Neubau Fuß- und Radwegebrücke in Mühltal

Bewertung nach Überarbeitung:
Die Anpassung an den B-Plan wurde vorgenommen. Unter Einfügung eines zweiten Podestes in die beiden Treppenaufgänge wurde die Gesamtform, die Bogenradien und der Gesamtschwung in Grundriss- und Raumform im Grundsatz beibehalten. Die Optimierung der Konstruktion durch Verwendung unterschiedlicher Blechstärken wird im weiteren Planungsprozess als möglich erachtet. Die Grenzen des zur Verfügung stehenden Grundstücks wurden eingehalten. Die im Ideenteil vorgeschlagenen schlaufenförmigen Rampen sind unverändert beibehalten. In ihrem Vortrag erläutern die Verfasser ihre Entwurfsidee und das aus dem Bild eines Fahrradrahmens abgeleitete Konstruktionsprinzip. Dieses Bild kann in Ansicht und Schnitt gut nachvollzogen werden, überzeugt in der Grundriss- und Lageplanausbildung jedoch nicht in gleicher Weise. Die Antrittssituation im Süden hat gegenüber dem Wettbewerbsentwurf verloren. Durch die Einführung eines zweiten Treppenpodestes in den Treppenlauf auf der Südseite wird der Laufkomfort verbessert, der Treppenantrittspunkt wirkt jedoch in die Ecke gedrängt und das Antrittspodest ist funktional fragwürdig und hat eine zufällig wirkende Geometrie. Das Konstruktionsprinzip ist durchdacht und verspricht in Verbindung mit der minimierten Form eine wirtschaftliche Realisierung und gute Unterhaltung. Eine spätere Rampenergänzung ist bezogen auf die Bestandssituation stimmig nachgewiesen. Im Falle einer Umsetzung der Rampenanlagen wird die Erscheinung der Brücke jedoch nachteilig verändert. Die Anschlusspunkte wirken eher zufällig gesetzt und sind konstruktiv noch nicht berücksichtigt. 

Bewertung 1. Phase:
Das Brückenbauwerk nutzt die möglichst kurze Verbindung über die Bundesstraße unter der Zugrundelegung eines dynamischen und spannungsvollen Designs. Die sichelförmige Grundrissform und die V-förmigen Kastenträger werden konsequent in einer dynamischen Stahlkonstruktion umgesetzt. Die im Ideenteil vorgeschlagenen schlaufenförmigen Rampen parallel zur Bundesstraße sind eine stimmige Ergänzung.

Die Gestaltung der Brücke wird mit einer verantwortungsvollen Bauweise gut umgesetzt. Hinsichtlich der formalen Ausprägung wird noch Optimierungspotential gesehen. 

Die Funktionalität der Treppenaufgänge mit Antrittspodesten, Schiebeflächen und Zwischenpodesten gewährleistet eine gute Begehbarkeit, die Länge der Podeste sind unter Komfortgesichtspunkten etwas kurz bemessen. 

Die Konstruktionsweise mit dem dichtgeschweißten Stahl-Hohlkastenquerschnitt, aufgelagert auf V-Stützen beidseitig der Bundesstraße, ist eine angemessene Antwort auf die Aufgabenstellung. Die Ausbildung des Kastenquerschnittes gewährleistet hinsichtlich der Herstellung, insbesondere der luftdichten Konstruktion und der Schweißbarkeit eine wirtschaftliche Realisierung. Der Materialverbrauch kann durch unterschiedliche Blechstärken der Beanspruchung entsprechend angepasst und optimiert werden. Der Korrosionsschutz an der Außenfläche kann durch Duplex-Anstriche erfolgen.

Die Nachhaltigkeit der Stahlkonstruktion, insbesondere der Rückbau und dessen Weiterverwendung im Materialkreislauf ist gegeben. 

Die Barrierefreiheit wird über die Rampenlänge und deren Steigung gewährleistet. 

Durch die durchgehende Verwendung des Baustoffs Stahl in Verbindung mit einer minimierten Konstruktion wird ein in sich stimmiger Brückenentwurf vorgeschlagen, der die Vorgaben der Auslobung in hohem Maße erfüllt und einen wertvollen Beitrag zur Wettbewerbsaufgabe darstellt.