Siedlungsentwicklung Schönefeld-Nord

Die neue Gesamtperspektive muss sowohl den logischen und unmittelbaren Anschluss an das bestehende suchen, als auch das neue Bild, das frische Gesicht Schönefelds zeichnen. Dazu gehört das aktive Gegenüber zu den Berliner Stadtteilen und den Anschluss an den Flughafen und seine Infrastrukturen.
 
Die „Glocal City Schönefeld“ ist…     
…global= weltoffen im Kontext des Flughafens im Einzugsbereich einer Metropole
…local = Arbeiten mit dem und Anbinden an das was wir vorfinden, Funktionen für das Umfeld übernehmen
Der großzügige Parksaum im Norden fasst die Quartiere und gibt ihnen eine zusammenhängende Gestalt. Von ihm aus spannen sich durch die Quartiere hindurch die blauen Saiten, die als blau-grüne Quartiersanger verstanden werden, und schaffen fußläufige Grünverbindungen. Die Hauptverkehrsachsen ziehen sich als grüne Saiten von Ost nach West und nehmen eine Funktion als grüner Korridor ein. Die orangenen Saiten schließlich weben das Leben in die Stadt und schaffen abwechslungsreiche urbane Begegnungszonen, die in eine kreative Meile als lebendige Mitte und Treffpunkt und eine produktive Meile mit Werkstättencharakter unterteilt sind.

Schönefeld hat das Potenzial, zu einem zentralen Ort auch für die umliegenden, wohngeprägten Stadtteile zu werden. Entsprechend können Bedarfe aus einem größeren Einzugsbereich in Angebote konzentriert werden, die in ihrem Zusammenspiel eine Marke ausbilden. Erst ab einer gewissen kritischen Masse und im Miteinander etablieren sich auch kulturelle und soziale Angebote. Das wird Schönefeld von den umgebenden Siedlungsteppichen und Sondergebieten der Flughäfen abheben. Das Konzept formuliert daraus für Einheimische und Besucher vom Ankunftsort Pestalozziplatz am Bahnhof (Hotel, Gastro, MobiltyHub, Einzelhandel etc.) ausgehend einen zentralen Bereich Richtung Norden mit gemeinschaftlichen Nutzungen (VHS, Stadtteilbibliothek, Kulturzentrum, gläsernes Rathaus, Einzelhandel und Gastronomie) rund um den Marktplatz. Nach Osten wächst der „Strip“ entlang der Pestalozzistraße, eine ‚Produktive Meile‘ auf der vom täglichen Bedarf über Beherbergung, Ausstellung, Veranstaltung, (Kneipen-)Kultur bis zur Kreativwirtschaft mit urbaner Produktion und Bildungseinrichtungen ein lebendiger vielfältiger Raum, der über den Bahnhof hinweg nach Süden zu den dort angedachten gewerblichen Nutzungen wirkt. Aber auch Einrichtungen wie das Freibad, die Schulen oder der Friedhof sollen gut erreichbar sein und sind daher nicht in die typischen Randlagen gerutscht, sondern aktiver Bestandteil im Inneren.  

Auf der Landschaftsseite im Norden entsteht durch das Herausschieben von durchgrünten Quartieren mit dem Schwerpunkt Wohnen eine springende Siedlungskante, die jeweils an den „Engstellen“ der Freiräume den Kontakt in die nördlichen Quartiere Berlins sucht und so sichere und sozial kontrollierte Übergänge schafft. Andersherum entwickeln sich grüne Taschen aus dem großen Grünzug heraus in den Städtkörper und bieten unterschiedlichste Erlebnisse: von Bildungs-, Spiel- und Sportanlagen über Nutzfelder mit Ernteerträgen oder Pferdekoppeln und Stadtteilbauernhof bis hin zu infrastrukturellen Einrichtungen eines Energie- und Wasserhauses kombiniert mit Rieselfeldern und Biomasseverwertung. Natürlich alles verknüpft über einen Radschnellweg und mit vielen Schnittstellen in die angrenzenden Quartiere.

Durch blaue Saiten, die sich aus den Taschen nach Süden durchstecken, den orangen Saiten bzw „Fugen“ der U-Bahntrasse und der Planstraße E2 sowie der Ost-West verlaufenden Pestalozzistraße, und den grünen Saiten der Hans-Grade-Alle und mittleren inneren Grünzug ergibt sich ein Netzwerk, das die Logik aus dem Bestand heraus aufnimmt. Alle Räume und Verbindungslinien haben neben der Erschließungsfunktion immer Aufenthaltsqualität, sind Teil des Regenwassermanagements und Linienführung im Zuge der Energieversorgung.  Zudem generieren sie sehr unterschiedliche Lagequalitäten und damit unterschiedliche Flanken der jeweils angrenzenden Quartiere.

Die Quartiere selbst entwickeln durch die Bank angemessene und notwendige städtische Dichten. Konsequenterweise rund um die Bahn und die potenziellen U-Bahn-Halte eine stärkere Verdichtung als in den Randlagen. Höhere Dichten erlauben keine undefinierten „Restflächen“, die Qualität, baulich wie freiräumlich ist von Beginn an ein Thema. Bereits die ersten Maßnahmen müssen die Ambition leben und abbilden, sie setzen die weiteren Standards. Mehr Qualität bedeutet nicht nur gute funktionale, gestalterische und nachhaltige Lösungen, sondern auch Mut zur Mischung. Dies gilt für die Nutzungen gleichermaßen wie für Typologien und architektonische Ausprägung. Gut organisierte Vielfalt, kurze und spannende Wege, soziale Einrichtungen in Schlagdistanz, Räume mit sozialer Kontrolle und schnelle Wege in die Landschaft müssen Hand in Hand gehen.

Als Pendant zum Dörferblick und möglicherweise als Kommunikationsort und Bürgerwerkstatt zu den Entwicklungen im Schönefelder Norden (mit wechselnden Ausstellungen und Veranstaltungen) wird der „Energieberg“ am autobahnseitigen Zwickel an der Thiekesiedlung als Aushubshalde vorgeschlagen. Von diesem erhöhten Punkt aus wird die faszinierende Vielschichtigkeit des Entwicklungsgebietes manifest und vor, während und auch nach der Realisierung der Maßnahmen ablesbar.

Hierfür werden jeweils Zielarten identifiziert, die als Co-Produzenten der Landschaft verstanden werden: sie gestalten, prägen und erhalten die Landschaftsräume in ihrer charakteristischen Identität. Dabei werden unterschiedliche Grade der Co-Habitation mit Menschen berücksichtigt: von Kulturfolgern über Nutztiere bis hin zu Zielarten des Biotopverbunds werden verschiedene Formen der Landschafts-Co-Produktion angestrebt.

Einen wichtigen Beitrag hierzu liefert im Konzept der so genannte „Energieberg“. Dieser wächst nach und nach aus dem Aushub, der während der Errichtung der einzelnen Teilquartiere anfällt. Besucher können sich nach erklimmen des Energiebergs im EnergyLab über die zugrundeliegende Idee, aktuelle Verbräuche und produzierte Energie vor Ort informieren. Er bildet den Lärmschutz in Richtung der Autobahn 113 aus, als auch ein weithin sichtbares Zeichen dafür, dass Schönefeld innovativ in eine klimaneutrale Zukunft voranschreitet. Am und auf dem Berg selbst wird vor Ort regenerative Energie aus Sonne und Wind gewonnen. Zusammen mit den hierfür nutzbaren Dach- und Fassadenflächen im Quartier wird so das Maximum an vor Ort verfügbaren solaren Gewinnen erzielt. Die Kopplung der vier Sektoren Strom, Wärme, Kälte und Mobilität ist der zentrale Baustein des Versorgungskonzeptes. Per Elektrolyse wird im Wasserstoffkraftwerk am südlichen Ende des Energiebergs der überschüssige erneuerbare Strom aus der lokalen Erzeugung in „grünen“ Wasserstoff umgewandelt und die darin enthaltene Energie dadurch speicherfähig gemacht. Wird zu einem späteren Zeitpunkt wieder Strom im Stadtquartier benötigt, lässt sich der Wasserstoff klimaneutral in Blockheizkraftwerken wieder schnell und einfach rückverstromen. Zur saisonalen Langzeitspeicherung und Dekarbonisierung des Gassektors könnte der produzierte Wasserstoff perspektivisch zusätzlich auch in das stadtweite Gasnetz eingespeist werden. Darüber hinaus soll der lokal erzeugte Wasserstoff für die Nutzung in Industrie und Mobilität innerhalb des Quartiers bereitgestellt werden. Hierzu dient beispielsweise ein Energiespeicher an der produktiven Meile (Pestalozzistraße). An der Wasserstofftankstelle am nördlichen Ende des Energiebergs wird der lokal erzeugte Photovoltaik-Strom klimaneutral für das Beladen von Elektrofahrzeugen im privaten Bereich und für Carsharing-Fahrzeuge eingesetzt. Das innovative Versorgungskonzept für Schönefeld zielt auf eine ganzheitliche Lösung im urbanen Kontext ab. Neben dem Ziel einer hohen erneuerbaren Eigenversorgung soll es die Gesamteffizienz des Energiesystems steigern. Hierzu wird deshalb auch die beim Elektrolyseprozess anfallende Abwärme in ein Nahwärmenetz eingespeist. Das neue Schönefelder Nahwärmenetz wird aber maßgeblich von dem geplanten neuen Rechenzentrum am Energieberg versorgt, denn die von Rechenzentren erzeugte Wärme stellt bisher ein riesiges ungenutztes Potenzial für die Energiegewinnung dar und gleichzeitig ermöglicht die, von Beginn an mitgeplante digitale Infrastruktur, die Steuerung eines solchen Smart City Projekts. Rechenzentrum und Wasserstoffkraftwerk decken somit perspektivisch den Bedarf für Heizung und Warmwasser der Quartiere und ermöglichen es zudem über die Einbindung von Adsorptionskälte-Anlagen, Kühlenergie im Sommer bereitzustellen.

Der zu den Quartieren gerichtete Teil des Saums wird als Schwammpark verstanden und hält durch topografische Modellierung Flächen zur Retention bereit, die wie selbstverständlich in die Landschaft eingebettet erscheinen. Diese technischen Entwässerungslösungen stehen in Kontrast zu den natürlichen Kleingewässern auf den „Stillen Feldern“, die ebenfalls Wasser rückhalten und zu einem angenehmen Mikroklima beitragen. Neben diesen als „Rieselfelder 2.0“ verstandenen Flächen wird dezentrale Entwässerung in den Quartieren umgesetzt.

Das ÖPNV-Angebot durch S- und U-Bahn bildet in Schönefeld das Rückgrat der neuen Quartiere und ist darüber hinaus Ausgangspunkt für eine städtebauliche Verdichtung. Als zentrale Mobilitätsdrehscheibe fungiert dabei der Bahnhof Schönefeld, der den Stadtteil auch über seine Grenzen hinweg regional vernetzt. Durch die Ausgestaltung eines Bahnhofvorplatzes mit einem Busbahnhof, einem P+R Parkhaus sowie einem großzügigen Fahrradparkhaus wird auch mobilitätsseitig ein neues Entree in den Stadtteil geschaffen. Auch zur Stärkung der zentralen Nord-Süd-Platzfolge kommt dem Bahnhof eine wichtige Rolle zu. Durch eine neue Fuß- und Radwegebrücke über die Bahntrasse wird zukünftig die Verbindung zu den Quartieren südlich der Gleise gestärkt – denn auch dieser Bereich gehört zu Schönefeld.
 
Die Mobility Hubs hingegen entfalten die Wirkung, den motorisierten Verkehr frühzeitig zu bündeln und Verkehre innerhalb der einzelnen Quartiere in Grenzen zu halten. Dadurch können Straßenräume Aufenthaltsräume werden.  Die fußläufige Erreichbarkeit der Hubs ist gleichwertig zu den Haltepunkten des ÖPNV gestaltet, sodass überall in etwa 300 Metern Entfernung ein Hub fußläufig erreichbar ist. Insgesamt werden so 3.500 Pkw-Stellplätze untergebracht. 1.500 davon entfallen auf die Wohnnutzungen inklusive Besucherstellplätze, weitere 1.900 Stellplätze für Büro- und Gewerbenutzungen und der restliche Anteil dient dem Bedarf der Kitas sowie der schulischen Einrichtungen. Grundlage für die Ermittlung der Bedarfe stellt dabei eine Kombination eines reduzierten Stellplatzschlüssel von 0,35 Stellplätze je Wohneinheit und einem Stellplatz je 160 m² Büro- und Gewerbefläche (abgeminderte Werte) sowie der Stellplatzrichtzahlen der Gemeinde Schönefeld dar. Eine schlaufenartige Erschließung durch Wohnwege und Quartiersstraßen reduziert zusätzlich die notwendigen Verkehrsflächen in den Quartieren auf ein Minimum, sodass ein überwiegend autofreies Stadtbild entsteht. Für den Radverkehr wird eine wohnungs- und arbeitsplatznahe Unterbringung der Fahrräder vorgesehen. Ausgehend von drei Stellplätzen je Wohneinheit und einem je 25 m² Bürofläche ergibt sich ein Bedarf von rund 25.000 Fahrradabstellplätzen.

Als zentrale Achsen für den motorisierten Individualverkehr fungieren die Planstraße E sowie die Hans-Grade-Allee. Durch die großzügig angelegten Straßenräume bietet sich reichlich Platz und die Chance für eine Umwidmung dieser. Durch Einräumung von mehr Flächen für den Fußverkehr und der Implementierung von qualitativ hochwertigen Radwegen, beispielsweise in Form von Radschnellwegen, wird das stadtteilprägende Bild einer nachhaltigen Fortbewegung bestärkt.

Die Quartiere als Entwicklungseinheiten sind in Ihrer Zusammensetzung so konzipiert, dass keine „Vorratshaltung“ und kein Nachziehen einzelner Nutzungen notwendig ist. Es wachsen handhabbare und in der Zusammensetzung komplette und sozial durchmischte Quartiere. Die Freiräume, die Erschließungsinfrastruktur und die öffentlichen Nutzungen (Schulen, Sport, Kultur usw.) wachsen bedarfsgerecht mit.