Neugestaltung Moselufer Zell

Back to the Mosel
Ein Hybrid zwischen Mobilität und Landschaft


“Im Sommer, wenn man am Ufer des neuen linearen Parks Fahrrad fährt, scheinen die fernen Berghügel so nah. Das wiedergewonnene Ufer führt die grüne Topographie der Hügel im Tal fort. Es dauert nur wenige Minuten, bis sich ein szenischer Raum enthüllt! Der Platz des neuen Rathauses öffnet die Schlossstraße mit eine feierlichen Terasse hin zur Mosel. Die Uferlandschaft präsentiert der Geschichte des Ortes ihre neue Natur. Bei einem Glas Wein kann man diese Kulisse einfach nur genießen.”

Zell, Erinnerungen eines Besuchers, 2020


Allgemeine Strategie

Das Projekt verortet die Verwandlung des Ufers in der Natur- und Kulturgeschichte des Moseltales. Die Strategie schlägt eine neue Hybridisierung zwischen Mobilität und Landschaft, zwischen Natur und der menschlichen Aneignung des Territoriums vor. Diese artikuliert sich in präzisen urbanen Sequenzen, welche auf den örtlichen Leitlinien und den bestehenden Mobilitäten beruhen, die die Zeller Identität ausmachen: die länglichen Leitlinien, als gespeicherte Erinnerung einer Topographie des Wassers, und die Queverbindungen, als Erinnerung an die Kontrolle der menschlichen Hand über Felder und der erbauten Stadt.

Längliche Leitlinien - Topographie und Mobilität

Sie verlaufen parallel zu den Wegen der Hügel und werden durch die Linien des Flusses nachgezeichnet wenn er steigt und sinkt. Sie definieren die drei unterschiedlichen Ebenen der Mobilität und der Funktionsaufteilung des gesamten Landstriches.

Die urbane Schlossstraße (Quote 97.00m) übernimmt einen zweispurigen Gegenverkehr, welcher vor allem dem öffentlichen Verkehr des Gemeindeverbandes dient. Dazu gibt es eine korrespondierende Bushaltestelle an der Stelle, wo sich die Straße zum Rathaus, dem Finanzamt und dem Festplatz öffnet. An diesem Punkt weitet sich der Raum. Dort gibt es einen Informationskiosk für Touristen, während das neue Rathaus 95 Parkmöglichkeiten in der halb unterirdischen Garage beherbergt.
Um diese Verkehrsachse möglichst flüssig und fußgängerfreundlich zu gestalten, werden eigene Parkverbotszonen vor dem Finanzamt und hinter dem Schloss definiert. Ihre Gliederung lehnt sich an die der Querverbindungen an. Ausgleichsparkplätze zu Ladezeiten sind entlang der hybriden Mobilitätslinie möglich, die das gesamte Gebiet durchzieht.

Die Hybride Mobilitätslinie (Höhenquote zwischen 95.50m vor dem Rathaus, 97,70m in Richtung des alten Bahnhofes). Ein System von Querverbindungen (zweispuriger Gegenverkehr), verbindet die Schlossstraße mit dieser Mobilitätsachse entlang der Privatgrundstücke. Diese ist eine Einbahnstraße Richtung Süden, mit einer Geschwindigkeit von 30 Km/h, an die sich Parkeinheiten angliedern. Diese sind intensiv mit Grün gestaltet und bieten Notparkplätze entlang der Straße.
Die zweispurigen Querverbindungen ermöglichen eine eventuelle lokale Unterbrechung dieser Ufertrasse ohne den Zugang zu den privaten Grundstücken zu unterbinden.

Das grüne Flussufer (Höhenquote 95,50) ist dem Fußgänger- und Fahhradverkehr, sowie sportlichen Aktivitäten (z.B. Kanu oder andere Turngerätschaften etc.) und für touristische Zwecke vorbehalten. Es gibt Raum für Fahrradabstellplätze (jeweils 60) und die Möglichkeit “leichten” öffentlichen Verkehr zu integrieren (micro-bus, golf car). Dieser kann in Zusammenarbeit mit örtlichen Investoren aus dem Weinsektor oder der Hotelbranche organisiert werden. Entlang des Ufers werden die Hochwasserphasen durch die bereits existierende Topographie mit einer Oberflächegestaltung aus Stein (in Anlehnung an die Hügelwege) und neuen hangsichernden Bepflanzungen integriert. Die neuen bepflanzten Querverbindungen verhindern den Auftrieb des Wassers und ermöglichen eine bessere Kontrolle.

Querverbindungen - Zugänge, Sequenzen und Terrassen

Die Querverbindungen definieren ein örtliches Landschaftsbild, welches die Zeichnung der Felder auf den umliegenden Hügeln am Ufer fortführt. Ein wiedererkennbares kohärentes Bild entsteht.

Zugänge

Die Querverbindungen, welche sich von der Schlossstraße her an die strukturierende hybride Achse andocken, sind zweispurig mit Gegenverkehr. Diese ermöglichen es das Gebiet in autonome Mobilitätskreise zu unterteilen, um so den Verkehrsfluss auf beiden Achsen zu begünstigen.
Nach einer ersten Testphase, und je nach Notwendigkeit, kann der Gegenverkehr in manchen Querverbindungen aufgehoben werden um Platz für Grünraum oder weiteren Parkplätzen zu schaffen. Diese Zugänge sind von Baumreihen gesäumt, die es der vielseitigen Uferlandschaft ermöglichen sich mit der Schlossstraße und ihren Baumreihen zu verbinden.

Sequenzen der Nutzungen und der Landschaften

Die Sequenzen, welche durch die Zugänge definiert und geteilt werden, entsprechen einer Nutzungshierarchie der unterschiedlichen “Momente” des Ufers.
Die Grünsequenzen (Höhenquote 95,50m) entsprechen den Teilen des wiedergewonnenen Ufers. Hier werden die bereits existierenden Bäume von neuen niedrigen Sträuchern flankiert, um so eine geschütztere Zone für Fußgänger zu schaffen. Kleine Vorrichtungen für Sport und Freizeit können in die Uferlinie integriert werden.
Die existierenden Höhensprünge werden in den Entwurf aufgenommen und mit neuem Grün bepflanzt, dienen sie als Trennelement zwischen dem Fußgängerbereich und den Autoabstellplätzen(Höhenquote 97,50m). Die grünen geschlossenen Parkzonen nehmen 145* Stellplätze auf. In Ausnahmenfällen können dort weitere 20 Fahrzeuge abgestellt werden.

Terrassen

Zwei öffentliche “Terrassen”, welche sich zum Fluss hin öffnen, befinden sich auf der Höhe des neuen Rathauses mit seinem offenen Platz, wie auch auf der Höhe des alten Bahnhofes, enstsprechend der touristischen Mole. Vor dem alten Bahnhof erweitert sich der Platz (Höhenquote 97,50m) mit mobilen Balkonen zum Wasser, um so die Fläche für Restaurants und den bestehenden Dienstleistungen zu erweitern. Vor der neuen zentralen Gebäudeeinheit (Rathaus+Hotel/Mehrzweck+Parken), eröffnet sich passend zum Finanzamt und durch eine Baumreihe von den privaten Parcellen getrennt, die steinige
Oberfläche des Festplatzes.

Die Architektur des öffentlichen Raums

Der neu errichtete zentrale Knotenpunkt, weißt zwei Gebäude auf, die in ihrem Sockel jeweils eine Parkgarage für 95 Stellplätze beinhalten. Die beiden Gebäude (Rathaus und Hotel/Mehrzweck) sind an traditionelle Gebäudegeometrien angelehnt (Schrägdächer) und bauen auf einen Kontrast der Materialien auf. Dieser verweist auf die unterschiedliche Funktion, Holz und Glas für das öffentliche Gebäude, Schiefer für den dahinterliegenden Hotel- und Mehrzweckbau. Ihre jeweiligen Erdgeschoßzonen nehmen sowohl dem Festplatz zugeordnete Services auf (WC, Magazin, etc.), als auch öffentliche Funktionen für die potentiellen Besucher. Sie bieten jedoch auch Platz für weitere Autoabstellplätze (max.30).

*Summe der Stellplätze
95 halbunterirdisch + 30 im Erdgeschoß der Gebäude + 145 grüne Parkplätze + 10 Sondereinheiten = TOT. 290 Stellplätze

Fazit

In baldiger Zukunft wird das Flußufer in Zell ein attraktiver öffentlicher Raum sein, für Bewohner, Besucher und “Schwarzen Katzen”. Der Raum soll Antworten für eine alltägliche Konfiguration bieten, die das Leben der Bürger mit neuen Grünräumen und Funktionen verbessern. Es entsteht ein Raum für Veranstaltungen und Feierlichkeiten der so eine Attraktivität für die ganze Region und vielen Besuchern darstellt.



KH STUDIO delli Ponti & Novielli mit L. Cattoni

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