Award / Auszeichnung | 08/2020
Deutscher Ingenieurbaupreis 2020
©Marcus Bredt
U- und S-Bahn-Haltestellen Elbbrücken
Auszeichnung
Preisgeld: 5.000 EUR
gmp Architekten von Gerkan, Marg und Partner
Architektur
schlaich bergermann partner - sbp SE
Tragwerksplanung
Bauherren
Bauherren
Erläuterungstext
Die U4-Haltestelle Elbbrücken im südöstlichen Teil der Hafencity ist aus architektonischer und statisch-konstruktiver Sicht ein echter „Hingucker“. Aufgrund der direkten Nachbarschaft zu den Freihafenelbbrücken nimmt der Entwurf deren markante stählerne Bogen auf und interpretiert sie in Gestalt eines rautenförmigen Tonnengewölbes neu.
Die außen liegende Dachkonstruktion unterstreicht die optische Präsenz des Tragwerks, die kreuzförmige Anordnung der Rahmen ergibt ein rostartiges Gesamtsystem und eine stabile Tonne. Die darunter abgehängten, in Längsrichtung verlaufenden Pfetten tragen die Verglasung und bilden die vor Witterung schützende gläserne Hülle. Die Bahnsteige befinden sich teilweise auf stählernen Brückenstrukturen, die den Straßenzug Freihafenelbbrücke überspannen. Zur Querung der Gleise ist eine filigrane Struktur mit Treppen und Aufzugstürmen innerhalb der Halle angeordnet. Zusätzlich zur U-Bahn-Haltestelle entstand östlich eine S-Bahn-Haltestelle der Deutschen Bahn. Die beiden Haltepunkte sind durch eine gläserne Verbindungsbrücke miteinander verbunden.
Die beiden Haltestellendächer wurden gemeinsam von schlaich bergermann partner und gmp Architekten geplant. Das Gesamtensemble wurde Ende 2019 der Öffentlichkeit übergeben.
Die außen liegende Dachkonstruktion unterstreicht die optische Präsenz des Tragwerks, die kreuzförmige Anordnung der Rahmen ergibt ein rostartiges Gesamtsystem und eine stabile Tonne. Die darunter abgehängten, in Längsrichtung verlaufenden Pfetten tragen die Verglasung und bilden die vor Witterung schützende gläserne Hülle. Die Bahnsteige befinden sich teilweise auf stählernen Brückenstrukturen, die den Straßenzug Freihafenelbbrücke überspannen. Zur Querung der Gleise ist eine filigrane Struktur mit Treppen und Aufzugstürmen innerhalb der Halle angeordnet. Zusätzlich zur U-Bahn-Haltestelle entstand östlich eine S-Bahn-Haltestelle der Deutschen Bahn. Die beiden Haltepunkte sind durch eine gläserne Verbindungsbrücke miteinander verbunden.
Die beiden Haltestellendächer wurden gemeinsam von schlaich bergermann partner und gmp Architekten geplant. Das Gesamtensemble wurde Ende 2019 der Öffentlichkeit übergeben.
Projektdaten
-
Gebäudetyp:
Verkehr
-
Projektgröße:
keine Angabe
-
Status:
Realisiert
-
Termine:
Baubeginn: 04/2015
Fertigstellung: 12/2018
Projektbeschreibung
Für die Verlängerung der Linie U4 in der Hamburger HafenCity haben die Bauarbeiten für die von den Architekten von Gerkan, Marg und Partner (gmp) entworfene U-Bahn-Haltestelle Elbbrücken begonnen. Inzwischen erhielten die gmp-Architekten weitere Beauftragungen, einerseits das Verbindungsbauwerk zwischen der künftigen U-Bahn-Haltestelle und der benachbarten S-Bahn-Station Elbbrücken und andererseits für diese S-Bahn-Station ein Hallendach zu planen.
U-Bahnhof, Verbindungsbrücke und Hallendach der S-Bahn-Station von einem Architekturbüro realisiert – das ergibt die Möglichkeit, aus einem Umsteigebahnhof ein städtebauliches Ensemble zu gestalten. Den Genius Loci aller drei Komponenten bestimmen die Lage direkt an der Elbe, die angestrebte dichte Quartiersbebauung in der östlichen HafenCity und die historischen Elbbrücken mit ihren weitgeschwungenen Stahlbögen.
Als Pendant zu den Elbbrücken prägt eine signifikante Stahlkonstruktion aus gebogenen Rahmenträgern die neue U-Bahn-Haltestelle. Die außen liegende Dachkonstruktion unterstreicht die optische Präsenz des Tragwerks, die kreuzförmige Anordnung der Rahmen ergibt ein rostartiges System und stabilisiert die stählernen Bögen. Eine nach innen abgehängte Verglasung bildet die vor der Witterung schützende gläserne Hülle. Die lichtdurchflutete Haltestelle ermöglicht dabei interessante Ausblicke zum neuen Quartierszentrum am Baakenhafen, zu den markanten Hochhäusern und zu den Elbbrücken.
Erkennbar mit derselben Handschrift gestaltet, jedoch ohne zum Zwilling der U-Bahn-Station zu werden, soll auch das Hallendach der S-Bahn-Station mit einer außenliegenden gebogenen Stahlrautenkonstruktion umgesetzt werden. Aufgrund komplexer geometrischer Bedingungen wird diese jedoch anders geformt. Dagegen bleiben das Konstruktionsprinzip und die Ausbildung als gläsernes Dach identisch.
Das sogenannte Verbindungsbauwerk verbindet als Fußgängerbrücke die beiden Haltestellen miteinander und quert oberirdisch sowohl die Versmannstraße als auch die Fernbahntrassen der Deutschen Bahn. Die gläserne Hülle erzeugt einen witterungsgeschützten, aber auch lichtdurchfluteten Raum, aus dem man auf Elbe und Elbbrücken blicken kann.
Die Haltestelle, der Verbindungsbau und das Hallendach sollen Ende 2018 in Betrieb gehen.
Daten
U-Bahn-Haltestelle
Wettbewerb 2013 – 1. Preis
Entwurf Volkwin Marg und Jürgen Hillmer mit Stephanie Joebsch
Mitarbeiter Achim Wangler, Bernd Kottsieper, Katja Mezger
Tragwerksplanung schlaich bergermann und partner, Stuttgart
Bauherr Hamburger Hochbahn AG
Länge 137 m
Breite 33 m
Höhe ca. 15 m
Verbindungsbauwerk
Entwurf Volkwin Marg und Jürgen Hillmer mit Stephanie Joebsch
Mitarbeiter Achim Wangler, Katja Mezger
Tragwerksplanung schlaich bergermann und partner, Stuttgart
Bauherr Hamburger Hochbahn AG
Länge ca. 70 m
Breite ca. 5 m
Höhe ca. 4m
Hallendach der S-Bahnhaltestelle
Entwurf Volkwin Marg und Jürgen Hillmer mit Stephanie Joebsch
Mitarbeiter Achim Wangler
Tragwerksplanung schlaich bergermann und partner, Stuttgart
Bauherr Deutsche Bahn AG
Länge 88 m
Breite 26 m
Höhe ca. 15 m
U-Bahnhof, Verbindungsbrücke und Hallendach der S-Bahn-Station von einem Architekturbüro realisiert – das ergibt die Möglichkeit, aus einem Umsteigebahnhof ein städtebauliches Ensemble zu gestalten. Den Genius Loci aller drei Komponenten bestimmen die Lage direkt an der Elbe, die angestrebte dichte Quartiersbebauung in der östlichen HafenCity und die historischen Elbbrücken mit ihren weitgeschwungenen Stahlbögen.
Als Pendant zu den Elbbrücken prägt eine signifikante Stahlkonstruktion aus gebogenen Rahmenträgern die neue U-Bahn-Haltestelle. Die außen liegende Dachkonstruktion unterstreicht die optische Präsenz des Tragwerks, die kreuzförmige Anordnung der Rahmen ergibt ein rostartiges System und stabilisiert die stählernen Bögen. Eine nach innen abgehängte Verglasung bildet die vor der Witterung schützende gläserne Hülle. Die lichtdurchflutete Haltestelle ermöglicht dabei interessante Ausblicke zum neuen Quartierszentrum am Baakenhafen, zu den markanten Hochhäusern und zu den Elbbrücken.
Erkennbar mit derselben Handschrift gestaltet, jedoch ohne zum Zwilling der U-Bahn-Station zu werden, soll auch das Hallendach der S-Bahn-Station mit einer außenliegenden gebogenen Stahlrautenkonstruktion umgesetzt werden. Aufgrund komplexer geometrischer Bedingungen wird diese jedoch anders geformt. Dagegen bleiben das Konstruktionsprinzip und die Ausbildung als gläsernes Dach identisch.
Das sogenannte Verbindungsbauwerk verbindet als Fußgängerbrücke die beiden Haltestellen miteinander und quert oberirdisch sowohl die Versmannstraße als auch die Fernbahntrassen der Deutschen Bahn. Die gläserne Hülle erzeugt einen witterungsgeschützten, aber auch lichtdurchfluteten Raum, aus dem man auf Elbe und Elbbrücken blicken kann.
Die Haltestelle, der Verbindungsbau und das Hallendach sollen Ende 2018 in Betrieb gehen.
Daten
U-Bahn-Haltestelle
Wettbewerb 2013 – 1. Preis
Entwurf Volkwin Marg und Jürgen Hillmer mit Stephanie Joebsch
Mitarbeiter Achim Wangler, Bernd Kottsieper, Katja Mezger
Tragwerksplanung schlaich bergermann und partner, Stuttgart
Bauherr Hamburger Hochbahn AG
Länge 137 m
Breite 33 m
Höhe ca. 15 m
Verbindungsbauwerk
Entwurf Volkwin Marg und Jürgen Hillmer mit Stephanie Joebsch
Mitarbeiter Achim Wangler, Katja Mezger
Tragwerksplanung schlaich bergermann und partner, Stuttgart
Bauherr Hamburger Hochbahn AG
Länge ca. 70 m
Breite ca. 5 m
Höhe ca. 4m
Hallendach der S-Bahnhaltestelle
Entwurf Volkwin Marg und Jürgen Hillmer mit Stephanie Joebsch
Mitarbeiter Achim Wangler
Tragwerksplanung schlaich bergermann und partner, Stuttgart
Bauherr Deutsche Bahn AG
Länge 88 m
Breite 26 m
Höhe ca. 15 m
©Marcus Bredt
©Marcus Bredt
©Marcus Bredt
©Marcus Bredt