Die bestehenden Hauptverkehrsachsen sind heute nur Teil des übergeordneten Verkehrssystems und nicht wirklich Teil von Cham. Das neue Verkehrsregime reduziert die Verkehrsbelastung und ermöglicht neue Formen der Co-Existenz der verschiedenen Verkehrsteilnehmer. Die situative freiräumliche Interpretation und Neugestaltung der einzelnen Strassenabschnitte soll ihre ortsbauliche Integration erreichen.
Deshalb reagiert ihre Gestaltung auf den jeweiligen ortsbaulichen Kontext und die spezifischen Bedürfnisse der Verkehrsteilnehmer. Dazu wird das charakteristische „Chamer System“ der Strassen, Wege und Plätze im gesamten Zentrum einbezogen. Unsere gestalterischen Interventionen verbessern die Aufenthalts- und Mobilitätsqualitäten und stärken die jeweilige ortsbauliche Identität.
Das Zentrum ist eine Abfolge von Räumen mit unterschiedlicher Geschichte und verschiedenen Identitäten. Über die Bewegungsräume entsteht ein charakteristisches, zusammenhängendes Ganzes: Eine attraktive Collage aus Gebäuden, Wegen, Strassen und Plätzen, die unterschiedliche Charakteristika aufweisen.
Das Zentrum ist eingebunden in ein engmaschiges sekundäres Wegenetz, wodurch die Bezüge zu den Quartieren, zum Zugersee und den Parkanlagen intensiviert werden. Diese räumliche Vernetzung unterstützt Querungen des Zentrums und des Strassenraums für Zufussgehende.

Beurteilung durch das Preisgericht

Die Projektautorinnen und -autoren schlagen ein Konzept vor, das differenziert auf die unterschiedlichen kontextuellen Gegebenheiten und funktionellen Anforderungen im Zentrum von Cham reagiert. In einer fundierten ortsbaulichen Analyse werden Identitäten und Bedeutungen benannt, die als Basis und Grundordnung des Vorschlags verwendet werden. Für die identifizierten Strassenabschnitte und Plätze werden funktionale und gestalterische Vorschläge ausgearbeitet und zu einem feinen und vielschichtigen Bild verdichtet.

Für den zentralen Strassenraum werden vier unterschiedliche «Typen» definiert, die bis auf Typ 1 – das historische Zentrum – wiederholt angewandt werden. In der Folge entstehen abwechslungsreiche Strassenräume mit individuellen Identitäten. Mit der Besetzung der Mitte – «Grüne Mitte» im Bereich Neudorf und beim Mandelhof – entstehen klar lesbare Strassenabschnitte. Im Bereich des Mandelhofs ist die Anordnung des grünen Mittelbereichs nachvollziehbar, da dort wenige Querbeziehungen bestehen. Beim Neudorf entsteht mehr eine Trennung als die erwünschte Verbindung der Strassenseiten. Die gewählten Fahrbahnbreiten von 6.50 m in den Abschnitten ohne Mittelstreifen und Fahrstreifenbreiten von 4.50 m bei den Mittelstreifen entsprechen den Anforderungen einer sicheren Veloführung.

Ergänzt und überlagert wird die Konzeption im Strassenraum mit den Plätzen und den Wegverbindungen in der «2. Reihe». Der Vorschlag mit den Verbindungen «Spangen» der verschiedenen am Autoarmen Zentrum angrenzenden Plätze stärkt das heute schon vorhandene sekundäre Fusswegnetz in Cham. An den richtigen Stellen werden Querungen des Strassenraums angeboten, die eine grösstmögliche Vernetzung unterstützen und bis an den Bahnhofplatz und den Villettepark reichen. Die wichtigen Plätze haben unterschiedliche Nutzungsprofile, einen einladenden Charakter und schaffen Raum für unterschiedliche Aktivitäten und Nutzergruppen. Die konsequente Einbindung der Platzsituationen und Wegverbindungen zeigt ein sehr differenziertes Bild des neuen Zentrums und vernetzt die vorhandenen Räume über das entlastete Zentrum hinweg. Die individuellen Ausgestaltungen steigern zwar die hohe Komplexität der unterschiedlichen Bausteine, verunklären dadurch aber die Orientierung im Dorfzentrum.

Aussagen zum Aspekt Klimawandel (Retention und Versickerung!) sowie zur Artenwahl der Pflanzungen (Biodiversität!) sind im Projektansatz nicht detailliert durchgearbeitet.

Mit dem Projekt «CHAMÄLEON» wird ein Vorschlag ausgearbeitet, der auf die vielfältigen Charaktere der ortsbaulichen Entwicklung von Cham reagiert und diese in einen fein abgestimmten Zusammenhang stellt. Der situative Umgang kreiert einen Baukasten, der auf unterschiedlichen Betrachtungsebenen eine interessante und vielfältige Entwicklung im Zentrum von Cham anbietet. Insgesamt empfindet das Beurteilungsgremium die angebotene Heterogenität an Lösungsvorschlägen als zu «kaleidoskopartig».

Durch die situative Betrachtung und seinen baukastenartigen Aufbau vermag das Konzept in seiner Vielfalt zwar zu faszinieren, kann aber die gewünschte Identität und Klarheit nicht aufbauen. Durch die wechselnden Strassenquerschnitte wird insbesondere die Navigation und Orientierung erschwert und deren Wirksamkeit im Strassenverlauf angezweifelt. In der Gesamtheit reagiert der Vorschlag zu differenziert auf die unterschiedlichen Anforderungen im Zentrum von Cham.

©Westpol, yellow z

Situation – Ausschnitt Kirchenplatz

©Westpol, yellow z

Situation – Ausschnitt Bärenplatz

©Westpol, yellow z

Raumkanten und Quartierstypen

Strassenraum und sekundäres Wegenetz

Strassen- und Platztypen

Querschnitt «Grüne Mitte»

Querschnitt Rabenplatz

Lebenswelt Kirchplatz

Lebenswelt Rigiplatz

Gestaltung Autoarmes Zentrum Cham (AAZ)

2. Rang / 2. Preis Preisgeld: 34.000 CHF

Erläuterungstext

Beurteilung durch das Preisgericht

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Preisgeld: 34.000 CHF