MetroPark RBS Worblaufen

Städtebauliches Konzept
Mit der Strukturierung der Baukörper und der Idee der Freiraumvernetzung betont das Projekt einen klaren Bezug zum Bahnhofzugang als Passage. Gleichzeitig entscheidet sich die Gesamtanlage für einen Bezug zum neuen Stadtgrundriss, der mit der Führung der Worblaufenstrasse unter den Gleisen hindurch, also mit der Aufhebung der niveaugleichen Gleisquerung ausgelöst wurde. Die Vorbereiche des östlichen Zugangs werden als Wegbeziehungen und Vernetzung zu den Quartierräumen und als Anschluss zu den Bushaltestellen verstanden. Die Bauten bieten auf den direkt zugänglichen Ebenen mit öffentlichen Nutzungen eine entsprechende massvolle Aktivierung der kommerziellen Bedürfnisse an. Durch die Anordnung der Baukörper und deren Dimensionierung entsteht ein Freiraumgefüge, das massstäblich zwischen bestehenden Hochhäusern, dem Strassenraum, dem Bahnhofzugang Ost und im grösseren Zusammenhang mit dem Aare-Raum vermitteln will. Der Bebauungsvorschlag setzt (wie auch die Vorschläge der anderen Teams) einen Neubau der Untergrundgaragen voraus. Die dadurch freigespielten Vorbereiche zur Worblaufenstrasse werden zurückhaltend aber durchaus adäquat zur Adressbildung und für eine gezielte Aufenthaltsqualität genutzt. Die klaren architektonischen Ausdrucksformen der Bauvolumen tragen zur Orientierung bei.
Bebauung
Der Projektvorschlag ordnet die Bauten einem klar ablesbaren Bild der jeweiligen Nutzungsart zu. Jeder Baukörper drückt aus, was in ihm steckt, was seine Hauptnutzung sein soll und bezieht sich gleichzeitig gezielt auf sein jeweiliges Umfeld. Der Baukörper des Hochhauses (M1) wird in der Gleisgabelung als Solitär weiterentwickelt. Dazu erhält das Gebäude eine Erweiterung auf der Westseite. Damit werden teilweise grosszügigere 28 Wohnungsgrundrisse ermöglicht. Vor allem aber soll das Gebäude damit einen präziseren Ausdruck als Konus (Keil) im Gleisfeld erhalten. Der detaillierte Nachweis zu einem erfolgreich umsetzbaren inneren räumlichen Mehrwerten ist allerdings noch nicht restlos erbracht. Die durchaus faszinierende Ergänzung setzt den Bau in ein neues Licht und lässt weiteres Optimierungspotential vermuten. Der Bürobau (O1) schafft eine kompakte, klar formulierte Identität am Osteingang. Die Anordnung der Nutzungen ist gut nachvollziehbar und in den Bewegungs- und Begegnungsabläufen stärken sie das Konzept des Bahnhofzugangs und das Thema Arbeiten am Bahnhof. Die beiden Wohnbauten setzen die Geste einer feinmassstäblichen Reaktion auf den Dichtepunkt Bahnhof fort. Sie sind zudem als Wohnbauten klar erkennbar und lassen gute Wohnungsgrundrisse zu. Die Bauten fordern ein räumlich vernetztes Zusammenfügen mit dem bestehenden Quartier.
Freiraum
Die konzeptionelle Vorgabe des Freiraumes wird gut umgesetzt. Allerdings werfen die Bereiche rund um die Wohnbauten Fragen auf. So wird versucht, die Durchwegung zwischen den beiden Wohnbauten auch als Wohnaussenraum mit Aufenthaltsqualität zu gestalten, was noch nicht restlos gelingt. Im Gegensatz zur angesprochenen Wegverbindung bleibt der Zwischenraum O1 / O2 eine Terrasse. Damit entsteht allerdings eine schwierig zuzuordnende Freifläche. Ob sie wirklich als Spielfläche taugen mag, bleibt zweifelhaft.
Würdigung
Die strukturelle und architektonische Qualität des Projektvorschlages nimmt einen passenden Bezug zur Örtlichkeit. Es entsteht ein entschiedener Schritt zu mehr Urbanität am Ort des Bahnhofes, ohne aber den immer noch spürbar ländlichen bzw. landschaftlichen Bezug zu vernachlässigen Die Massstäblichkeit ist entschieden gewählt und lässt dennoch nachhaltig eine Weiterentwicklung ohne Brüche zu. Mit den einzelnen Baukörpern werden Qualitäten im direkten Umfeld gefördert, die dem Ort gerecht werden. In kleinen Aufenthaltsbereichen werden die Qualitäten entwickelt, die verbunden mit den vorgesehenen Nutzungen machbar sind. Der Ort wird so aufgewertet ohne aus ihm mehr machen zu wollen als er ist: Ein Knotenpunkt des öffentlichen Verkehrs mit einem auch architektonisch vermittelnden Bezug zum Wohnquartier Worblaufen und seinem landschaftlichen Umfeld.

Auftraggeberin / Totalunternehmerin: Losinger Marazzi www.metropark.ch