Modellstadt St. Goar im Weltkulturerbe Oberes Mittelrheintal

Ziele


Stadt und Landschaft

Die durch den Schiefer geprägten landschaftstypischen Strukturen und ihre charakteristischen Texturen sollen formal in die Stadt- bzw. Freiraumgestaltung übersetzt werden. Landschaft und Stadt sollen eine formale Einheit bilden, ohne ihr jeweiliges ‚Anderssein’ zu verlieren.

Die Erlebbarkeit und insbesondere die Erreichbarkeit von Marktplatz und Rathausplatz von der Flussseite aus soll deutlich verbessert werden. Sie stellen die Eingangssituationen zur eigentlichen Kernstadt dar.


Stadt und Rheinvorland

Die Verbindungen zwischen Stadt und Uferbereichen sollen deutlich gestärkt werden. Das Rheinvorland als Vorgarten“ für ankommende Schiffstouristen aber auch als „Garten“ der Bewohner, gleich welcher Altersgruppe, stellt sowohl unter touristischen Aspekten als auch für die Naherholung der Bewohner, den wichtigsten Freiraum der Stadt dar.


Stadt und Fluss

Aus „St. Goar an der B 9“ muss wieder werden „St. Goar am Rhein“. Es muss Freude bereiten, per Schiff in St. Goar anzukommen!

Inszenierung des Themas „Rheinschifffahrt“ als jahrhunderte lang prägender Teil der Stadtgeschichte St. Goars: Marina, Mole und Wahrschauermuseum stellen weitere bedeutsame Marksteine der Rheinschifffahrt dar.


Stadt und Verkehr

Die verkehrliche Belastung St. Goars, insbesondere durch die Trennwirkung der Bundesstraße B 9 ist deutlich zu reduzieren. Alternative Verkehrsangebote wie Rad, Bahn und Shuttlebusse sind auszubauen.

Parken in der wichtigsten Grünfläche der Stadt ist kontraproduktiv und muss beseitigt werden.



Planerisches Konzept


Stadtplätze

Rheinfels als Leitidee wird formal an den beiden städtebaulich besonders bedeutsamen Plätzen St. Goars eingesetzt. Die Struktur des Schiefers wird hier in den unregelmäßig gebänderten Belagsflächen eingesetzt. Diesem Motiv folgen die neu gestalteten Ränder der Terrassen mit Ihren Verwerfungen. Bis an die Rheinfront werden die Platzsituationen unter räumlicher Einbeziehung der Bundesstraße B9 erweitert. Im Bereich des Marktplatzes werden hierzu die vorhandenen Natursteinpflasterbeläge aufgenommen und in den neuen Richtungen wieder verlegt. Die übrigen Platzflächen werden mit länglichen dunklen Betonwerksteinen und hellen Gliederungsstreifen belegt. Die Kanten der Hochterrassen werden neu gestaltet.

Durch die Plätze zieht sich ein LED-Lichtband, das zum einen Stadt und Ufer verbindet, aber auch zu den entsprechenden Einrichtungen der Partnerstadt St. Goarshausen zielt und dort später aufgegriffen werden könnte.

Die Bundesstraße B 9 verbleibt in diesen Bereichen in bituminös gebundener Oberfläche. Sie wird lediglich durch ein Flachbord zu den angrenzenden Platzflächen begrenzt. Zwischen Marktplatz und Rathausplatz soll eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 30 km/Stunde bestehen. Lichtsignalanlagen erlauben bei Bedarf ein gefährdungsfreies Queren der Fahrbahn.

Übergangselemente in den Straßenseitenbereichen , ebenfalls aus Betonwerkstein, betten die Platzflächen in den Straßenraum ein und deuten auf diese hin. Die vorhandenen Bäume werden erhalten und in die Platzgestaltung integriert.


Rheinstraße

Die Rheinstraße wird durch eine auskragende Stützmauer aus Sichtbeton höhenmäßig zur B 9 begrenzt. Die Wangen der Mauer an den Abgängen zu den Brandgassen werden in Anlehnung an die Kantigkeit von Schiefer als Polyeder. ausgebildet. Die Stützmauer erhält eine reling-artige Absturzsicherung aus Edelstahl. Den Rheinblick nicht beeinträchtigend, liegen unterhalb der Stützmauer 54 Stellplätze für die Anwohner und Innenstadtbesucher.


Parken

Das Parken von Besuchern wird weitestgehend an den Stadteingängen abgefangen. Am nördlichen Stadteingang wird am Hafen ein neuer Parkplatz angelegt, der insgesamt bis zu 88 PKW sowie 11 Busse aufnehmen kann. Durch Abgrabungen in diesem Bereich werden die Fahrzeuge im wesentlichen vom Rhein aus kaum gesehen. Gleichzeitig wird hier Retentionsraum in der Größenordnung von 4500 m³ geschaffen.

Am südlichen Stadteingang werden die vorhandenen Stellplätze neu geordnet und in das Stadtbild eingebunden. Hier finden 152 PKW und 8 Busse Platz.

Während der Hauptsaison befördert ein Elektro-Shuttlebus die Besucher von den beiden Parkplätzen an den Stadteingängen in den Stadtkern. Alternativ stehen für die individuelle Erkundung von St. Goar Mietfahrräder an den „Call-a-Bike“ Stationen zur Verfügung.



Stadtzufahrten/B9

Die Stadteingänge an der B 9 werden jeweils durch Baumtore gefasst. Hierdurch soll zum einen die Stadtzufahrt betont und zum anderen die Geschwindigkeit reduziert werden.


Südlicher Uferpark

Der südliche Uferpark zwischen Marktplatz und Wahrschauer- und Lotsenmuseum steht unter dem Hauptthema „Kultur und Freizeit“. Das Wahrschauermuseum erhält einen straßenseitig orientierten Platz, der mit Außenexponaten auf die Bedeutung des Museums hinweist.

Die übrigen Uferabschnitte werden durch eine großzügige Uferpromenade erschlossen. Die bisherige Böschung am Imbiss wird als Landschaftstreppe ausgebildet, die informelle Aufenthaltsmöglichkeiten am neu errichteten Imbiss und am Strandclub vorsieht. Dem Strandclub wir eine auskragende Plattform als weitere wassernahe Aufenthaltsfläche vorgelagert.

Im Bereich des Fähranlegers wird der vorhandene Parkplatz höhenmäßig verändert und durch Pflanzungen eingebunden. Die Uferpromenade wird hier wegen der beengten räumlichen Verhältnisse im Bereich der Fahrgasse geführt.


Zentraler Uferpark

Der zentrale Uferpark wird durch den vorhandenen raumdominanten Baumbestand geprägt. Ziel der Planung ist zunächst seine weitgehende Erhaltung. Großzügige Rasenflächen im lichten Schatten großer Bäume bieten hier vielfältige Aufenthalts- und Aktivitätsmöglichkeiten. Langfristig sollen bei natürlichem Abgang der Großbäume insbesondere die Vertikalachsen als Standorte für Neupflanzungen vorgesehen werden, um Durchblicke zwischen Stadt und Fluss freizuhalten. Straßenseitig werden die Räume durch geschnittene Hecken, z. B. aus Mittelmeerschneeball begrenzt und leiten den Radverkehr.

Entlang des Ufers wird eine ca. 4 m breite Uferpromenade aus sickerfähigen Betonwerksteinen geführt. Die Breite ergibt sich aus den Standorten vorhandener Bäume. Langgezogene Sitzblöcke greifen mit ihrer linearen Anordnung erneut die Schieferstruktur auf.

Nördlicher Endpunkt dieses Bereiches ist die Wassertreppe im Bereich der ehemaligen Panzerrampe, die den direkten Zugang zum Wasser, aber auch Sitzen und Entspannen am Rheinufer ermöglicht.


Nördlicher Uferpark

Der nördliche Uferpark unterliegt, wie bisher auch, der Schwerpunktnutzung Sport und Freizeit. Eine diagonale Wegeachse sowie untergeordnete Vertikalwege zum Wasser gliedern die Fläche und machen sie im Gegensatz zur heutigen Nutzung durchlässig. Das Gebäude der Minigolfanlage verbleibt, jedoch findet eine neue Flächenzuordnung statt, die die Bereiche Minigolfplatz und rheinseitig angeordnete Gastronomie entzerrt und somit attraktiver gestaltet sind.


Ein neuer Spielplatz der sich höhenmäßig zum Rhein abtreppt, steht Schülern der benachbarten Schule ebenso wie Kindern der Besucher zur Verfügung. Eine neue Skateranlage, ein Streetballfeld sowie der in Höhe und Lage veränderte Bolzplatz runden das Angebot für Jugendliche ab. Weitere Spielangebote befinden sich entlang der gesamten Uferpromenade. Einzelne Spielpunkte, insbesondere zum Thema Wasser und Bewegung, aber auch die zahlreichen offenen Rasenflächen schaffen Spielanreize, ohne dass diese formell ausgewiesen sind.

Das Pflanzkonzept sieht auch hier die Neupflanzung kleinkroniger, schirmartig gezogener Bäume in den Horizontalrichtungen und von Großbäumen in den Vertikalrichtungen vor, um die Stadt nicht visuell zum Rhein hin abzuriegeln.


Hafen/Mole

Um die visuelle Erlebbarkeit des Hafens zu erhöhen und Retentionsraum zu schaffen, soll das Gesamtgelände um ca. 1 m abgegraben werden.
Zwei neue schwimmende Anleger, für die private Marina und als öffentlicher Erlebnissteg mit Gastronomie erhöhen die Attraktivität des Hafens.

Die Mole bzw. der Molenweg wird durch hafenseitig auskragende, unterseitig bei Dunkelheit beleuchtete Plattformen gegliedert, die mit Exponaten zur Rheinschifffahrt bestückt werden können und gleichzeitig Sitzmöglichkeiten mit Ausblick auf Hafen und Rhein darstellen. Der Endpunkt der Mole wird abgetreppt. Hier entsteht als Endpunkt des Molenwegs an der Hafeneinfahrt eine Aussichtsterrasse.


Ausstattungselemente/Lichtplanung

Alle Ausstattungselemente sind in einer modernen Formensprache aber so zurückhaltend, dass sie nicht In Konkurrenz zum Stadtbild treten. Die Materialien sind weitestgehend wartungsfrei, um den Unterhaltungsaufwand zu minimieren.

Bis auf punktuelle Vorschläge zur Beleuchtung, die sich aus konkreten neuen planerischen Situationen ergeben, wird auf eine gesonderte Lichtplanung bewusst verzichtet. Vielmehr soll der vorhandene, sehr qualitätsvolle Lichtmasterplan durch den ursprünglichen Bearbeiter um die neuen Situationen ergänzt werden.