Neubau Fuß- und Radwegebrücke in Mühltal

Die grundsätzliche Einfügung der Brücke in die Umgebung ist nachvollziehbar, direkt und wird positiv bewertet. Die Erscheinung der Brücke aus Sicht der Bundesstraße wirkt natürlich und leicht. Der Einsatz von Holz wird positiv bewertet und führt zu einem nachhaltigen Eindruck.

Die Setzung der Brücke führt zu kurzen Wegen. Die beiden Endpunkte sind ebenfalls nachvollziehbar und schlüssig.

Positiv bewertet wird die natürliche Erscheinung, die das Bauwerk zurückhaltend und zur Philosophie der Ausloberin passend in die Umgebung einfügt.

Die gestalterische Qualität wird kontrovers diskutiert. Einerseits wird die, in lamellenförmige Lärchenholz-Elemente aufgelöste Konstruktion als durchlässig, luftig und leicht bewertet, andererseits zeigen sich Mängel in den Übergangs- bzw. Eckbereichen. Die Anzahl der lamellenförmigen Träger ändert sich hier ebenso wie die Breite der Brücke bzw. der Treppe. Dies führt sowohl aus architektonischer als auch aus Sicht des Tragwerks zu nicht zufriedenstellenden Details.

Die vorgeschlagene Plattform, die einen Baum umrundet, wird erst mit Blick auf den Ideenteil nachvollziehbar. Sie soll das Rampenbauwerk mit der Brücke verbinden. Ohne den Ideenteil, wirkt die Plattform eher wie ein Fremdkörper und die Konstruktion dieser Plattform bleibt unklar. Es wird in Frage gestellt, inwiefern die Plattform tatsächlich eine Aufenthaltsqualität bietet und zum Verweilen einlädt.

Insgesamt bleibt der Eindruck, dass ein grundsätzlich innovatives und nachvollziehbares Tragwerk entwickelt und vorgeschlagen wurde, die Umsetzung in die vorgeschlagene Rampen- und Brückengeometrie letztendlich dann nicht perfekt gelingt. Sowohl architektonisch als auch konstruktiv.

Die Funktionalität der Brücke wird positiv bewertet. Die Materialen sind nachvollziehbar gewählt und die Auflösung der Stützen und Brückenträger in lamellenförmige Bauteile verspricht eine hohe Dauerhaftigkeit, sowie die Möglichkeit des Austauschs einzelner Elemente.

Die Neigung der Treppenrampe liegt im oberen Bereich, wird jedoch als machbar eingestuft. Der geforderte Treppenquerschnitt, sowie der Brückenquerschnitt wird eingehalten.

Die konstruktive Qualität des Tragprinzips, die Auflösung des Tragwerks in Lamellen, sowie die Ausformulierung des Querschnitts wird positiv und innovativ bewertet. Die oberen Träger sind durch den Überbau witterungsgeschützt, die Stützen werden teilweise vergrauen und durch Spritzwasser mit Tausalz beansprucht. Dennoch wird der Unterhalt bzw. die Möglichkeit einzelne Elemente zu tauschen als gut bewertet. 

Die grundsätzliche, gute und innovative konstruktive Qualität des Basisprinzips kann sich wie bereits beschrieben nicht durch den gesamten Brückenkörper fortsetzen. Die Übergänge der Treppen zum Brückenbauwerk wirken nicht gelöst und zeigen die Schwäche des Basisprinzips. 

Die Wirtschaftlichkeit der Brücke wird als gegeben angesehen. Der für den Holzbau typische, hohe Vorfertigungsgrad führt zu einer kurzen Bauzeit. Die Verwendung von Holz für die tragenden Bauteile, sowie der konsequente Einsatz von Holz auch für die Brückenplatte wird begrüßt, insbesondere auch, dass keine Verbundwerkstoffe für die Brückenplatte eingesetzt werden. 

Die vorgeschlagenen Treppen mit Gitterrost werden hinsichtlich der Dauerhaftigkeit und in Bezug auf den konstruktiven Holzschutz kritisch bewertet. 

Insgesamt wird die vorgeschlagene Lösung als nachhaltig bewertet. Der Rückbau der Brücke ist problemlos möglich. Die Langlebigkeit ist durch die Austauschmöglichkeit von einzelnen Holzelementen gegeben. 

Der Barrierefreie Ausbau wird durch den Bau einer zweiten Brücke mit sehr raumgreifend und geradlinig geführten Rampen gewährleistet. Dieser Vorschlag wird als weniger gelungen beurteilt.

Insbesondere durch die intelligente Verwendung des Baustoffs Holz für die Brückenkonstruktion im Realisierungsteil stellt die Arbeit einen innovativen Beitrag zur Aufgabenstellung dar.