Gestaltung des Parkway im Patrick-Henry-Village in Heidelberg

Verbindendes Baumdach

Der Ringpark ist weitestgehend von einem durchgehenden Baumdach begleitet, das sich radial entlang der Verkehrsinfrastrukturen aufspannt und unterschiedlich weit in die heterogenen Nachbarräume ausdehnt. So schafft sich der Parkway sein eigenes Bezugssystem und wirkt dennoch räumlich verknüpfend und integrierend. Der Baumbestand wird größtenteils erhalten und in die neue Allée-Pfanzung integriert. Die Allée der vereinten Bäume bildet ein ganzjährig angenehmes Mikroklima in einer Abfolge aus Schatten entlang der Bewegungstrassen, Halbschatten an den Rändern und sonnigen Lichtungen im Bereich der Intarsien an. Die Vielzahl an möglichst klima-resilienten Baumarten soll dem Parkway eine innenliegende Zukunftsfähigkeit sicher und zugleich kann in dem prototypischen Ensemble neuer Stadtbäume deren potentielle Eignung für Heidelberg im Detail festgestellt werden. Während der Parkway selbst auf hochgeastete Amerikanische Eschen, Schwarznüsse, Geweihbäume zurückgreift, die das für Bus und Tram notwendige Lichtraumprofle auch verhältnismäßig einfach möglich machen, werden an den Ankerplätzen situativ unterschiedliche Baumarten gepfanzt, beispielsweise Zerr-Eiche und Zürgelbaum, Amerikanisches Gelbholz oder auch die raschwüchsige, amerikanische Schwarz-Linde. Schwerpunkt der Artenauswahl sind amerikanische Gehölze sowie Arten aus dem SO-europäischem Raum.

Schwammstadt als Identitätsträger

Die Baumquartiere sind im Bereich der Neupfanzungen alle als zusammenhängender Schwammstadt-Körper aufgebaut. Im Zusammenspiel aus dem gewaltigen Evapotranspirations-Volumen der Bäume, ihrer Patrick-Henry-Village Parkway, Heidelberg Klimaboulevard als ökosozialer Park 1004 Verschattungsleistung sowie den futbaren Wiesenmulden ergibt sich eine vegetative Klima-Maschine für das PHV, die zudem atmosphärisch raumprägend wird. So wird das Vegetationsgerüst zu allen Jahreszeiten zum Träger des neuen Ringparks.

Wassermanagement

Die unter dem Baumdach liegenden Wiesenmulden sind dabei in Form von kommunizierenden Gefäßen miteinander verbunden, so dass sich im Zusammenspiel mit den Schwammstadt-Baumquartieren ein großzügig dimensioniertes Retentionsvolumen ergibt, das künftig alle Oberfächenwasser der versiegelten Bewegungsbänder auch im Fall von außergewöhnlichen Starkregen-Ereignissen aufgenommen und rückgehalten werden, bevor sie zeitversetzt zum Niederschlagsereignis lokal versickern oder verdunsten können.

Aufenthalt, Spiel und Sport im Ringpark

Die Wiesenmulden im Baumsaum des Parkways bieten ein großzügiges Angebot an Aufenthalt–, Spiel– und Sportmöglichkeiten an. Sie können zudem über die neuen Nachbarschaften partizipativ programmiert und temporär bespielt werden. Die Wiesenmulden sind dabei mit asymmetrisch eingeschnittenen Böschungen ausgestattet, deren Steilseiten Stauden-bepfanzt ist, während die facheren Seiten Wiesen– oder Rasenfächen anbieten. Der Muldengrund ist dabei nach Starkregen-Ereignissen teils gefutet und dient als Pegel des PHV. In der übrigen Jahreszeit bietet er in der räumlichen Durchgängigkeit des Ringparks geschützte und aneigenbare Orte für Spiel, Sport, Picknik oder Sonnen-Yoga aus. Ein Sport- und Bewegungsparcours verbindet diese Orte zu einem internen Trainings- oder Tagesfreizeit-Erlebnisprogramm, das von seinen Nutzer*innen beständig fortgeschrieben und neu interpretiert werden kann.

Beleuchtung

Der Ringpark wird über das Beleuchtungskonzept atmosphärisch wie räumlich unterstützt: stylisierte Lichthalme unterschiedlicher Größe tanzen durch den Vegetationssaum und erhellen mittels nachhaltigen LED-Modulen den Bewegungsraum normgerecht. In Haltestellenbereichen verdichten sich die Lichthalme in verschiedenen Größen zu einem Stangenwald, der mit dem Vegetationssaum interagiert und ein einzigartiges, dynamisches Lichtbild für den Ringpark anbietet.

Nachhaltigkeit im Bau

Durch den fast durchgängigen Regelquerschnitt kann ein hohes Maß an Standardisierung erzielt werden und innovative Bautechniken fächig erprobt werden. Ganz im Sinne der Vorreiterrolle des PHV im Bereich von Urban-Mining könnten hier innovative Synergien zu den parallel laufenden Hochbau-Maßnahmen erfolgen – beispielsweise eine Umsetzung des Oberbaus des Rad-Highways aus geschreddertem Abbruch-Beton.

Anpassbarkeit

Im Projektgebiet wird die Tram-Trasse überwiegend als Grüngleis ausgebildet. Neben den mikroklimatischen Vorteilen sind somit im Sinne der Verkehrssicherheit die Querungspunkte für den Fuß– und Radverkehr ohne zusätzliche Lenkungselemente oder Absperrungen klar ersichtlich. Das Grüngleis wirkt atmosphärisch als Teil des Parks und kann im Falle einer zeitversetzten Umsetzung der Tramlinie als ökologisch wertvolle Ruderalfäche mit minimalem Wartungsaufwand in den Entwurf integriert werden.

Zusammenfassung

Ziel des Entwurfs ist das Angebot eines neuen Straßentypus, der Parkstraße, bzw. eines neuen urbanen Freiraums, dem Straßenpark. Dieser Hybrid nimmt künftig verschiedenste Infrastrukturen gestalterisch wie funktional auf, bietet jedoch atmosphärisch und im Nutzungsprogramm die Möglichkeiten eines urbanen Erholungsraums an. Der Ringpark wird so zum Rückgrat und Erkennungsmerkmal des Modell-Stadtbausteins PHV mit hohem Wiedererkennungsgrad und Orientierungswert für seine Nutzer*innen, unabhängig davon, ob im Ringpark freizeitsuchend oder diesen als Bewegungsraum nutzend.