Urbanes Quartier Hauptgüterbahnhof Braunschweig

LEITIDEE

Der Braunschweiger Hauptgüterbahnhof auf der Süd-Ost-Seite des Hauptbahnhofs stellt sich heute als städtebaulich heterogene Gemengelage aus Wohnsiedlungen, bahnaffinem Gewerbe, Kultur- und Einzelhandelsnutzungen dar. Der durchaus wünschenswerten Nutzungsmischung, fehlen allerdings urbane Qualitäten, die aus dem zufälligen Nebeneinander ein lebenswertes urbanes Quartier machen könnten.

Die städtebaulich-freiraumplanerische Transformation muss also auf der einen Seite die bestehende Nutzungsvielfalt erhalten und fortschreiben. Auf der anderen Seite müssen die urbanen Qualitäten des Standortes durch den Stadtumbau erst entwickelt werden.

Das Konzept sieht für den Transformationsprozess drei Quartiere mit unterschiedlichen Profilen vor, die über einen Grünzug und ein grünes Netz öffentlicher Räume miteinander verbunden werden.

Das städtebaulich-freiraumplanerische Konzept für das Urbanes Quartier am ehemaligen Braunschweiger Hauptgüterbahnhof zielt auf eine enge Vernetzung und direkte Verflechtung mit der Nachbarschaft und den umliegenden Quartieren ab. Das gewählte Entwurfskonzept lässt eine stufenweise Entwicklung einzelner unabhängig voneinander zu.

STÄDTEBAU

Das städtebauliche Konzept des Entwurfs berücksichtig die Bestandsstraße und verbindet sich mit den benachbarten Quartieren „Ackermannstraße“ und „Reuterstraße“. Hierdurch entsteht ein urbanes, grünes Gesamtquartier. So wird beispielsweise das „Quartier Ackermannstraße“ aus seiner eher isolierten Lage befreit. Durch öffentlich nutzbare Freiflächen, Kinder- und Jugendspielplätzen, sowie an zentralen Urbanen Orten und Grünoasen entsteht ein lebendiges gemeinsames Stadtquartier. Die Anbindung der Nachbarquartiere an kulturelle und soziale Einrichtungen schafft ein nachbarschaftliches Zusammenleben.

Ziel dieser städtebaulichen Entwicklung unterschiedlicher, eigenständiger Quartiere ist zum einen die Förderung der Nutzungsvielfalt und damit der Idee der gemischten, urbanen Stadt. Zum anderen kann durch die autarken Quartierskonzepte eine unabhängige schrittweise Entwicklung und ein hohes Maß an Flexibilität im Rahmen des städtebaulichen Transformationsprozesses gewährleistet werden. Durch die Berücksichtigung der bestehenden Erschließung und Grundstücksgrenzen ist das städtebauliche Grundgerüst zudem extrem robust und resilient gegenüber heute noch nicht absehbaren Entwicklungen.

Entwicklung der Quartiere

Der öffentliche Raum wird in diesem städtebaulichen Transformationsprozess zum Garant für gestalterische Qualität. Die vielen denkbaren Zwischenstände können nur über ein konsequent angelegtes und grün gestaltetes Netz an öffentlichen Räumen integriert werden. Die grünen Mitten der drei Quartiere übernehmen dabei nicht nur gestalterische Aufgaben, sondern werden als Teil der blaugrünen Infrastruktur verstanden. Topografisch werden sie so angelegt, dass sie bei Starkregenereignissen den Überflutungsschutz gewährleisten. Gleichzeitig werden mit der Bepflanzung sommerliche Hitzeperioden besser gepuffert und ein Beitrag zur Biodiversität in der Stadt geleistet.

Umsetzungs- und Stufenkonzept

Die Realisierungsabschnitte sind so gewählt, dass die Nutzung des DHL-Standorts zunächst bleiben kann. Die Qualität des Stadtquartiers ist auch in dem Transformationsprozess gewährleistet. So kann auf dem Aurelis-Gelände umgehend Wohnraum entstehen. Auch die anderen Teilgebiete können mit ihren urbanen Qualitäten stufenweise entwickelt werden.

Jedes Teilquartier verfügt über die ihm eigens notwendigen Nutzungen, sodass hier eine chronologische Abhängigkeit besteht.

DREI QUARTIERE

Das 'Harkortquartier' bildet das kulturelle Zentrum des neuen Standortes. Mit der 'H_LLE' - einem ehemaligen Holzlager - existiert hier bereits ein aktiver Kulturstandort, der weit über das Areal des ehemaligen Güterbahnhofs hinaus ausstrahlt. Ein neuer Quartierpark bietet der H_ALLE und ihren Akteur*innen Freiraum für unterschiedlichste Aktivitäten, ob für den Rollerclub, Fahrrad- oder Segelboot-Konstrukteure, Oldtimer- und Bulli-Fans, den Kunstverein oder eine DIY-Werkstatt. Am Quartierpark wird auch die geforderte Grundschule verortet, die die südliche Raumkante des Parks bildet. Zusammen mit der erhaltenen Westermannhalle, ergänzenden Nutzungen wie einem Einzelhandelsstandort und einem Quartiershub für neue Mobilität soll hier im ersten Bauabschnitt ein gemischtes urbanes Quartier entstehen, das als Katalysator für die Entwicklung des Standortes am Hauptgüterbahnhof genutzt werden soll. Neben dem Quartierpark wird die heutige Harkortstraße als Fußgängerzone zum wichtigsten öffentlichen Raum für Fußgänger und Radfahrer umgebaut. Als Straße der Zukunft wird sie zeitlich nur eingeschränkt vom KFZ-Verkehr genutzt werden und stattdessen viel Raum für Bäume, Flächenbegrünungen und die Menschen des Quartiers bieten.

Das 'Helmstedtquartier' wird im Gegensatz zum Harkortquartier als Wohnquartier entwickelt. Vier Baufelder fassen auch hier einen zentralen Freiraum, der als grüner Quartiersplatz mit Spielangeboten für die zukünftigen Bewohner*innen konzipiert ist. Der grüne Quartiersplatz bindet bewusst die östlich angrenzenden Wohnsiedlungen an der Helmstedter Straße mit an, um bestehende und neue Wohnsiedlungen besser zu integrieren. Die Erschließung des Helmstedtquartiers erfolgt über die Straßenbahnhaltestelle und ein eigenes Mobiltyhub von der Straße am Hauptgüterbahnhof oder von der Helmstedter Straße. Im Westen wird das Quartier vom Grünzug und den nördlichen Westermannhallen begrenzt.

Das 'Stephensonquartier' entsteht als letzter Bauabschnitt auf dem heutigen DHL-Gelände. Durch die unmittelbare Nachbarschaft zum Standort der Siemens Mobilty wird es als Quartier entwickelt, in dem Wohnen und Arbeiten unter einem Dach ermöglicht werden. Die Idee, dass Menschen Wohnen und Arbeiten räumlich miteinander verbinden, ist steinalt. Durch die klimapolitische Diskussion und Konzepte wie die 15-Minuten-Stadt ist dieses Thema wieder aktuell. Auch das Stephensonquartier wird um eine grüne Mitte entwickelt und erhält im Südwesten ein eigenes Mobiltyhub.

FREIRAUM

Der Quartierpark an der 'H_LLE' und die beiden grünen Quartierplätze im Helmstedtquartier und im Stephenson-Quartier bieten im Sinne der Multicodierung von Freiräumen den zukünftigen Bewohner*innen und Nutzer*innen aber auch vielfältige Aufenthalts- und Aktivitätsmöglichkeiten. Diese werden ebenfalls mit Erdsondenfeldern für eine nachhaltige geothermale Wärmeversorgung der Quartiere aktiviert. Diese werden unterstützt von Photovoltaik auf den Dächern der Gebäude.

Kulturelle Veranstaltungen, Treffpunkte, Sport und Spielangebote tragen dazu bei, den heutigen Hauptgüterbahnhof zu einem lebenswerten, urbanen Quartier zu machen. Die Straßen werden in Zukunft nicht mehr als Bewegungs- und Abstellraum für Autos gesehen, sondern als Lebensraum für Menschen, Pflanzen und Tiere.

Dieser ambitionierte Ansatz der Entwicklung von drei unterschiedlichen, eigenständigen Quartieren, die über ein blaugrünes Netz an öffentlichen Räumen miteinander verbunden werden, ist der Kerngedanke für den städtebaulichen Transformationsprozess. Er geht aus, von dem was ist und entwirft keine neuen utopischen Welten. Er orientiert sich im Sinne der Nachhaltigkeit am Bestehenden sowohl im materiellen als auch im prozesshaften Sinn. Urbanität fällt dabei nicht vom Himmel, sondern ist das Ergebnis eines komplexen und trotzdem differenzierten Stadtumbaus.

Animal Aided Design

Unter Anwendung vom Animal-Aided Design sollen zum Schutz und zur Entwicklung der urbanen biologischen Vielfalt im Wohnumfeld ein interdisziplinärer Ansatz um Ökologie, Zoologie, Architektur, Landschaftsarchitektur und Planung gefunden werden. Dabei sollen konkrete, ökologisch sinnvolle und auf Zielarten abgestimmte sowie in ästhetischer Form umgesetzte Maßnahmen im Quartier realisiert werden. Maßnahmen zur Sicherung der Habitatansprüche dieser Arten sollen sowohl bei der Freiraum- als auch bei der Hochbauplanung Berücksichtigung finden, so dass die Etablierung und der langfristige Erhalt von Populationen in angemessener Größe im Quartier gewährleistet werden können.

KiTa-Freiflächen

Die Kita-Freiflächen befinden sich in den Innenhofbereichen der jeweils insgesamt drei Kitas, die in den drei Teilquartieren verortet sind. Dabei ist bei jeder Kita ein direkter Zugang zu den Kita Außenflächen gegeben.