Neubau der Gondelbahn am Place large in Leysin (CH)

Le projet propose un espace central unitaire, libéré des véhicules motorisés par la modification du tracé de la route du Belvédère. La place ainsi créée constitue une nouvelle centralité qui accueille des activités de services et commerciales, l’arrivée des skieurs (front de neige) ainsi que les arrêts de bus, abrités sous un grand couvert. La gare est enterrée, sous la route modifiée. Des escalators en bout de quais permettent un accès au niveau de la place et une relation directe avec les remontées mécaniques. Les infrastructures liées aux remontées mécaniques sont concentrées dans un volume en lien avec la place. Sur l’actuel parking TLML, deux volumes dont les surfaces sont affectées à des activités et à du logement sont proposés. Un volume supplémentaire est prévu en prolongement du bâtiment de la piscine, le long de la route de la Cité, offrant des surfaces à destination de la commune dont l’affectation reste à définir selon les besoins. La place est aménagée en paliers, avec un revêtement essentiellement minéral et ponctuée d’une arborisation principalement plantée en bac. Cet aménagement offre une diversité d’usages tant pour des animations saisonnières que pour des manifestations ponctuelles. Les places de stationnement sont restituées pour l’essentiel dans un parking souterrain de deux niveaux, situé sous la place centrale. L’accès au parking se fait par une trémie située dans le volume en prolongement du bâtiment de la piscine.

Analyse

La dissociation du trafic motorisé des autres activités est intéressante. Elle permet de libérer un espace central majeur qui officie comme place d’accueil pour les sports. La position de la gare par rapport à la place est appréciée et offre une bonne connexion avec les remontées mécaniques. Néanmoins, la proposition de gare enterrée, sans apport de lumière naturelle et avec un accès principal en bout de quais, est peu attractive. Le fonctionnement de l’ensemble soulève des questions, notamment en termes d’animation. Les services et activités semblent éparpillés sur le site, sans interaction directe, ce qui conduit le collège à s’interroger sur l’animation de cette nouvelle centralité. Le schéma de mobilité risque de poser des problèmes de fonctionnement, en particulier pour les transports publics. Le collège craint que cela conduise à des conflits de circulation. Le stationnement souterrain induit une forte imperméabilisation des sols, réduisant ainsi la possibilité de prévoir des plantations en pleine terre. Les qualités paysagères et écologiques du projet sont donc limitées. Les surfaces liées aux activités de M. Milano, en particulier le garage automobile, ne sont pas restituées dans le projet. Ce choix ne répond pas aux attentes du propriétaire. Pour ces raisons, le collège a décidé à l’unanimité de ne pas retenir ce projet pour la suite des études.