Umgestaltung des Stadtraums der B14 in Stuttgart

Mit der Entscheidung, den Verkehr ebenerdig durch den Stadtraum zu führen - bis auf die
Verlängerung des Schwanenplatztunnels - gelingt dem Entwurf mit einigen wenigen Mitteln,
Verkehrsfläche drastisch zu reduzieren und nutzbaren und gestaltbare Stadträume zu erzeugen.

Dort wo notwendig oder sinnvoll werden Räume durch städtebauliche und architektonische
Setzungen erzeugt oder verbessert. Es entstehen Raumsequenzen mit eigener Identität,
vom Charakter der angrenzenden Quartiere bestimmt und durch die Abfolge der fünf Plätze
gegliedert.
Die multifunktionale Nutzung und Querung des Straßenraumes der B14 wird zu
einem alles bestimmenden Thema, die Lage der Fahrspuren reagiert je Sequenz geschickt
auf räumliche Möglichkeiten. Im Bereich zwischen Marienplatz und Österreichischem Platz
sind z.B. die Spuren abgerückt von der Bebauung, nutzbare Flächen sind vor den Erdgeschossen konzentriert. In der Kulturmeile ist eine Allee mittig positioniert – der entstehende Kulturboulevard erleichtert als öffentlicher Ausstellungsort eine Querung und versetzte Wegebeziehungen.
Der Aspekt, Verkehr durch Geschwindigkeitsregulierungen im Stadtraum zu steuern wird in
den Straßenraum übertragen: nicht verschiedene Verkehrsmittel, sondern verschiedene Geschwindigkeiten definieren die Nutzung der Spuren. Ehemalige Tunnelbauwerke werden mit der abstrakt formulierten Nachnutzung als „Speicher“ integriert, der Vorschlag ist nachvollziehbar und bietet je Standort Chancen für die Zukunft.

Signfikanz entsteht durch die Verstärkung der Eigenart der Plätze: der Österreichische Platz
stellt sich auch zukünftig als aneigenbares Straßenbaumonument dar, nun räumlich angebunden durch eine bepflanzte Rampe. Der Charlottenplatz bleibt wesentliches Gelenk in der Abfolge der Raumsequenzen, wird aber durch die Schließung des Planie-Tunnels vom Querungsverkehr befreit. Der Entwurf unterscheidet sich damit von den allen anderen durch eine Änderung der Verkehrsnetzgestaltung.

Das Projekt macht ebenso aufmerksam auf die stadträumlichen Chancen, die aus dieser Schließung entstehen. Die attraktive Sichtverbindung zwischen Stadtpalais und Stadtmuseum mit allen begleitenden auch historisch hervorgehobenen Stadtbausteinen und -räumen wird wahrgenommen und auch gestützt durch Arkaden, die den Akademiegarten fassen. Weitere öffentliche Räume stehen damit zur Nutzung und Gestaltung offen.

Die Schließung des Tunnels ist logisch und nachvollziehbar, zugleich aber gewagt. Wie sich diese Netzänderung auf die Verkehrsnachfrage auswirkt, erfordert Untersuchungen,
ebenso werden die städtebaulichen Setzungen und gestalterischen Vorschläge kritisiert.
Im Bereich der Kulturmeile sind trotz sinnfälliger Gestaltung des Kulturboulevards die baulichen Ergänzungen im Bereich des Theaters typologisch falsch und überzogen.
Auch im Bereich des Gebhard-Müller-Platzes erscheinen die baulichen Setzungen beliebig, es fehlen Aussagen zur Nutzung.

Die Verlängerung des nördlichen Schwanenplatztunnels und die damit mögliche Öffnung des
Stöckach-Quartiers, des Stadtteils Stuttgart Ost zum Schlosspark und die Verknüpfung zur
neuen Stadtentwicklung Rosenstein wird positiv gewertet. Die vorgeschlagene städtebauliche Struktur, die in der eigenen Zielsetzung kleinteilig und geeignet für verschiedene Akteure sein soll, erscheint dagegen in der seriellen Reihung wenig differenziert und räumlich, auch die Baukörperdimension des Mäanders wird kritisiert.
Die vorgeschlagenen Vegetationselemente sind die richtigen und angemessen: Hochstämme
an oder auf breiten Trottoirs und nutzbare Wiesen- und Grasflächen, dort wo es der
Platz hergibt wie am Österreichischen Platz und der Parklane beim Stöckach-Quartier. Die
angedachte Baumart entspricht den Erkenntnissen aus den Klimaanpassungsstrategien.
Eine Toolbox erläutert glaubhaft eine fachlich kompetente Steuerung einer kooperativen, kreativen prozesshaften Entwicklung und Aneignung dieses Raumgerüstes.

Das Fassen der Stadtkanten und die Freihaltung der umgenutzten Verkehrsflächen der B14
zeigt sich mit diesem Entwurf als qualitätsvolles stabiles Raumgerüst für eine zukünftige Entwicklung eines multifunktionalen, begrünten Stadtraumes, der sich auch flexibel mit der Zeit den Bedürfnissen der Umwelt, der Stadtgesellschaft und auch der zukünftigen Mobilität entsprechend verwandeln kann.
Strategien aus Städtebau, Freiraum und Mobilität werden hier zu einem angemessenen, robusten und entwicklungsfähigen Konzept verknüpft, bauliche Setzungen vor allem in historischen Kontexten sind dagegen weniger überzeugend gelöst.