Werftquartier in Bremerhaven

Arbeit hat sich nach der Zwischenjury in einigen Punkten gut weiterentwickelt. Die Anzahl der neuen Brücken wurde auf 3 Übergänge reduziert, davon nur eine Brücke für den Individual- und Busverkehr. Die Führung der Buslinie ist überzeugend, die Führung des Individualverkehrs über die kleine vorhandene Brücke am Yachthafen und die neue Brücke über den Werfthafen schwer vorstellbar. Der innere Ring und der zweite Zugang über die Ostrampe sind gut gelöst. Auch die Hauptachsen für Fahrräder und Fußgänger durch die langen Grünzüge sind gut geführt, die Anbindungen an Geestemünde überzeugen. Kontovers diskutiert wird die Durchquerung der alten Werfthalle zum Kopf des Werfthafens, der weitere Verlauf einer grünen Verbindung entlang der Eiswerke über eine Fuß- und Radbrücke zur Hoebelstraße ist gut gesetzt. Der Umgang mit den alten Werftgebäuden und dem Helgen ist gut vorgetragen, auch die wasserseitigen Teile des ZAW und weitere Hallen werden weiter genutzt. Die lange Halle wird in ihrer Konstruktion erhalten und inszeniert, aber auch deutlich mit Neubauten unterbaut. Interessant ist der Vorschlag, den Werfthafen und das Schaufenster Fischereihafen mit einer Grünfläche zu verknüpfen.

Der neue durchbindende Grünzug zwischen AWI und dem Werftquartier wird positiv bewertet, die Lage führt aber zu schmalen Baublöcken entlang der Wasserkanten Handelshafen-Werfthafen mit sehr engen Blockinnenräumen. Die Neubauten für die Hochschule sind dezentral am Kopf der Külkenhalbinsel und am Übergang Werft- und Handelshafen gesetzt. Die Blockinnenräume des Mischgebietes entlang der Klußmannstraße überzeugen nicht. Der Setzung und Ausformulierung der Hochpunkte kann die Jury nicht folgen. Gleichwohl wird der Hochpunkt am Eingang Ostrampe als markanter Eingang von Süden kontrovers diskutiert und bewertet.