Neubau Moldauhafenbrücke in Hamburg-Grasbrook

Am Südufer der Elbe entsteht mit dem Grasbrook ein neuer Stadtteil mitten in Hamburg. Die neue Rad- und Fußgängerbrücke verbindet das nördliche mit dem südlichen Quartier um das Moldauhafenbecken und stellt somit eine wesentliche Wegeverbindung der beiden Uferbereiche des neuen Stadtteils her. Sie tritt mit ihrer zurückhaltenden, aber dennoch ausdrucksvollen einprägsamen und skulpturalen Erscheinung nicht in Konkurrenz zu den umliegenden Bauwerken des, bildet aber gleichzeitig einen einprägsamen Auftakt in das neue Stadtquartier. Die Brücke ist als schlanke Stahlkonstruktion konzipiert und ermöglicht so aus dem ganzen Hafenbecken transparente Blickbeziehungen vom Stadtteil Grasbrook über die Elbe hinweg zu Hafencity/ Elbphilharmonie. Die Silhouette der Brücke mit dem ausdifferenzierten Kastenquerschnitt und der klaren Detaillierung hat einen hohen Widererkennungscharakter. Die zwei schräg gestellten Stützen ermöglichen zudem einen großzügigen Durchfahrtsbereich. Die seitlichen Bereiche sind schlanke Kragträger als Hohlkastenträger
ausgebildet, um die Leichtigkeit der Brücke zu unterstreichen. Zu diesem Erscheinungsbild trägt ebenfalls bei, dass bis auf die notwendigen Geländer auf weitere Brückenaufbauten bzw. unterseitig auf weitere konstruktive Differenzierung verzichtet wird. Die Medienführung ist ebenfalls kaum wahrnehmbar
Das Deck der Brücke ist mit den zwei mittleren 6,50m breiten Spuren für Radfahrer/ Busse und den beiden seitlichen jeweils 2,50m breiten Spuren für Fußgänger eben durchgängig und großzügig angeordnet. Damit kann flexibel auf eine spätere Nutzungsänderung mit Kfz- und Radverkehr reagieret
werden. Die barrierefreie Brücke bietet insbesondere in den seitlichen Bereichen eine hohe Aufenthaltsqualität, einen Treffpunkt für das neue Stadtquartier und lädt die Passanten durch fein differenzierte räumliche Aufweitungen zum Verweilen ein. Die seitlichen Bereiche sind in der Höhe im Vergleich zum mittleren Deck leicht abgesenkt. Durch ein variierendes und gleichzeitig durchgängiges Möbelelement entstehen vielfältige räumliche Angebote mit verschiedenen Sitzmöglichkeiten bis hin zur Aufweitung in der Mitte, die über einen Sitzbereich mit hoher Rückenlehne gefasst wird. Für das innere
Widerlager ist die Brücke auf Elastomerlager gelagert. Die schräg verlaufenden Stahlstützen sind biegesteif an den Überbau angeschlossen. Unmittelbar über den Stützen befindet sich jeweils ein Querträger, der als Hohlkastenprofil ausgeformt ist. Die Stütze sind biegesteif an das Pfahlkopffundament über einen Betonsockel angeschlossen. Für die Gründung werden Stahlbeton-Bohrpfähle verwendet. Bei der Konstruktions- und Materialwahl orientiert sich die Brücke am funktionalen Maximum hinsichtlich Langlebigkeit und Recyclingfähigkeit. Der gevoutete Überbau reagiert mit der Bauhöhe ressourcenschonend auf die statischen Erfordernisse und optimiert somit die Ökobilanz. Die Kragarme als
Aufenthaltsflächen schaffen freie Sichtbeziehungen, die eine sozioökonomische Qualität bieten. Um die Sicherheit am Bauwerk zu gewährleisten, wird unter anderem ein Asphaltbelag vorgesehen, der auf dem Deck eine gute Rutschfestigkeit und einfache Reinigung gewährleistet.