Gestaltung Neue Mitte in Freiberg am Neckar

Gutes Bewahren und weiterentwickeln

Der bestandserhaltende Entwurf ist geprägt vom Gedanken des behutsamen und etappierten Weiterbauens. Unter Beibehaltung vorhandener Wegenetze und Raumkanten wird eine Verdichtung mittels aufgebrochener Blockrandstrukturen vorgeschlagen. Im Zentrum des Stadtkerns soll eine grüne Mitte als Bürgerpark für Freiberg entstehen. Statt eines radikalen Abriss-Neubau-Konzepts wird so innerhalb der vorhandenen Siedlungsstrukturen ein Zentrum geschaffen werden, das eine maßvolle umweltverträgliche und anpassungsfähige Verdichtung ermöglicht.

Von der bestehenden Mitte sollen identitätsstiftende und raumbildende Elemente erhalten werden. So zum Beispiel das Rathaus mit Uhrenturm als Zeitzeuge der ersten Mitte. Die Raumkanten und Platzgestalt von Marktplatz und Stadtplatz mit See werden unter Beibehalt der Hauptfunktionen zu einem großen Freiraum verschmolzen.

Sie bilden den Dreiklang der Mitte: MARKT, GRÜN, WASSER.

Vorhandene Straßen und Promenaden können moderat angepasst werden und vorhandene Fassadenelemente, Bodenbeläge und Stadtmobiliar in der neuen Struktur wieder Verwendung finden.

Der zentrale Grünraum soll Symbol einer Stadtmitte im ländlichen Raum werden. Sie vereint die existierenden Freiflächen vor dem Rathaus und der Stadthalle zu einem großzügigen Park. Dieser integriert die Mehrheit der vorhandenen Bäume und schafft daher in kurzer Zeit einen lebendigen Grünraum von bestehenden und neuen klimaangepassten Gehölzen für Menschen und Tiere.

Der Park ist als Grünfläche für Aktivitäten konzipiert auf der gemeinschaftliche Zusammenkünfte und sportliche Aktivitäten möglich sein sollen. Im selben Zuge ist er als große zusammenhängende Grünfläche ein mögliches Biotop und steigert die Attraktivität der umliegenden Gebäude.

Das Niederschlagswasser der befestigten Flächen wird in den Pflanzflächen der „Grünen Mitte“ gesammelt und für die Bewässerung der Vegetation genutzt. Um den Oberflächenabfluss auf ein Minimum zu reduzieren und den Stadtpark dennoch barrierefrei für Alle nutzbar zu machen, wird ein wasserdurchlässiger Belag aus Hydropor-Pflaster mit breiten Kies- und Rasenfugen verwendet, der sich aus der Belagsstruktur des steinernen Rahmens entwickelt und so den urbanen Stadtraum mit dem Grünraum verwebt.

Das mit Gräsern, Stauden bepflanzte “Grüne Band” entlang der Württemberger Straße sammelt und speichert in Retentionsmulden das Regenwasser und ermöglicht so eine intensive Begrünung des Straßenraums sowie ein nachhaltiges Wassermanagement.

Die Blockstrukturen

Die Fassung des Parkraums erfolgt durch einen Ring von Stadtblöcken mit variierenden Gebäudehöhen von drei bis zehn Geschossen. Die Blöcke ermöglichen bei hoher Bebauungsdichten und baulicher Nutzungsflexibilität von Wohnen, Arbeiten und Gewerbe eine geringe Versieglung des Areals. Drei dominante Hochpunkte rahmen den Stadtpark zusätzlich und nehmen symbolisch Bezug zu den drei Gemeinden der Stadt Freiberg auf.

Die Teilung der Blöcke leitet sich aus dem vorhandenen Straßennetz ab und führt dieses sinnfällig fort. So gelingt ein nahtloser Anschluss zu den angrenzenden Straßen. Die Gebäude verstärken dies über eine Höhenstaffelung: zur kleinteiligen Umgebung der Siedlungen sind Sie niedriger, zur Mitte der Stadt höher. Jeweils plus und minus zwei Geschosse in Bezug zur Durchschnittshöhe von von vier Vollgeschossen mit etwa 12,50 Meter Höhe. Diese Toleranzen ermöglichen einen humanen Maßstab des neuen Quartiers und eine Übersetzung des Städtebaus in wirtschaftliche Architekturen.

Bauliche Antworten auf den Klimawandel wie Fassadenbegrünung, die Nutzung erneuerbarer Energien, sowie einfacher baulicher Brandschutz und natürliche Belüftung sind in der offenen Blockrandstruktur mitgedacht und einfach umsetzbar.

Die feine Körnigkeit berücksichtigt kleinere Investitionskosten je Parzelle, die bürgerschaftliches Engagement und lokale Wertschöpfung stärken.

Unversiegelte Blockinnenräume ermöglichen eine Retention des anfallenden Regenwassers am Ort und bilden als Feuchteschwamm einen wichtigen Baustein zur Klimaanpassung des Stadtraums.

Die Nutzungen

Der vorgesehene Nutzungsmix orientiert sich an der gewünschten urbanen Mischung: Wohnen, Gewerbe und Öffentlich. Alle Blöcke weisen eine durchgängige Tiefe von 12m auf, was strukturell eine freie Gestaltung von Wohnen, Büro und Gewerbenutzungen auf allen Geschossen ermöglicht. Ausnahme bilden der Stadtblock zwischen Busbahnhof, Schule, Rathaus und Haus der Bürger*Innen: Hier kann im Sockel ein oder mehrere Große Supermärkte beherbergt werden. Alle weiteren Sockelgeschosse sollen ebenso Gewerbe oder öffentliche Nutzungen beinhalten, die den Straßenraum beleben, allerdings mit kleineren Flächen wie Sie für Biomärkte, Drogerien, Cafés oder Bäcker geeignet sind. Eine Mischung von Großhandel und kleinen Geschäften schafft Anziehung.

In den Obergeschossen ist sowohl Büro-, als auch Wohnnutzung denkbar. Die Wohnnutzungen sind beispielhaft in einem genossenschaftlichen Laubengang-Typus und einem Zweispänner mit klassischen Single- und (Klein-)Familienwohnungen gedacht. Es sollen vor allem Typen entstehen, die die vorhandenen zahlreichen Einfamilienhäuser in Ihrem Angebot ergänzen und diversifizieren. Es soll barrierefreier Wohnraum für Alte, Junge, Patchwork-Familien entstehen, für Menschen die von der Zentralität und der kurzen Wege am Ort besonders profitieren.

Das Rathaus könnte perspektivisch in einen modernen Neubau umziehen und der bestehende Bau zum „Kultur-Rathaus“ werden mit Bibliothek, Galerie und Café in direkter Nachbarschaft der neuen Kita.

Mobilitätskonzept

Eine besondere Rolle kommt der Mobilität in der neuen Stadtmitte zu: Sie ist und bleibt Autofrei. Gerade deshalb sollen Autos im Konzept besonders berücksichtigt werden. Am Standort der ehemaligen Schule entsteht eine zentrale Großgarage mit zwei Zufahrten von Nord und Süd in der ersten Bauphase. Die langgestreckte Garage kann alle Flächen erschließe und integriert ein wachsendes Angebot an Car-Sharing für die Bewohner.

In erster Reihe befindet sich der neue Busbahnhof zwischen Schule und Eingang der Stadtmitte. Er verbindet die wichtigsten Orte und Verkehrsmittel: Schule, Park, Rathaus, Einkaufen, sowie Auto mit Fahrrad und Fusswegen.

In der Summe sind alle Orte der Stadtmitte vielfältig angebunden und es sollte sich eine Verkehrsentlastung der Württemberger Straße durch die Mobilitätsalternativen zum Auto einstellen. Ein Fahrrad- Schnellweg erschließt die Bildungs- und Sporteinrichtungen im Westen des Quartiers und verbindet den Mobilitätshub im Süden mit dem Hallenbad und den nördlich der Württemberger Straße angrenzenden Siedlungsbereichen.

Bauphasen und Etappierung

Phase 1 - Abriss, Inventarisierung, Recycling

Im ersten Schritt werden die leerstehende Schule und die ehemalige Stadthalle abgerissen. Die Parzelle wird für die kommende Großgarage vorbereitet.

Recyclingfähige Elemente (Fassadenteile, Baukunst, Geländer, usw.) werden inventarisiert und von der Gemeinde zur Wiederverwendung für die Neubauten eingelagert.

Recyclingfähige Rohstoffe wie Beton oder Metalle werden getrennt und wiederverwertet.

Phase II - „Baufeld Ost“ wird errichtet

Die ersten drei Stadtblöcke werden auf dem Areal der alten Schule errichtet. Hier werden die wichtigsten Funktionen des Stadtzentrums hergestellt: Großgarage, Supermärkte, das neue Rathaus, das Haus der Kirche und erste Wohnungen. Die Bereitstellung der neuen Gebäude ermöglicht die Entwicklung, Abriss bzw. Rückbau auf Baufeld Ost.

Phase III - „Baufeld West“ wird errichtet

In der zweiten großen Baumaßnahme wird der Park, das Haus der Bürger*Innen, die Kita und Wohn & Geschäftshäuser errichtet. Zu diesem Zeitpunkt sollte ein Umgang mit dem Parkplatz zur Württemberger Straße entwickelt und ein Planungs-prozess initiiert werden. Die erhöhte Attraktivität der bereits errichteten neuen Mitte wird den Flächenwert steigern und den Bedarf an zusätzlichen Wohn- und Gewerbeflächen stark steigern.

Phase IV – Arrondierung

Die letzten Wohn- und Geschäftshäuser arrondieren den Straßenzug zur Württemberger Straße im Osten und schaffen ein zusätzliche attraktives Flächenangebot bei entsprechender Nachfrage.