7 Millionen Personen pro Jahr, was einem Durchschnitt von 20‘000 Personen pro Tag entspricht.

Dieses Angebot wird momentan durch 27 Pedalo-, Segelboot- und Motorbootvermietungen ergänzt, 14 davon in der Schweiz, 12 in Deutschland und 1 in Österreich. Die deutschen Vermietungen sind von Grösse und Kapazität her die wichtigsten und vorranging auf Segelboote ausgerichtet.

Für die Landesausstellung werden neue, zusätzliche Schiffsstege geschaffen, um das Anlegen und die Zirkulation der neuen Fahrzeuge zu erlauben, die die Besucher zum Archipel bringen. Die bleibende Infrastruktur beeinflussen diese Anlegestellen nur minimal, ihre Konstruktion funktioniert analog zu den Plattformen und gewährleistet eine rasche Installation und effiziente Demontage. Diese Massnahmen garantieren, dass der täglichen Zustrom von 65‘000 Ausstellungsbesuchern zu bewältigen ist. Digitale Technologie ermöglicht, die Vehikel maximal auszulasten statt privat gemietet herumzustehen.

In der Bodenseeregion erfolgt heute ein Zehntel des Verkehrs mit öffentlichen Verkehrsmitteln, wobei dieser Prozentsatz in Städten wie Basel, Zürich oder Genf viel höher ist (ein Drittel). Das Eisenbahnnetz rund um den See ist grösstenteils eingleisig und teilweise nicht elektrifiziert. Diese Problematik ist auf regionaler Ebene bekannt, und von den betroffenen Ländern wurden verschiedene koordinierte Initiativen ergriffen. Beispiele wie der «Bodan Rail» oder die Bodensee «S-Bahn» wurden 2015 geprüft. In Deutschland wurde im Rahmen der «Stationsoffensive» eine Reihe neuer Bahnhöfe in der Region geplant. Diese Aktionen und Projekte haben werden vor 2027 Ergebnisse gebracht haben, wobei die Landesausstellung gewisse Arbeiten beschleunigt haben wird. Die meisten Zugänge zur Ausstellung werden aber dennoch über Romanshorn, Rorschach, Friedrichshafen und Bregenz erfolgen.

Um den grossen Zustrom von Passagieren zu bewältigen, die in Romanshorn im Rhythmus von stündlich bis zu 4000 Personen und in Bregenz von stündlich 1200 Personen ankommen, werden die Takte und Fahrpläne der Züge angepasst, vor allem an den strategischen Verkehrsknotenpunkten wie Zürich.

Von der Anfahrt mit Privatautos wird möglichst abgeraten, um die Überlastung der Neben- und Hauptstrassen zu verhindern. Sie ist vorrangig für die Bewohner der Region reserviert. Um an die Orte ohne Bahnhof zu gelangen, wird das bestehende Busnetz ausgebaut, das auf die Anlässe auf dem Festland reagiert.

Per Flugzeug ist die Bodenseeregion primär über die Flughäfen Zürich und Friedrichshafen erreichbar, aber auch über München und Stuttgart. Letztere sind weiter entfernt, gewährleisten aber eine breitere Auswahl an Verbindungen als Friedrichshafen.

Zu gewissen Zeiten der Ausstellung kann eine der Achsen einen der 56 internationalen Seen mit dem Bodensee verbinden. Für solche Momente sind Zusatzflüge und thematische Anpassungen an die Programmierungsachsen möglich. Beispiel: ein Alphornkonzert auf einem Flug von Zürich nach Amman, mit dem Toten Meer als Ziel.


Struktur

Der Verkehr von Containern in TEU (Zwanzig-Fuss-Äquivalente-Einheit– 6 Meter) hat ein schwindelerregendes Wachstum erlebt. Man schätzt, dass 1990 rund 90 Millionen Container in der Welt zirkulierten. Diese Zahl hat 2012 die 600 Millionen-Grenze überstiegen. Das gewaltige Geschäft der Herstellung, Inbetriebnahme und des Recyclings der Container ist die logische Folge.

Über das Recycling oder die Wiederverwertung einer temporären Superstruktur nachzudenken, die zur Realiserung einer Landesausstellung notwendig ist, bedingt eine Projektierung auf sehr breiter Basis. Die Herstellung von spezifischen Elementen für eine solche Struktur erweist sich als schwierig und kosteninstensiv. Dieser Typ von Event verlangt oft nach Speziallösungen, die nur schwerlich wiederverwendbar sind.

Doch wenn man den Bedarf für die Ausstellung in Quadratmetern mit dem globalen Markt der Container vergleicht, kann man sich leicht vorstellen, dass eine kleine Umleitung von rund 10.000 Containern, die sich in einem einzigen Containerschiff transportieren lassen (das gegenwärtig grösste Containerschiff, die CMA CGM Jules Verne besitzt eine Kapazität von 18‘000 Containern) nur eine geringen Modifizierung des weltweiten Verkehrs (weniger als 0.2%) darstellt. Diese Container zu mieten, wäre wirtschaftlich vorteilhaft für die Schaffung der strukturellen Basis der Ausstellung.

Diese rund 10.000 Metallbehälter sind ausreichend, um dem ganzen Seedorf, das für die Landesausstellung 2027 vorgesehen ist, genügend Auftrieb zu verleihen. Die Container werden so zu schwimmenden Objekten, auf denen eine netzartige metallische Verbindungsstruktur ruht, zusammengesetzt aus wiederverwendbaren Standardprofilen, die mechanisch an den Containern befestigt sind. Darüber werden die Böden angebracht. Die Container würden per Bahn vom neuen Güterbahnhof Basel Nord angeliefert, der mit den wichtigsten Containerhäfen Rotterdam und Genua verbunden ist.


Recycling

Die Landesausstellungen hatten immer den Ehrgeiz, die grossen, für das Ereignis gebauten Strukturen und Architekturen zu recyclen. Dieses Bestreben hat sich oft als schwierig, ja unmöglich erwiesen. Konstruktionen von einem solchen Ausmass, die Ausnahmecharakter haben und gleichzeitig temporär sind, bewirken, dass der Begriff von Recycling eher zu einem blossen obligatorischen «Label» wird als zu einem wirklichen politischen Willen.

Der Ansatz von Offshore ist leicht anders. Er besteht darin, mit herkömmlichen Programmen zu arbeiten, die nicht notwendigerweise und systematich aussergewöhnlich sein müssen. Das können Schulen sein, Büros, Wohnungen, Konferenzsäle, Turnhallen, Spitäler, usw., die dank der Ausstellung zu innovativen und besonderen Objekten werden. Ein Schulgebäude, das sich der Erziehung widmet, kann von der Ausstellung profitieren, um mit neuen räumlichen Typologien, die mit dem Unterricht verbunden sind, zu experimentiern und global über die Pädagogie nachzudenken.

Ein Teil der Ausstellung wird diesen Programmen gewidmet sein. Die Gebäude entsprechen einer Bedürfnisanalyse, die vorgängig von den Städten und Gemeinschaften rund um den See gemacht wurde. Gewisse Projekte können auch den gängigen Prozess des Architekturwettbewerbs integrieren, um lange vor der Ausstellung innovative Lösungen zu finden. Offshore stellt also diese einzigartigen Gebäude aus, die aber in der reellen Entwicklung der Gesellschaft verankert sind. Es geht nicht darum, Ausnahmen für ein Ausnahmeereignis zu bauen, sondern diesen Ausnahmemoment zu nutzen, um die Entwicklung der gebauten Umwelt zu verbessern und kreative Lösungen zu testen. Ein Test, der schwierig in die laufenden Jahresbudgets der Städte zu integrieren ist, kann hier von der Präsenz und dem Beharrungsvermögen der Ausstellung profitieren. Expo2027 kann auch Nützliches bauen.

Während der 180 Tage der Landesausstellung wird man Offshore die Schulen der Zukunft finden, experimentelle Wohnungen, Operationsäle mit den neuesten medizinischen Einrichtungen und andere Programme, die für das Funktionieren der Gesellschaft notwendig sind. Und nach dem Ende der Ausstellung kehren diese Gebäude ans Ufer zurück und finden in ihre Endfunktionen.

Die Ausstellung dieser gängigen Typologien in innovativer Form könnte zu Debatten führen, die denen der Kitchen Debate ebenbürtig sind: An der Amerikanischen Nationalausstellung, die 1959 in Moskau staffand, diskutierten Richard Nixon und Nikita Chruschtschow vor der Küche einer modernen Wohnung mit amerikanischem Standard über die Unterschiede, die entscheidenden Vorzüge und Probleme des Kapitalismus im Gegensatz zum Kommunismus.


Anhang 1: Flotte 2027

Neue Fortbewegungsmittel
Wasservelo, 1 Person: Die kleinste neue Transportmittel ist ein Fahrrad für auf dem Wasser, ein rein muskelbetriebenes Vehikel, das ein volkommen freies und individuelles Fortbewegen zum und im Archipel ermöglicht. Mit einem Eigengewicht von nur 40 kg erreichen die Benutzer, abhängig von ihrer Kraftausdauer, Geschwindigkeiten zwischen 9 und 13 km/St.

Solarflügelboot, 5 Personen: Das Solarflügelboot ist für bis zu 5 Personen und bewegt sich durch solarbetriebene Elektromotoren fort. Es erreicht Geschwindigkeiten von etwa 15-18km/St und lässt sich durch minimale Kurvenra-dien von 2m ähnlich steuern wie ein Jet-Ski.

Gyroskiff, 17 Personen: Ein Gyroskiff erlaubt eine schnelle, lineare Verbindung zwischen gewissen grösseren Häfen wie Rorschach, Lindau und Bregenz sowie dem Offshore-Archipel. Es transportiert Gruppen von bis zu 17 Personen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 39km/St. Betrieben wird es durch eine Serie von 3 Elektromotoren und Propellern.

Sesselkopter, 29 Personen: Der Sesselkopter verbindet die Landesausstellung mit Heiden auf eine direkte und spektakuläre weise und bringt so Appenzell Ausserrhoden unmittelbar an den See. Der Sesselkopter ist ein experimenteller Quadrokopter, basiert auf einer Erfindung von Etienne Oehnichen in 1929, adaptiert mit heutiger Dronentechnologie und einer Reihe von schweizerischen Sessellift-Sitzen, um bis zu 29 Personen innerhalb von 15 Minutern Offshore zu bringen.

Riesenradfähre, 691 Personen: Um die Kapazität der beanspruchtesten Häfen (Friedrichshafen/Romanshorn) zu erhöhen ergänzen 2 sogenannte Riesenradfähren die beste-hende Flotte. Jede von ihnen transportiert bis zu 691 Personen pro Überfahrt. Ihre Form erinnert nicht an die neuen Fähren, sondern an die früheren Eisenbahntrajekte, bevor sie zu Autofähren umgebaut wurden, sind aber durch Solarkraft betrieben.

Bewegliche Plattform, 1277 Personen: Eine der Plattformen des Archipels wird auch nach Beginn der Expo, wenn sich die anderen Platformen festsetzen, weiterhin beweglich bleiben. Sie pendelt zwischen Arbon und dem Archipel mit Hilfe einer Serie von Segeln mit einer, von der Windstärke abhängigen, aber immer gemütlichen Geschwindigkeit von etwa 3-6 km/St fort und braucht dadurch 1-2 Stunden für eine Überfahrt.


Bestehende öffentliche Transportmittel
Mietsboote, 3-17 Personen: Aktuell zur öffentlichen Verfügung stehende Boote auf dem Obersee des Bodensees.
128 Pedalos, 12 Ruderboote, 51 (Elektro)motorboote ohne Ausweispflicht, 39 (Elektro-) motorboote mit Ausweispflicht, 15 Segelboote ohne Ausweispflicht, 145 Segelboote mit Ausweispflicht, 8 Segelschiffe mit Skipper, und 6 Motorschiffe mit Skipper.

Zeppelin27, 27 Personen: In 1997 begann die Luftschifftechnik GmbH in Friedrichshafen eine neue Generation von halbstarren Luftschiffen zu produzieren: Den Zeppelin NT. 5 davon wurden bis heute konstruiert, einer davon befindet sich in Friedrichshafen selbst. Seit 2005 sind sie daran eine grössere Version zu entwickeln die bis zu 27 Personen transportieren kann und Geschwindigkeiten von bis zu 125km/St erreichen kann. Bis 2027 wird der Zeppelin27 bereit sind, für die Expo als zusätzliches Transportmittel eingesetzt werden zu können, und mit seiner Flughöhe von 330Metern der flachen Wasser-Transportoberfläche eine zusätzliche vertikale Dimension zu geben.

U-Boot, 41 Personen: Nach einer ersten extensiven Renovation für eine Ausstellung in Luzern 2014, wird der „Mésoscaphe“, der schon an der Expo 64 in Lausanne Touristen transportierte, bis 2025 wieder in einen komplett funktionstüchtigen Zustand versetzt. Mit einer Kapazität von 41 Personen, ist der „Mésoscaphe“ immernoch das grösste touristische Uboot und wird als eine Attraktion schweizerischen Erfindungsgeists an der Expo.27 wieder Besucher auf 200Meter Tiefe, auf den Boden des Bodensees bringen.

Transportmittel der Schifffahrtsgesellschaften, 56- 1200 Personen: 3 Katamarane (700 Personen), 6 Fähren (700- 800 Personen), 24 Schiffe (56-1200 Personen). Das gewohnte Netz der öffentlichen Seeverkehrsmittel wird leicht abgeändert, um das Archipel als zusätzliche und wichtigste Haltestelle zu integrieren.


Anhang 1: Liste der internationalen Seen

Abe (Abbe) Dschibuti, Äthiopien
Albertsee Kongo, Uganda
Andijan Reservoir Usbekistan, Kirgistan
Aralsee Kasachstan, Uzbekistan
Aras Reservoir Iran, Aserbaidschan
Andensee Bolivien, Chile
Bodensee Österreich, Deutschland, Schweiz
Champlainsee Kanada, USA
Chankasee China, Russland
Chilwasee Malawi, Mosambik
Chiutasee Malawi, Mosambik
Dojransee Griechenland, Mazedonien
Eduardsee Kongo, Uganda
Eriesee Kanada, USA
Fagnanosee Argentinien, Chile
Galadussee Litauen, Polen
General Carrera, Lago Argentinien, Chile
Genfersee Frankreich, Schweiz
Grand Lake See Kanada, USA
Huronsee Kanada, USA
Jipe-See Kenia, Tansania
Karibasee Sambia, Simbabwe
Kaspisches Meer Aserbaidschan, Iran, Kasachstan,
Russland, Turkmenistan
Kiwusee Kongo, Ruanda
Kurisches Haff Litauen, Russland
Langensee Italien, Schweiz
Laguna Merin Brasilien, Uruguay
Luganersee Italien, Schweiz
Malawisee Malawi, Mosambik, Tansania
Mweru See Kongo, Sambia
Nassersee Ägypten, Sudan
Natronsee Kenia, Tansania
Neusiedler See Österreich, Ungarn
San Martinsee Argentinien, Chile
Oder Haff Deutschland, Polen
Ohridsee Albanien, Mazedonien
Ontariosee Kanada, USA
Peipsi Estland, Russland
Prespasee Albanien, Griechenland, Mazedonien
Pyhäjärvi Finnland, Russland
Rainy Lake Kanada, USA
Ross Lake Kanada, USA
Saganaga Lake Kanada, USA
Shuifeng Damm China, Nordkorea
Skutarisee Albanien, Montenegro
Spednic Lake Kanada, USA
Stanca Costesti See Moldawien, Rumänien
St. Clair, Lake Kanada, USA
Tanganjikasee Burundi, Kongo, Tansania, Sambia
Titicacasee Bolivien, Peru
Totes Meer Israel, Jordanien
Tschadsee Kamerun, Tschad, Niger, Nigeria
Turkansee Äthiopien, Kenia
Viktoriasee Kenia, Tansania, Uganda
Vistytis see Litauen, Polen
Woods, lake of the Kanada, USA