Eine neue Brücke für den Langsamverkehr zwischen Au und Lustenau (CH / AT)

Der Entwurf «pontem» schlägt eine überdeckte Holzbrücke mit konstantem Verlauf und Querschnitt über den Alpenrhein vor. Zwischen den drei tischartigen Betonpfeilern und den beiden Widerlager werden Fachwerkelemente eingefügt, die sich durch das Dach zu einem räumlichen Träger verbinden. Der Entwurf ist eine Reminiszenz an die ehemalige gedeckte Holzbrücke Oberfahr, transferiert sie jedoch technisch und konstruktiv in die heutige Zeit und ist ansprechend gestaltet. Die Details sind sorgfältig ausgearbeitet und nachvollziehbar dargestellt. Die Verwendung von einheimischem Holz als nachhaltiger Baustoff wird positiv bewertet. Die Tatsache, dass Holzbrücken auf Grund des Witterungsschutzes der Konstruktion mit Vorteil gedeckt sein müssen, hat in der Jury zu intensiven Diskussionen geführt. Dem Vorteil des geschützten Querens steht der Nachteil einer gewissen Introvertiertheit des Brückenkörpers gegenüber, der auf Grund der seitlichen Verstrebungen perspektivisch zu einem 300 Meter langen Tunnel wird, dessen Höhe mit 3 Metern im Verhältnis zur Länge nicht gerade üppig dimensioniert ist. Auch wenn seitliche Ausblicke natürlich möglich sind, steht eine gedeckte Brücke im Widerspruch zur Offenheit des Flussraums und der Attraktivität der rheintaler Landschaft. Dies wird durch die grosse Dachauskragung zu Gunsten des Witterungsschutzes der Konstruktion noch verstärkt. Insofern erscheint die Überdeckung als Episode, da alle zuführenden Wege, insbesondere auf den beiden Dämmen, Teil dieser offenen Landschaft sind. Ähnlich ambivalent sind die querliegenden «Piazzas» mit Balkonen auf den Stützenköpfen. Ausserordentlich attraktiv für die Benutzenden sind sie für die querenden Personen jedoch perspektivisch nicht einsehbar und können somit ein psychologisches Unbehagen verursachen – insbesondere beim Queren in der Nacht. Die technischen Ergänzungen des Brückenbauwerks mit Solarpanelen und E-Bike Ladestationen sind zeitgemässe Themen, wirken an diesem Ort aber etwas überzogen. Die Anschlüsse an die Dammwege sind unmittelbar und übergangslos, dagegen soll das Umfeld neben den Brückenköpfen mit grosszügigen grünen Sitzstufen gestaltet werden, die sich als Teil der künftigen RHESI-Freizeitlandschaft verstehen. Die axiale Fortführung der Brücke auf Vorarlberger Seite mündet in eine breite Treppenanlage. Dies ist zusammen mit dem grosszügig gestalteten Vorbereich für die Präsenz der Brücke im Siedlungsraum hilfreich, für Radfahrende eher etwas irritierend und mit Massnahmen zu versehen. Unverständlich ist, weshalb auf Schweizer Seite der Dammweg flussabwärts nicht weitergeführt wird.

Die Spannweiten der vier Feldern betragen 51.88 – 70.80 – 89.68 – 70.80 m. Ober- und Untergurt des Fachwerks sind liegend angeordnet und bestehen aus BSH. Die untere Ebene – mit einer gesamten Breite von 5.96 m - fungiert als Gehfläche, während die obere Ebene – mit einer gesamten Breite von 9.00 m - als konstruktiver Holzschutz und Dach dient. Die totale Höhe des Fachwerkes liegt bei 3.90 m.

Die auf Druck beanspruchten Pfosten und die in Querrichtung tragenden Biegebalken sind aus Nadelholz gefertigt. Die paarweise angeordneten auf Zug beanspruchten Diagonalseile sind offene, galvanverzinkte Spiralseile, die anhand einstellbarer Pressfittinge an den Schubverankerungen fixiert sind. Sie stellen im Feld die einzigen sichtbaren nichthölzernen Tragelemente dar. Die versteckten Stahlverbindungen im Holzbau werden aus Flachstahl S355 gefertigt und duplexbeschichtet. Pfeiler, Widerlager und Fundationen werden in Ortbeton gefertigt. Die Pfeilerköpfe welche auch als Piazze Aufenthaltsqualität spenden, werden in Sichtbetonqualität ausgeführt. Der Gehhorizont besteht aus geriffelten, rutschfesten Eichenbohlen.

Der Obergurt läuft über die volle Brückenlänge durch und ist jeweils an den Momentennullpunkten des Durchlaufträgers gestossen. Der Untergurt hingegen ist von den Betonpfeilern unterbrochen, und doch kraftschlüssig mit ihnen verbunden. Der damit einhergehende Verzicht auf wartungsanfällige, bewegliche Lager reduziert den Wartungsaufwand. Die Pfeiler sind monolithisch mit dem Brückentragwerk verbunden. Dehnungen aufgrund von Feuchtigkeitsschwankungen im Holz erfolgen weitestgehend quer zur Stabachse. Länge und Schlankheit der Pfeiler lassen die geringen Verformungen in Längsrichtung zu, ohne massgebende Zwängungen in den Bauteilen zu erzeugen. An den gut zugänglichen Widerlagern kommen Radialgelenklager zum Einsatz. Gelagert sind die Pfeiler auf je 6 Bohrpfählen ø80 cm und die Widerlager auf je 3 Bohrpfählen ø80 cm.

Das Projektteam verspricht sich durch die gedeckte Bauweise eine hohe Dauerhaftigkeit. Die Entwässerung erfolgt über Speier, die entlang der Dachkante angeordnet sind. Der Untergurt ist somit schon gegen Niederschlag geschützt, wird aber zur zusätzlichen Sicherheit oberseitig verblecht. Dachebene und Untergurt erfahren seitlichen Schutz durch eine konstruktive Holzlattung.

Die Fachwerke werden im Werk hergestellt, in transportablen Teilen angeliefert und auf dem geschützten Vormontageplatz zusammengeschraubt. Die Abschnitte über den Pfeilern werden eingehoben und kraftschlüssig mit den Pfeilern verbunden. Die Fachwerkelemente in den Feldbereichen werden einzeln eingehoben und im Momentennullpunkt mit den bestehenden Elementen verschraubt.

Die Baukosten inklusive Unvorhergesehenes belaufen sich nach Angabe PV auf etwa CHF 6.5 Mio. exkl. MwSt.

Insgesamt handelt es sich um ein stimmiges und sorgfältig ausgearbeitetes Projekt, dem insbesondere auch auf Grund der Materialwahl und der innovativen Konstruktion grosse Sympathien entgegengebracht werden. Nicht zwingendermassen erste Wahl für die grossen Spannweiten, entpuppt sich der Baustoff Holz – in zweilagiger Anordnung – als überzeugender einheimischer Werkstoff. Nach intensiven Diskussionen über die Vor- und Nachteile der gedeckten Holzbrücke hat sich die Jury schliesslich für eine offen geführte Brücke entschieden.