Umgestaltung des Stadtraums der B14 in Stuttgart

Der Entwurf legt einen deutlichen Schwerpunkt auf die Neudefinition des Stadtraums durch die Schaffung vielfältiger neuer Freiräume für unterschiedliche Nutzungen und Mobilitätsformen. Unter der Überschrift „Vernetzt, klimagerecht, kooperativ“ werden sehr interessant Lösungen angeboten, die den Stadtraum nachhaltig qualifizieren, unterschiedlichen Nutzungsbedürfnissen gerecht werden können und mit einem Blick in die Zukunft den Herausforderungen der Stadtentwicklung im Stuttgarter Kessel gerecht werden. Übergeordnetes Ziel ist es, den Stadtraum als Lebensraum sukzessive zurück zu gewinnen.

Bemerkenswert ist ein ausgearbeitetes stufenweises Konzept, was – auch mit temporären Nutzungen und Umbauvorschlägen – eine sukzessive und auch wandelbare Planung zulässt, die auf neue Erfordernisse reagieren kann, die wir heute noch nicht kennen.

Die B14 verläuft weitgehend oberirdisch, am Neckartor, östlich der Cannstatter Straße ist eine Tunnelführung geplant, um den Stöckach und die geplante Wohnbebauung direkt mit dem angrenzenden Park zu verzahnen und dadurch ganz neue Qualitäten für den ganzen Stadtteil zu schaffen. Die Flächen für den MIV werden auf 66 % reduziert, ein gut durchdachtes Mobilitätskonzept organisiert den Verkehr neu. Ein „Langsam-Fahrbereich“ („Spur „Zukunftsmobilität“) für Räder und autonomen Shuttle-Verkehr wird als Ring um die Innenstadt geführt, was als interessante
und zukunftsgewandte Lösung gewertet wird. Die B14 wird weitgehend über vier Spuren geführt, zwischen Marienplatz und Österreichischem Platz werden zwei Spuren vorgehen. Ein Radschnellweg begleitet die B14, was grundsätzlich sehr gut ist. Dessen Lage an der Innenstadtabgewandten Seite wird unter Nutzungs- und Gestaltungsgesichtspunkten kontrovers diskutiert, vermeidbare Querungsprobleme sind zu erwarten. Auch die Dimension mit drei Meter Breite ist für einen Radschnellweg bei weitem nicht ausreichend.

Stadtklimatisch ist die Arbeit sehr gut zu bewerten. Ein Linearpark wird mit einem ökologischen Konzept verbunden, was jedoch im Einzelnen zu prüfen ist. Die Bündelung des gewonnenen Freiraums an der Ostseite der B14 ist gut gewählt. Es entstehen gut erreichbare Nutzflächen jenseits der Fahrspuren und eine Impulswirkung zur Aufwertung der angrenzenden Quartiere in der Leonhardsvorstadt.

Am Österreichischen Platz wird das zweigeschossige Niveau als Monument der autogerechten Stadt erhalten und durch eine kreative Gestaltung in einen neuen Kontext gestellt. Bauliche Eingriffe werden zurückhaltend und an den richtigen Stellen gesetzt. Mit großer Sensibilität wird auf die jeweiligen Spezifika der vorhandenen Situationen und Stadträume bestandsorientiert reagiert und diese gekonnt qualifiziert. Die Leonhardskirche wird in eine Platzabfolge eingebunden und das zukünftige IBA-Quartier sehr gut in das städtebauliche Konzept integriert. Der Wilhelmsplatz wird verkehrsberuhigt, von der B14 abgekoppelt, was stadträumlich sehr begrüßt wird, jedoch verkehrstechnisch zu prüfen ist.
Die historische Blickachse zwischen Stadtpalais und Planie wird durch die veränderte Straßenführung als T-Kreuzung am Charlottenplatz wieder aufgenommen und das Gebäude somit sehr gut in den Stadtraum desintegriert. Eine weitere Qualifizierung des Verkehrsraums durch eine Veränderung des Planietunnels wäre hier perspektivisch denkbar.
Sehr gut gelingt die Verknüpfung der Stadtquartiere, die bisher durch die Verkehrsschneise getrennt wurden. Anliegerstichstraßen sind eine gute Lösung. Der Fußverkehr wird in ein Netz eingebunden und Barrieren minimiert. Es werden an den richtigen Stellen Verbindungen hergestellt und gestalterisch betont, im Bereich des Gerber- und Heusteigviertels verliert dieses Konzept jedoch etwas an Kraft.
Die weitgehend asymmetrische Führung der Fahrspuren schafft neue Qualitäten. Lediglich im Bereich der Kulturmeile zwischen Charlotten- und Gebhard-Müller-Platz stellt sich die Frage, ob hier durch die vorgeschlagene Gestaltung eine Zusammenführung und Ensemblewirkung des Kulturquartiers gelingt, ohne die B14 nach wie vor als trennende Schneise wahrzunehmen.
Bauliche Ergänzungen sind sehr gut gewählt. Am Gebhard-Müller-Platz entsteht im Anschluss an den neuen Bahnhof eine Mobilitätsdrehscheibe sowie gegenüberliegend ein neuer Bildungscampus; beides geschickte städtebauliche Setzungen. In ehemaligen Untertunnelungen werden Mobilitätsstationen eingerichtet, die Ebene -1 wird umgenutzt, was sehr begrüßt wird. Mobilitätshubs und Radgaragen sind gut platziert.

Das Konzept stellt eine sehr intelligente Antwort auf die gestellte Aufgabe dar. Es ist als zukunftsweisende Stadtreparatur zu werten, die Barrieren abbaut, gewachsene Strukturen und Bezüge Wert schätzt, in einen neuen Kontext stellt und gleichzeitig einen mutigen Blick in die Zukunft wirft.