Baugebietsentwicklung Kalverdonk in Meerbusch-Osterath

Städtebauliche Leitidee
In gut erschlossenen Lagen des Wettbewerbsgebietes entstehen zwei städtebaulich dichte Quartiere. Das K-Bahn Quartier Kamperweg im Nordosten entwickelt sich von der namensgebenden Haltestelle ausgehend und das Quartier Winklerweg / Strümper Straße im Südwesten vom Winklerweg aus.
Durch flächensparende Anordnung kann die Flächenversiegelung begrenzt werden und der bestehende agrarische Landschaftsraum nördlich der K-Bahnlinie wird als zusammenhängende Fläche erhalten und für die Bewohner:innen erfahrbar gemacht.
Vom Schützenplatz ausgehend zieht sich von Südwesten nach Nordosten ein grünes Band. Es bietet Grünräume, verknüpft und ist Träger sozialer Infrastruktur. Mobilitätsangebote, gewerbliche Nutzungen, Sportstätten und Naherholung, eine 4-zügige KiTa mit Flächenpotential für weitere 2 Gruppen, Quartiersgärten, Retentionsflächen und bestehende Liegenschaften sind im grünen Band verbunden. Das grüne Band schließt im Südwesten an die bestehende Anbindung an Bahnhof und Zentrum von Meerbusch Osterath an. Der Nibbelsweg bleibt mit seinem bisherigen Charakter als Landschafts- und Agrarweg weitgehend bestehen.
Lebendige Stadtquartiere
Das Ziel des Entwurfes ist die Schaffung lebendiger Stadtquartiere, denn anstelle von Schlafstädten besteht die regional vernetzte Stadt der Zukunft aus gemischten Quartieren, die Wohnen und Arbeiten vereinen, mit unterschiedlichen Schwerpunkten. So entsteht eine angemessene Urbanität in den Wohnquartieren, die dabei hilft die Pendlerverkehre zu reduzieren und damit wesentlichen zum Klimaschutz beiträgt.
Konzept Mobilität
Zwei Mobilityhubs sind die wesentlichen Bausteine des Konzepts und nie weiter als 300 Meter von der eigenen Haustür entfernt, genau wie die Haltestellen des ÖPNV. Die Mobilityhubs sind außerdem Energieversorger und -speicher (s. Nachhaltigkeit). Der südwestliche Mobilityhub ist ein mehrstöckiges Gebäude mit gewerblichen Nutzungen in einem vorgesetzten Riegel zum Schützenplatz (z. B. Coworking-Space, soziale Angebote, Gründerzentrum), 350 Stellplätzen und Mobilitätsangeboten. Über Tag stellt man hier das Rad unter oder leiht ein Lastenrad aus. Man fährt von hier mit dem PKW los, ob mit dem Eigenen oder einem Gemieteten. Man hält ein Online-Meeting ab, sammelt Pakete ein oder holt die Kinder vom Basketballplatz auf dem Dach ab. Der Hub ist Vermittlungspunkt und Anziehungspunkt zwischen Neu und Alt, zwischen Stadtraum und Freiraum und zwischen den zwei geplanten Quartieren. Außerdem ist er ein wichtiger städtebaulicher Beitrag: Er wendet dem Schützenplatz, der seinen angestammten Ort behält, ein aktives Gesicht zu und fasst ihn räumlich.
Der Mobilityhub an der K-Linie fasst 300 Stellplätze für PKW. Das EG ist Fahrrädern und sharing-moblity vorbehalten. Der Hub macht das Angebot der K-Linie noch attraktiver für die Quartiere. Ein viergeschossiger Gewerbebau stellt die städtische Kante des Hubs her und erzeugt so einen Impulsgeber für die 15-Minuten-Stadt. Besucherparken wird zusätzlich zu den Hubs in kleinen Parkplätzen an den Quartierseingängen angeboten.
Ein dichtes Netz an Wohnstraßen und Wohnwegen ist vorhanden, ideal für Radfahrende und zu-Fuß-Gehende und auch mit dem Auto sind alle Häuser (notfalls) erreichbar. In jedem Quartier ist ein zentraler Weg als Lebensader der Nachbarschaft konzipiert. Hier erreicht man alle Hausgruppen und hat gute Orientierung. Hier spielen die Kinder und man trifft die Nachbarschaft. Für Mobilitätseingeschränkte, Handwerker und Pflegedienste gibt es verteilte Multifunktionsbereiche, aber es gibt keine öffentlichen Stellplätze in den Wohnwegen und nur in wenigen Ausnahmen private Stellplätze am Haus.
Baustein 2 – Wohnhöfe
Erschließung
Freiraum/ Klima/ Entwässerung
Baustein 1 – Mobilityhub
Baustein 2 – Urbaner Kern
Erschließung
Freiraum/ Klima/ Entwässerung
Die Freiräume des Quartiers sind multicodierte Siedlungsflächen. Langsame und aktive Straßenräume, grüne Höfe und aktivierte Dachflächen beantworten eine Wohnlandschaft moderater, urbaner Dichte. Das grüne Band ist geeignet, um wohnungsnah großzügige Spiel- und Erholungsflächen anzubieten. Südlich ist eine größere Wiese als Schulentwicklungsfläche vorgesehen, die über die neue Planstraße eine zusätzliche Erschließung bekommt. Nördlich der K-Bahntrasse ist der Kontakt in den Landschaftsraum prägend. Ein Hain aus Nussbäumen vermittelt als Saum der Entwicklung die Maßstäbe und erzeugt eine nachhaltige Siedlungskante.
Freiraum 2 – Das grüne Band
Das grüne Band nimmt den bestehenden Grünzug vom Bahnhof Osterath auf und setzt sich fort bis an den nördlichen Feldrand, nachhaltig wird so der Zugang zum Grünen Ring gesichert. Wesentliche Funktionen für das soziale Leben der neuen Quartiere sind hier in einer parkartigen Abfolge von Gärten und Grünflächen angeordnet. Die seitlich anliegenden Straßen und Wege profitieren von der grünen Tiefe des Bandes.
Der Kreisverkehr Winklerweg und der Hans-Lampenscherf Festplatz werden als grau-grüne Elemente gestaltet und eingebunden. Die aktive Fassade des Mobilitätshub im Norden gibt dem Raum eine räumliche Definition und bringt dessen multifunktionales Talent heraus. Auf dem Dach entsteht eine Sportfläche mit spektakulärem Ausblick.
Im Norden des Hub sind weitere Sportfunktionen für die Schule, sowie ein Skateplatz und ein Kinderspielbereich zusammengefasst. Anschließend ist das große Garten-grundstück des Imker-Hof mit dem reichen Baumbestand eingebunden.
Eine Fuge bindet die Retentionslandschaft am Nibbelsweg durch das grüne Band nach Osten an.
Der letzte Abschnitt südlich der K-Bahnlinie ist mit einem Bahnparallelen Weg und dem Grundstück für die Kindertagesstätte besetzt. Die Bauten für 4-6 Gruppen stehen als hofartige Hausgruppe in einen Apfelbaumhain, der als niedriges grünes Volumen einen maßstäblichen Raum schafft und bereits den Kindern die Produktivität von Landschaft nahebringt.
Die K-Bahntrasse durchfährt das grüne Band, Querwege vernetzen, der Bahnüber-gang westlich bleibt bestehen.
Nördlich der K-Bahn ist ein Freiraum mit gärtnerischen Anlage vorgesehen, eine für die Quartiere zentrale Kompostfläche schließt lokale Stoff- und Materialkreisläufe.
Auch hier wird eine klimatisch wirksame Fuge eingeplant, die das nördliche Quartier mit den Retentionsflächen im Nordwesten verknüpft.
Die bestehenden Wohnparzellen bilden den Rahmen des anschließenden Teilraums. Die Bauten und Gärten werden von Kleingärten in ein grünes halb-privates Netzwerk überführt. Über die nächsten Jahre sollen hier die privaten Wohnnutzungen Stück für Stück in eine Gartensiedlung mit produktiven und nachhaltigen Konzepten übergehen.
Das grüne Band geht am Landschaftsweg in den Grünen Ring um Osterath auf, ein Hain aus Nussbäumen umfasst den in die Landschaft geschobenen Wohnstandort und bietet mittelfristig einen produktiven Ort mit Aufenthaltsqualität
Freiraum 3 – agrarische Landschaft
Den dichten Quartieren steht im Nordwesten des Plangebietes ein Stück nutzbare Landschaft gegenüber. Nutzbar bedeutet hier eine neuartige Schnittmenge von Frei-zeit und gärtnerischer Produktion. Mobile Hühnerställe, bewirtschaftete Nussbaumhaine, Blühstreifen Retentionsraum für Regenwasser, Selbsternteacker sind Bausteine lokaler Lebensmittelerzeugung und einer nachhaltigen und naturinklusiven Idee vom Leben in einer verstädterten Region.
Freiraum 4 – Festwiese
Freiraum 5 – Lebensadern
Den Lebensadern in den Wohnquartieren kommen zahlreiche Funktionen zu. Zum einen dienen die Lebensadern der Erschließung. Die entsiegelten Bereiche im Zentrum, welche mit Pflanzbeeten und kleinkronigen, schattenspendenden Gehölzen bestückt sind, geben den Lebensadern hohe Aufenthaltsqualität und Eigenartigkeit. Die Form dieser entsiegelten Bereiche ist vielfältig und trotzdem ist das Straßenprofilen klar und wiederholend strukturiert. Darüber hinaus wird hier an der Oberfläche Niederschlagswasser gesammelt, behandelt und abgeleitet. Retentionsflächen und Rinnen ziehen sich wie ein ‚Blauer Faden‘ durch.

Nachhaltigkeit
Das Ziel der Nachhaltigkeit wird in erster Linie durch das gemischte Stadtquartier erreicht, das soziale und funktionale Vielfalt fördert. Die damit verbundene Reduzierung der schädlichen Klimagase durch Verkehrsvermeidung bedeutet einen wesentlichen Beitrag zum Klimaschutz. Die Schaffung klimaresilienter städtebaulicher Strukturen und kreislauforientierter Freiräume, die Verwendung langlebiger Materialien und Oberflächen und energieeffiziente Bauweisen mit entsprechender technischer Ausstattung tragen zur Nachhaltigkeit der geplanten Quartiere bei.
Die Beschränkung des motorisierten Individualverkehrs auf nur eine zusätzliche Sammelstraße zur Quartierserschließung ermöglicht eine Vielfalt von verkehrsfreien Wegen und Plätzen für Fußgänger und Radfahrer. Die geplanten Mobilitätszentren beherbergen nicht nur den ruhenden Verkehr und vielfältige Mobilitätsangebote, sondern auch die Endstationen für den Lieferverkehr. Nahversorgungseinrichtungen und Gastronomie in den Erdgeschosszonen machen die Hubs zu lebendigen Mittelpunkten der jeweiligen Nachbarschaften. Der ruhende Verkehr wird aus den Wohngebieten verbannt und so die Möglichkeit geschaffen, das nahe Wohnumfeld mit den höchsten Freiraumqualitäten auszustatten. In diesen öffentlichen Räumen kann damit eine nahezu idyllische Atmosphäre geschaffen werden, in der Kinder spielen und Nachbaschaftsbeziehungen aktiviert werden können. Das private Auto kommt nur noch zum Be- und Entladen schwerer Güter vor die Haustüre, nicht jedoch zum Parken. Dieses Mobilitätskonzept bedeutet mehr tägliche Gehminuten für den Städter; ein „Nachteil“, der aber mit mehr gesundheitsfördernder Bewegung, sicheren Wohnstraßen, weniger Verkehrslärm, sauberer Luft und hohen Qualitäten des Wohnumfeldes zu einem „Vorteil“ wird.
Das Ziel der Energieversorgung ist die maximale Nutzung und Erzeugung von erneuerbaren Energien im Planungsgebiet. Hierzu werden für die beiden Wohnquartiere Blockkraftheizwerke mit Anschluss an ein Nahwärmenetz in den Mobilitätszentren verortet, die sich je nach Möglichkeit und Verfügbarkeit mit regenerativen Energiequellen speisen: Photovoltaik, Erd- oder Abwasserwärme in Verbindung mit einer Wärmepumpe, Holzhackschnitzel, Biogas etc.
Die Unterbringung der Stellplätze in Hubs macht Tiefgaragen unnötig. Sogar der Verzicht auf energieintensive und kostspielige Unterkellerungen wird für Teile der Wohnbauentwicklung erreichbar.
Der Erhalt und die Förderung der Biodiversität wird durch naturbelassene Landschaftsbereiche (Biotope) mit Schwerpunkt südlich der K-Bahn-Linie entsprochen, die zugleich auch als Retentionsflächen dienen und auch bei Starkregen eine Versickerung des Regenwassers in den Boden ermöglichen.
Weitere bauliche, funktionale und technische Maßnahmen zum Thema Nachhaltigkeit bedürfen einer vertieften Betrachtung und Zieldefinitionen, die im Rahmen dieses Wettbewerbs nur benannt werden können und in den folgenden Realisierungsphasen des Bauvorhabens Kalverdonk in einem qualifizierten Planungs- und Entscheidungsprozess erarbeitet werden müssen.